曹寺中学交通安全活动周总结
人的生命只有一次，如何珍惜来之不易的生命，如何让生命更有意义，如何在当今的社会让生命的光辉照耀更多的角落，成为现代人的一种生命追求。安全维系着社会的稳定，牵动着每一个家庭。根据政教处的工作安排，我们有计划，有针对性地开展了系列安全教育活动。
一、响应号召，统一安排
１１月中旬，政教处组织召开交通安全教育动员会，把１１月份第４周定为交通安全教育活动周。焦校长及政教处对交通安全月的活动作了整体部署，阐述了交通安全的重要性，号召师生积极行动，自觉了解交通安全常识，自觉规范自己的交通行为，发挥示范学校的带头作用，在遵守交通规则方面做出表率。会上还布置了交通安全教育活动周的有关内容及负责人，分工明确，目标清晰。
在政教处的整体部署下，学校统一召开了所有老师参加的会议，在会上，我们对学校的安排和意图进行了认真的贯彻，要求全校的教师人人都有交通安全的意识，并且积极配合学校的工作，在整个学校都掀起交通安全的气氛，使得工作能够积极顺利地开展。
二、积极布置，全员行动
１、１１月２３日张洪营副校长利用升旗仪式时间进行国旗下讲话，对全校师生进行交通全安活动动员。教育师生安全骑车，文明骑车；同时悬挂宣传横幅、张贴宣传标语。
２、１１月２４日积极组织引导学生观看《中小学生交通安全知识》宣传挂图。
３．１１月２５日班会课以班级为单位组织学生学习《中小学生交通安全知识》读本，开展主题班会，各个班级按照统一的要求，利用班会课，课余活动时间，全面宣传学习《道路交通法》，看《关爱生命安全出行》、《交通安全警示录》录像，重点巡查整改有关交通违纪情况，收到了良好的效果。
４、针对交通安全知识，各个班级组织部分学生查资料，然后按照所找到的资料编排了适合我们学生的试题，在知识竞赛中，学生对安全知识的掌握更加深刻，也充分认识了交通安全的重要性。学生参与积极性高，气氛热烈，收到良好的效果。
５、开展交通安全标语征集评选活动，制作两版交通安全宣传专栏，促进学生对交通安全知、行的协调发展。
６、开展“安全隐患我发现”活动，发动师生进行安全隐患排查，激发师生积极参与，自觉遵守交通安全等法律法规的意识。
７、根据学校实际情况，各班级利用每周五下午开展安全教育，交通安全教育为每周必讲内容，特别是“寒假”长假前的教育，更着重强调了交通安全和防溺水安全。
总之，在四月交通安全活动月教育活动中，在学校的正确领导和统一布署下，级组内师生积极配合，热情参与，交通安全知识深入人心，得到学生的一致好评。
作文二：《高中交通安全的周记：绿色小警察600字》400字“叮叮叮…”放学的铃声响起，同学们像一只只刚从笼子里逃出的小鸟，飞向那湛蓝的天空，寻找自己那即温暖又安全的巢。因为在这个世界上没有比家还要安全的地方。在我寻家的过程中，看见三个会变颜色的小头。仔细一看，原来是新来的‘‘小警察’’一一交通灯。看见红色的‘‘小警察’’严肃的对我说：“小朋友，请你停下来。”我按照它的意思停止了前进，可是，并不是所有的朋友都像我一样。他们一个个像一把利剑穿越了马路，这可让过往的车辆提心吊胆。幸亏他们安全过去，可是一对母女可没有像他们一样的幸运。一位母亲骑着电动车带着她的女儿，像一把利剑一样从我的身旁穿过。就在这时，一辆出租车看见他前面突然出现了两个身影，立即刹车。可是，由于发现的太晚，那位母亲的女儿永远的离开了，而她自己也受了重伤。在场的朋友惊呆了，而那些闯红灯的朋友，都低下了头。这时，绿色的“小警察”和蔼的对我说：“小朋友，请你快速穿过马路。”我又踏上了寻家的路程。所以我说，在这个世界上没有比家还要安全的地方。
作文三：《高中描述交通安全的周记范文：珍爱生命600字》500字人让车，让出一片温情，让出一片秩序；车让人，让出一片安全，让出一片理解。在这个世界上，只有人与车互相谦让，才能尽可能地避免交通事故的发生，减少死亡的人数，珍爱宝贵的生命。生命是惟一的，是宝贵的，世界因为有了生命而变的精彩。您的生命，您珍惜了吗？有多少人命丧车轮？我想这一切都是由于人们对交通安全的无视。安全带是为了防止车辆发生意外专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人二次避免碰撞。目前，天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。珍爱生命就是尊重自己，让我们遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德，为自己的生命护航。让我们徒步行走于人来车往的马路时，时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹，不给意外发生的机会。让我们多一份谦让与耐心不贪一时之快，横穿马路，让老师和家长放心。做到开开心心上学，平平安安回家。记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：“你们会不会游泳啊？”学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：“那你们就失去了全部的生命。”虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。
作文四：《最新交通安全与智能控制专业实习周记原创》1300字实 习 周 记
交通安全与智能控制专业实习
个人原创交通安全与智能控制专业岗位实习周记
有效防止雷同！简单修改即可使用！
姓 名：王ＸＸ
学 号：２０１７０８２０００８
专 业： ＸＸＸＸ 指导老师：
实习时间：２０ＸＸ－ＸＸ－ＸＸ—２０ＸＸ－ＸＸ－ＸＸ
２０１７年ＸＸ月ＸＸ日
目录
实习周记（一）··········································３ 实习周记（二）··········································４ 实习周记（三）··········································５ 实习周记（四）··········································６ 实习周记（五）··········································７ 实习周记（六）··········································８ 实习周记（七）··········································９ 实习周记（八）··········································１０ 实习周记（九）··········································１１ 实习周记（十）··········································１２ 实习周记（十一）········································１３ 实习周记（十二）········································１４ 实习总结（心得体会）···································１５
交通安全与智能控制专业毕业实习周记（一）
今天是周六，睡觉前记下我第一周来交通安全与智能控制专业毕业实习心得。实习，虽然不是还不是真正踏入工作岗位，但却是我工作生涯的一个起点，也是以后从事交通安全与智能控制专业相关工作岗位一个不可或缺的阶段。
刚进入交通安全与智能控制专业实习工作岗位的第一天，一切都很陌生，也很新鲜。一张张陌生的面孔，不认识但是都面带微笑很友善。交通安全与智能控制专业毕业实习指导老师高老师带我参观了各个部门，讲解了交通安全与智能控制专业毕业实习的注意事项，还给我介绍其他同事给我认识。
一周的时间很快就过去了，在这一周里，我尽量让自己脱离交通安全与智能控制专业大学生的身份，去适应职场工作环境，更快地融入这个大集体中，因为只有和工作岗位的同事都处理好关系，才能有利于自己展开交通安全与智能控制专业毕业实习的相关工作。
本周交通安全与智能控制专业毕业实习心得： 急于求成是入职新人最普遍的现象，虽说是不遭人妒是庸才，可在职场中我们只是个后辈，对于前辈是要虚心求教的。再一个就是沟通，遇事不要只是憋在心里，同一个事情不同的心态将是截然不同的结果，投之以桃，报之以李，温情不经意间传递。
作文五：《交通安全与智能控制专业毕业实习周记范文原创全套》6800字交通安全与智能控制专业毕业实习周记全
套
（本人在交通安全与智能控制专业相关岗位３个月的实习，十二篇周
记，总结一篇，全部原创，共６５００字，欢迎下载参考）
姓 名： 杜宗飞
学 号： ２０１１０９０１１８
专 业： 交通安全与智能控制专业 班 级： 交通安全与智能控制专业０１班 指导教师： 赵晓明
第１周
作为交通安全与智能控制专业的大学生，我很荣幸能够进入交通安全与智能控制专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。
头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。
一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
第２周
过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是交通安全与智能控制专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有
意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。
第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。
第３周
不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学交通安全与智能控制专业相关知识与自己岗位相结合，努力让交通安全与智能控制专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的交通安全与智能控制专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。
经过２个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。
第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。
第４周
这周头一天星期一，我终于接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的交通安全与智能控制专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以分配给我一个工作任务，对我进行进一步的考
验。这个看似简单的工作任务就是耐心和细心，一个小小错误就会导致所有的错误。我想说，师父，我准备好了，我会认真完美的完成这个任务的，一定不会让您失望。
接下来几天，开始正式接手相关工作，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，还好有师傅的指导，我顺利地完成了工作任务。几天的实习加学习使我深刻感觉到，以前自己对课本的知识掌握的不够透彻，也不能很好的将理论与实际相结合。感觉有很多东西要学习，所以总是感觉时间不够用。因此，我给自己制定了一些计划和目标，首先了解现行的一些规范、看交通安全与智能控制专业相关书籍、学会熟练使用办公软件，掌握工作方面的细节问题，努力提高自己的工作修养。
第５周
转眼之间，实习已经过去了一个多月。经过几天的忙碌，终于完成了实习以来的比较大工作任务，而且是比规定的时间提前了一天。为了确保这个工作任务完成的更加完美，我对任务的各个环节进行了不下十遍的检查，确保不出现一个错误。
星期三的早上，因为紧张又因为兴奋，很早的就跑去上班，将做好之后的数据放在师父的桌子上，等待师父的检查。在等待师父到来的这段时间里，时间好像变得特别慢，每一分钟都好像在跟我作对，就是过不去的感觉。后来师父终于来到了办公室，我假装镇定的跟师父说，任务已经做好了，放在你桌子上了。师父只是微微的点了点头，说，知道了。这多少有点让我失望和担心，师父完全没有说什么时候会去检查，也没有布置给我下一个工作任务。之后我又再次陷入了无所事事的工作状态。
在空闲时间，结合交通安全与智能控制专业，我努力学习与岗位相关的知识，为以后的工作打下牢固的基础。要多想多思考多问、多问ｗｈｙ；对知识要学精学透，不能广而不精。最重要的是建立起自信，相信自己。给自己准确定位，并朝着这个方向不懈努力。记得一定要言出必行，说到做到！
第６周
这一周，我开始深入学习与自己岗位相关业务知识，得到同事的帮助下，我先从规范下手，就是熟悉下当前交通安全与智能控制专业行业方面的规范，再就是记各种工作相关的必
备知识。经过两天的苦研，我终于能基本看懂结构施工图了。经过前期实习后，我大概了解了整个工作程序。今天我开始正式参与部分核心工作了，师傅给我布置了一个任务。大学里面学习的交通安全与智能控制专业的知识能真正得到实际应用，我很高兴，这是他对我的一次考验，同时也给了我一次机会。因此，我要尽力做好它。
工作过程我得出了一些体会：我工作过程要相信自己，如果做不到这一点，你就无法成为一个好的职员或者好的领导。一个相信自己的人，才会在走路时神采飞扬，让老板看上去你有无穷的精力；一个相信自己的人，才会在待人接物时落落大方，这一切能帮助老板培养对你的信心，必要时才会委你以重任。你怎么对待别人，别人就会怎么对待你。在工作中，要待人如待己。在你困难的时候，你的善行会衍生出另一个善行。在别人遇到困境时，热情地伸出援手。在职场上，尽可能地做一个与人为善的好人，这样，当你在工作上不小心出现纰漏，或当你面临加薪或升职的关键时刻，可尽可能减少别人放冷箭的危险。 第７周
今天指导师父说十分钟后让我和陪他一起去其他单位参观学习，让我带上笔和笔记本，他还跟我说了一句，“上次的那个任务完成的很漂亮，圆满到达了我的要求，我很满意。”他还表扬我交通安全与智能控制专业相关基础知识非常扎实，是他见过交通安全与智能控制专业学生中动手能力比较强的学生。当时我差一点儿兴奋得尖叫出来。几天的努力总算我的努力没有白费，没有什么能比得上得到师父的认可更加让我激动了。
通过这段时间的了解，原来师父并不是看上去那样一个不起眼的人，听同事说了很多他厉害的事迹，如果能从他身上学到东西，对我这次实习所得和以后的职业发展之路一定有很大的帮助。在外面的路上，师父说，这几天我的任务就是在上次的基础进行扩展。
本周我总结出：在职场上取胜的黄金定律之一便是要有责任心，凡事尽力而为，并且要任劳任怨。在工作上，永远不要试图去敷衍自己的老板。有人曾经访问过许多在事业上功成名就的人，他们一个共同的特点便是，在工作上投入的时间及精力，远远要比工作本身所要求的多。我相信我能做的更好。
第８周
周一开始我跟其他几位同事去分部工作，所以最近上班的场所一直都是在单位分部，每天早上到总单位之后，就直奔单位分部。在单位分部虽然没有在办公室那么舒适和轻松，但是毕竟现在是有目标要去达成，所以比在前一段时间在办公室时更加的充实，时间也会觉得过得更加快。
在这期间，单位分部的工作人员都对我很好。在实际工作中，大学里面交通安全与智能控制专业的知识还是不够用，很多需要在工作中继续学习，因此我在工作岗位上遇到了一些麻烦。同事们在知道的我的工作任务后，都积极主动的帮助我，告诉我他们总结出来的区别，让我突然觉得每个任务都能轻车熟路，因为他们的帮助，让我完全加快了我的工作进程。想真正地做成一件事情，需要你有锲而不舍的精神。不管我们想在哪个领域做成一件事情，如果你已经认准了目标，那就一定坚持不懈地做下去。罗马不是一天建成的，只要你一天天用心地去做，总有一天，量变会发生质变。
这一周，我总结了工作过程中的关于挫折的感悟。在工作过程经过遇到一些挫折。关于挫折，早有职场高手总结出至理名言：“人在职场飘，哪能不挨刀？”这是一种对工作洒脱的态度。对待工作的挫折，就稍微转换一下努力的方向。说不定更好。另外一点也很重要，困境中请你自己鼓励自己，不到万不得已，请不要把自己的底牌亮给别人。要知道，困难时要求得到的帮助，价码总是会更贵一些的。
第９周
这周星期一是我实习单位，１０周年庆祝活动，同事们就提议说晚上搞个聚会，没有结婚的人都可以参加，结了婚的也可以参加，正式员工可以参加，实习员工也可以参加。虽然我来的时间不长，但是同事们说我必须参加，不许找借口不去。我想这是个很好的机会让我更加了解这些对我这么好，这么照顾我的同事们。我对他们说过，这里的工作氛围让人感觉好轻松，每个人都好亲切。他们告诉我，除了主任是本地人，其他的工作人员都是来自五湖四海，本来就是背井离乡，所以大家在一起就难免变得互相理解，互相帮助，人在外，谁没有个难处呢。是啊，人在外，谁没个难处呢。多么朴实却温暖的一句话。
这周即将结束，我发现工作作中遇到问题，我们最好采取请教的态度与口吻与他们说话，
虽然他们现在的职位和你同等或者还不如你，但三人行必有我师，或许他们就掌握着很多工作中实用的东西。刚刚参加工作或者新到一个单位，应该如何与周围的同事相处，这对新走上工作岗位的年轻人来说极为重要。学会与人相处，可以让你少走弯路，尽早成功。其实，每一个人要取得成功，仅有很强的工作能力是不够的，你必须两条腿走路，既要努力做好自己分内的工作，又要处理好人际关系。
第１０周
不知不自觉中在实习已经两个多月了。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。 第１１周
前段时间，需要大学里面关于交通安全与智能控制专业毕业的一些杂事请假，再次回到办公室上班，有种久违了的感觉。还是一样很早的来到办公室打扫卫生，插上饮水机电源，烧好开水，再把今天的新报纸换上。没想到这已经成为我一曾经的懒人的习惯了，现在觉得做完了这些心里才觉得踏实。同事们逐渐开始来上班了，没想到每个人都还记挂着我回学校的这段时间，说我不在的时候他们还是很希望我能早点回来的。而且还告诉我，我的师父更加担心我，怕我适应不了工作环境，不过来实习了，每天都知情同事来询问我的情况。这些温暖的关怀总是鼓舞着我，让我更有动力前进。虽然本来以为实习生会受到欺负，但是每个人都对我很好，这样的工作氛围，谁会不安心工作，老板又怎么会担心员工跳槽呢。
这个星期我在空闲时间看一本书名叫《把工作当事业》，书中精彩有：记得一位哲人说过：如果一个人能够把工作当成事业来做，那么他就成功了一半。然而不幸的是，对今天的
一些人来说，工作却并不等于事业。在他们眼里，找工作、谋职业不过是为了养家糊口、混日子而已。现实中，我们常常会看到两种不同的人，一些人即使天天加班但却乐此不疲，而有些人偶尔加一次班就牢骚满腹。
第１２周
今天是我在这里工作的最后一周，也是在这里实习以来最冷的一天，但是我还是想把工作做得有始有终，所以还是冒着寒风很早的去了办公室，做着我每天早上都会做着的“琐事”。经过三个月的相处，大家都已经很熟悉了，完全突破了我刚来时感觉的那种巨大的年龄代沟阻碍，办公室的同事用心的指导我，毫无保留的告诉我他们的经验，不让我走弯路。这段时间的成长，我最应该感谢我的师父，他虽然表面对我很严厉，但是却是一直非常用心的教我，让我在最短的时间里学到最多的东西。一直觉得自己是个很幸运的人，总是遇到好人，帮助我成长。这次实习，有苦，有辣，有酸，有甜，让我的生活变得充实，也认识到很多重要的新朋友。完成了最后的交接工作，我就能很安心的离开实习单位，回我大学完成交通安全与智能控制专业的毕业设计内容了。
经过三个多月的实习，我明白一个人工作累了叫个苦本是情理之中，然而，这其中却蕴含着对工作的的态度。不叫苦的人把工作当成自己通向成功的一条必经之路，叫苦的人却把工作当成一种自己并不情愿的劳役。为什么会出现两种截然不同人呢？首先，我们要明确什么是工作和事业。“工作”是指个人在社会中所从事的作为主要生活来源的一项活动。“事业”指人所从事的具有一定目标、规模和系统，对社会发展有影响的经常活动。一般来说，事业是终生的，而工作是阶段性的。工作往往是对伦理规范的认同，比如自己从事了某项工作，获得了一定报酬，伦理规范就要求他尽心尽力完成相应的职责，如此才能对得起自己所获得的报酬。事业则往往是自觉的，是由奋斗目标和进取之心促成的，是愿为之付出毕生精力的一种“工作”。
总结
通过此次实习，让我学到了很多在大学交通安全与智能控制专业课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义。明白人世间一
生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢去面对人生中的每个驿站！这让我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了文秘工作应支持仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要总代表地去思考，多听别人的建议，不要太过急燥，要对自己所做事去负责，不要轻易的去承诺，承诺了就要努力去兑现。
实习单位也培养了我的实际动手能力，对交通安全与智能控制专业发展有个更高的认识。通过工作，增加了实际的操作经验，对实际的工作的有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。
我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质。我觉得重要的是在这段实习期间里，我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会掌握了一些与人交往的技能、交通安全与智能控制专业的相关实践技能，并且在次期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理之间的关系。利用这次难得的机会，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。
回想自己在三个月这期间的工作情况，也有些不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作，懂得了大学里学习的交通安全与智能控制专业的知识与工作的相关性，如何应用到实践工作中去。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢交通安全与智能控制专业老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。
我会把这此实习作为我人生的起点，与时俱进，紧跟交通安全与智能控制专业的发展方向，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，让自己做的更好。
作文六：《交通安全(三)》900字交通安全（三）
第一课 看图学词
教学内容：
１、看图学词：轮船、码头、机场、火车站、驾驶员、乘务员、飞行员、船员、购票、候车、检票、登机
２、描红生字：轮船
３、练习
教学目标：
１、对照图片，能认读生词：轮船、码头、机场、火车站、驾驶员、乘务员、飞行员、船员、购票、候车、检票、登机
２、会写生字“轮船”
３、会做练习
教学重点：看图学词
教学难点：书写生字
教学准备：课件、生字卡
教学过程：
一、 导入
师提问：
想一想，自己长大有什么理想？例如：飞行员、老师……。
二、新授
１、看图学词
（１）指生认读
（２）师带生读
（３）生齐读
２、认识词语“轮船”
（１）认识笔顺
笔顺： 笔顺：
（２）书写练习
先描红再在本子上练习
３、练习，看谁读得又快又准
轮船 码头 机场 火车站 驾驶员 乘务员 飞行员 船员 购票 候车 检票 登机
三、课堂小结
第二课 句式
教学内容：
１、我们坐……（飞机）去……句式
２、判断练习
教学目标：
１、对照图片，表达句子
２、能正确的运用句式：我们坐……（飞机）去……
３、会判断使用合适的交通工具
教学重点：句式学习
教学准备：课件
教学过程：
一、 复习导入
师：我们先来复习一下上节课所学的词语
出示生字卡：轮船、码头、机场、火车站、驾驶员、乘务员、飞行员、船员、购票、候车、检票、登机
二、新授
１、看图说句子
师：看图片，谁来说一说？
我们坐火车去广州。
我们坐飞机去北京。
我们坐公共汽车上学
２、学习句式：我们坐……（飞机）去……
３、用我们坐……（飞机）去……句式跟读图片所表达的内容
三、巩固练习
１、请用“我们坐……（飞机）去……”说一句话。
２、听老师读一读下面的句子，判断它们表述是否正确 我们坐火车去上学。（ ）
我们坐飞机回家。（ ）
我们坐公共汽车上学（ ）
四、 课堂小结
第三课
教学内容：
１、儿歌《马路安全》
教学目标：
１、能跟读儿歌并理解其意思。
教学重点：跟读儿歌《马路安全》
教学过程： 儿歌
一、 导入
师：今天我们来模拟一下过马路
二、 新授
１、 儿歌
马路安全
我们走路不贪玩，过马路时左右看，
红灯停，绿灯行，从小养成好习惯。
（１） 跟读儿歌
（２） 指生读儿歌
（３） 生齐读儿歌
２、情景表演
请生模仿练习过马路
三、小结
作文七：《交通安全村》2200字在钟祥市磷矿镇，有一个新农村建设示范村——陈安村，该村位于襄荆高速公路与３３１省道交会处。近年来，随着村级经济的迅猛发展，全村２５８户就拥有各类机动车辆５０ ０多台，其中大型货运车辆３００余台、摩托车２００余辆，驾驶员４２０余人，占全村人口的４５％以上。 虽然陈安村地处钟祥对外连接的交通要道，但在“交通安全村”创建之前，该村的机动车和驾驶员列管率仅为３５％左右，加之双河、磷矿两镇的工矿企业较多，车辆流量大， 给该村交通安全带来许多不安定因素，曾一度出现交通秩序混乱、交通事故频发的局面。 针对富裕后村民对交通安全的渴求，从２００７年开始，磷矿交警中队中队长贾代国多次前往陈安村与村委会协商，决定将交通安全创建活动从学生向村民进行延伸，依托村 委会基层组织开展“交通安全村”“交通安全学校”和“交通安全中心户”系列创建活动，贾代国的提议与村委会的想法不谋而和。 得到陈安村村委会的支持后，磷矿交警中队首先成立了由副中队长杨松担任指导民警的创建工作指导小组，并向村民、学生公布联系电话，随时收集村民的意见和建议，及时 向村民、学生解答各种咨询和疑问。同时，在村委会设置了“陈安村警务室”、开辟了“交通安全宣传长廊”，在村中心路段的路灯杆上安装了交通安全宣传牌，在村客运候车站 棚张贴了行人交通安全须知，在全村营造一种浓厚的交通安全宣传氛围。 其次， 中队不定期深入该村开展交通安全宣传教育活动， 对农民、 学生进行交通安全知识讲座、 播放交通事故警示教育录像片。 目前， 村民交通安全宣传教育普及率达到８０％ 以上。 第三是积极服务“陈安汽驾”。中队民警通过调查摸底，掌握了解到陈安村现有２１５名驾驶员长年在广州、东莞等地从事交通运输，占该村驾驶员的５０％以上。为了解决 这些驾驶员的后顾之忧，让村民安心增收致富，中队主动与该村在外地设立的党支部、商会取得联系，帮他们建立信息档案，采取远程服务上门的措施，每年都派出专人赴广州、 东莞等地为他们的驾驶证年审、机动车年检提供服务，深受驾驶员欢迎。 四是提高摩托车列管率。针对该村摩托车列管率不高的实情，中队采取分组分户、主动上门、现场办公等方法，及时收集办牌办证人员的档案资料，并提供现场检验摩托车、 帮助拓印发动机、车架号码、讲解业务知识等服务，使该村机动车办牌办证率和列管率逐年上升，目前上牌办证率达９５％以上。 五是依托“交通安全文化中心户”随时掌握警情动态，中队在紧邻３３
１省道的村民杨照新家中创建“交通安全文化中心户”，负责接待发生在本村的交通事故、车匪路霸案 件报警及群众求助，一旦发生警情，便在第一时间向交警中队或１２２、１１０报告情况。 交警部门设身处地为农民的交通安全着想，陈安村村委会也不负众望，把交通安全“三创”活动纳入新农村建设的主要内容来抓，制定了周密的创建方案，制订了创建交通安 全示范村达标考核标准；聘请罗祖玉、黄佩秀等四人为义务交通安全宣传员；成立了以党支部副书记杨照新为队长的护路队；将《交通安全公约》《交通安全须知》《交通安全宣 传教育制度和计划》制成橱窗上墙；在图书室摆放了交通安全宣传资料等书籍，方便群众阅读，配备了电视机、ＤＶＤ、宣传光盘等电教设备，随时向村民、学生播放。
带格式的： 左侧： ２．５４ 厘米， 右 格式的 侧： ２．５４ 厘米， 顶端： ３．１７ 厘 米， 底端： ３．１７ 厘米， 宽度： ２９．７ 厘米， 高度： ２１ 厘米
交通
安全村（社区） 安全村（社区）创建规范
１、村（居）民委员会协助乡镇道路交通安全管理办公室做好本村（居）的道路交通安全管理工作。各村 （居）成立道路交通管理小组，小组成员由村（居）干部兼任，主要职责：对村（居）民进行交通安全宣传， 做好农村道路的管理养护，配合交巡警部门调解交通事故。 ２、村（居）道路交通安全管理小组设有安全教育活动室，需悬挂《村道路交通安全管理成员网络图》、 《村道路交通安全管理工作制度》，建立机动车台帐、机动车驾驶人台帐、村民交通安全教育文字（图片） 台帐、村民交通事故台帐。 ３、制定实施交通安全宣传教育计划，把交通安全常识和交通法律法规纳入村民法制教育内容，并将村民 遵守道路交通安全法律法规的情况纳入“文明家庭”、“文明村民”的评选内容。每季度对村民进行一次有 针对性的道路交通安全教育，每户发放一份《村民交通安全手册》，在村民集中居住地设立交通安全宣传橱 窗或板报，张贴安全宣传挂图，悬挂交通安全宣传标语。村民交通安全基本常识的熟知率达到 ８０％，村民 机动车的领牌领证率、按期参检率达到 ９０％。
４、对发生在村道路沿线的各类交通事故，村民及时报警，主动协助交警工作，抢救伤者，维护现场交通 秩序。对本村村民发生的道路交通事故，应做好安抚工作，并协助交警部门进行事故调解处理，不发生村民 因交通事故非法堵塞公路、拦车、哄抢财物、扣押肇事车辆等违法事件。 ５、村民交通安全意识明显提高，办牌办证率达 ９０％以上，无无证驾驶、报废车上路、拖拉机载人、电瓶 三轮车载人等交通违法行
为，村民及各类机动车不发生负同等责任以上的重大交通事故。 ６、加强农村道路路面、路肩、边沟、树木绿化的清理养护，确保道路清洁、平整。加强农村道路交通安 全设施的维护，积极开展农村道路交通秩序整治，大力整改交通安全隐患，无集贸市场堵路、占道堆物、打 谷晒场、堆肥或倾倒废物等影响道路畅通的现象，改善道路通行条件，提高通行能力。
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作文八：《交通安全日》400字１＋２＋２＝幸福
现代生活的脚步越来越快，从一个轮子到两个轮子，再到现在的四个轮子。每年因为交通安全问题或伤或亡的人不计其数。从汽车发明的那天计算，因为车祸死亡的人数已经远远超过了世界大战伤亡人数的总和。
何其庞大的一个数字！！！
面对这样一个问题，我们怎么办呢？我们无法拒绝文明的进步，科技的发展带给我们越来越便捷的生活方式。那我们能做的就是提高警惕，能不开车就不开车，能开慢点就开慢点。遵守交通规则就不用说了，喝酒不上车，上车不打电话，精神要集中．．．．．．．．
每当开车出去的时候，我们都应该想想，家里的老人翘首企盼你平安归来的身影，咿呀学语的孩子焦急等待你温暖怀抱的心情。你脚下的一脚油门足可以把自己甚至是更多家庭的幸福影像变成破碎的梦想，无法粘合，裂痕就那样横亘在幸福上面，撕裂这两个字，无法辨识，无从改变。
今年１２月２日，我国第一个交通安全日！写在纸上的宣传终究只是墨迹形成的文字，刻在轮子上的，甚至铭记心间的安全，才是我们要的结果。
１＋２＋２，上有老人惦念，下有孩子企盼，相互关心爱护，这就是我们的幸福！！祝大家安全出行，幸福人生！
炼焦分厂 贾茹芬
作文九：《交通安全日》1000字全国交通安全日
资料
２０１２年１２月２日被国务院正式批准为“全国交通安全日”。首个“全国交通安全日”主题是“遵守交通信号，安全文明出行”。
为深入推进“文明交通行动计划”，广泛发动全社会共同关注交通安全，大力提升全民交通安全意识、法制意识和文明意识，公安部决定，将每年１２月２日定为“交通安全日”。全国第一个交通安全日的主题是 “遵守交通信号，安全文明出行”。
２０１２年１１月１８日，国务院正式批复同意自２０１２年起，将每年１２月２日设立为“全国交通安全日”。第一个交通安全日的口号：遵守交通信号、安全文明出行。
确定１２月２日为“全国交通安全日”，主要考虑数字“１２２”作为我国道路交通事故报警电话，于１９９４年开通并投入使用，群众对此认知度高，方便记忆和宣传；同时考虑每年１２月２日我国已进入冬季，是交通事故多发期，春运等道路交通出行和运输高峰也即将开始，在此时间节点组织开展全国范围的道路交通安全主题宣传活动有利于预防道路交通事故，保证广大民众出行安全。
国家设立“全国交通安全日”，对促进道路安全畅通、推动社会文明进步、加强社会公德建设将产生深远影响，有利于形成政府主导、部门联动、行业尽责、公众参与的交通安全宣传教育工作长效机制，不断提高全民交通法制意识、安全意识和公德意识，为切实增强人民福祉，全面建成小康社会创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。
今年“全国交通安全日”的主题是“遵守交通信号，安全文明出行”。《道路交通安全法》规定，交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的现场手势指挥。遵守交通信号，是每位交通参与者守法出行的基本行为准则。同时，遵守交通信号，是道路交通安全的前提，也是保障交通秩序的基础，更是社会文明程度的体现。力争通过开展主题活动，达到以下目的和效果：普及全民守法理念，增强法制意识，努力提高宣传教育针对性。普及尊重生命理念，增强安全意识，有效遏制道路交通违法行为。普及安全文化理念，增强文明意识，大力推进交通安全诚信体系建设。普及以人为本理念，增强科学管理意识，提升交通管理工作水平。
全国交通安全日标志
有一种爱叫等待——红灯停、绿灯行。
“遵守交通信号、安全文明出行”是第一个“全国交通安全日”的主题。交通信号由信号灯、标志、标线和交通警察指挥手势等组成，其中，红绿灯是大家最为熟悉的交通信号。“红灯停、绿灯行、黄灯亮时不抢行”，是很多妈妈教给孩子的第一首儿歌。
根据提示，你能说出“全国交通安全日标志”的创意和含义吗？
作文十：《01交通安全法》3600字中华人民共和国海上交通安全法
１９８３年９月２日第六届全国人民代表大会常务委员会第二次会议通过
１９８３年９月２日中华人民共和国主席令第７号公布
第一章 总则
第一条 为加强海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产的安全，维护国家权益，特制定法。
第二条 本法适用于在中华人民共和国沿海水域航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人。
第三条 中华人民共和国港务监督机构，是对沿海水域的交通安全实施统一监督管理的主管机关。
第二章 船船检验和登记
第四条 船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有船舶检验部门签发的有效技术证书。
第五条 船舶必须持有船舶国籍证书，或船舶登记证书，或船舶执照。
第三章 船船、设施上的人员
第六条 船舶应当按照标准定额配备足以保证船舶安全的合格船员。
第七条 船长、轮机长、驾驶员、轮机员、无线电报务员话务员以及水上飞机、潜水器的相应人员，必须持有合格的职务证书。其他船员必须经过相应的专业技术训练。
第八条 设施应当按照国家规定，配备掌握避碰、信号、通信、消防、救生等专业技能的人员。
第九条 船舶、设施上的人员必须遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶、设施航行、停泊和作业的安全。
第四章 航行、停泊和作业
第十条 船舶、设施航行、停泊和作业，必须遵守中华人民共和国的有关法律、行政法规和规章。
第十一条 外国籍非军用船舶，未经主管机关批准，不得进入中华人民共和国的内水和港口。但是，因人员病急、机件放障、遇难、避风等意外情况，未及获得批准，可以在进入的同时向主管机关紧急报告，并听从指挥。
外国籍军用船舶，未经中华人民共和国政府批准，不得进入中华人民共和国领海。
第十二条 国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受主管机关的检查。本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理进出港签证。
第十三条 外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关指派引航员引航。
第十四条 船舶进出港口或者通过交通管制区、通航密集区和航行条件受到限制的区域时，必须遵守中华人民共和国政府或主管机关公布的特别规定。
第十五条 除经主管机关特别许可外，禁止船舶进入或穿越禁航区。
第十六条 大型设施和移动式平台的海上拖带，必须经船舶检验部门进行拖航检验，并报主管机关核准。
第十七条 主管机关发现船舶的实际状况同证书所载不相符合时，有权责成其申请重新检验或者通知其所有人、经营人采取有效的安全措施。
第十八条 主管机关认为船舶对港口安全具有威胁时，有权禁止其进港或令其离港。
第十九条 船舶、设施有下列情况之一的，主管机关有权禁止其离港，或令其停航、改航、停止作业：
一、违反中华人民共和国有关的法律、行政法规或规章；
二、处于不适航或不适拖状态；
三、发生交通事故，手续未清；
四、未向主管机关或有关部门交付应承担的费用，也未提供适当的担保；
五、主管机关认为有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情况。
第五章 安全保障
第二十条 在沿海水域进行水上水下施工以及划定相应的安全作业区，必须报经主管机关核准公告。无关的船舶不得进人安全作业区。施工单位不得擅自扩大安全作业区的范围。
在港区内使用岸线或者进行水上水下施工包括架空施工，还必须附图报经主管机关审核同意。 第二十一条 在沿海水域划定禁航区，必须经国务院或主管机关批准。但是，为军事需要划定禁航区，可以由国家军事主管部门批准。
禁航区由主管机关公布。
第二十二条 未经主管机关批准，不得在港区、锚地、航道、通航密集区以及主管机关公布的航路内设置、构筑设施或者进行其他有碍航行安全的活动。
对在上述区域内擅自设置、构筑的设施，主管机关有权责令其所有人限期搬迁或拆除。
第二十三条 禁止损坏助航标志和导航设施。损坏助航标志或导航设施的，应当立即向主管机关报告，并承担赔偿责任。
第二十四条 船舶、设施发现下列情况，应当迅速报告主管机关：
一、助航标志或导航设施变异、失常；
二、有妨碍航行安全的障碍物、漂流物；
三、其他有碍航行安全的异常情况。
第二十五条 航标周围不得建造或设置影响其工作效能的障碍物。航标和航道附近有碍航行安全的灯光，应当妥善遮蔽。
第二十六条 设施的搬迁、拆除，沉船沉物的打捞清除，水下工程的善后处理，都不得遗留有碍航行和作业安全的隐患。在未妥善处理前，其所有人或经营人必须负责设置规定的标志，并将碍航物的名称、形状、尺寸、位置和深度准确地报告主管机关。
第二十七条 港口码头、港外系泊点、装卸站和船闸，应当加强安全管理，保持良好状态。 第二十八条 主管机关根据海上交通安全的需要，确定、调整交通管制区和港口锚地。港外锚
地的划定，由主管机关报上级机关批准后公告。
第二十九条 主管机关按照国家规定，负责统一发布航行警告和航行通告。
第三十条 为保障航行、停泊和作业的安全，有关部门应当保持通信联络畅通，保持助航标志、导航设施明显有效，及时提供海洋气象预报和必要的航海图书资料。
第三十一条 船舶、设施发生事故，对交通安全造成或者可能造成危害时，主管机关有权采取必要的强制性处置措施。
第六章 危险货物运输
第三十二条 船舶、设施储存、装卸、运输危险货物，必须具备安全可靠的设备和条件，遵守国家关于危险货物管理和运输的规定。
第三十三条 船舶装运危险货纳，必须向主管机关办理申报手续，经批准后，方可进出港口或装卸。
第七章 海难救助
第三十四条 船舶、设施或飞机遇难时，除发出呼救信号外，还应当以最迅速的方式将出事时间、地点、受损情况、救助要求以及发生事故的原因，向主管机关报告。
第三十五条 遇难船舶、设施或飞机及其所有人、经营人应当采取一切有效措施组织自救。 第三十六条 事故现场附近的船舶、设施，收到求救信号或发现有人遭遇生命危险时，在不严重危及自身安全的情况下，应当尽力救助遇难人员，并迅速向主管机关报告现场情况和本船舶、设施的名称、呼号和位置
第三十七条 发生碰撞事故的船舶、设施，应当互通名称、国籍和登记港，并尽一切可能救助遇难人员。在不严重危及自身安全的情况下，当事船舶不得擅自离开事故现场。
第三十八条 主管机关接到求救报告后，应当立即组织救助。有关单位和在事故现场附近的船舶、设施，必须听从主管机关的统一指挥。
第三十九条 外国派遣船舶或飞机进入中华人民共和国领海或领海上空搜寻救助遇难的船舶或人员，必须经主管机关批准。
第八章 打捞清除
第四十条 对影响安全航行、航道整治以及有潜在爆炸危险的沉没物、漂浮物，其所有人、经营人应当在主管机关限定的时间内打捞清除。否则，主管机关有权采取措施强制打捞清除，其全部费用由沉没物、漂浮物的所有人、经营人承担。
本条规定不影响沉没物、漂浮物的所有人、经营人向第三方索赔权利。
第四十一条 未经主管机关批准，不得擅自打捞或拆除沿海水域内的沉船沉物。
第九章 交通事故的调查处理
第四十二条 船舶、设施发生交通事故，应当向主管机关递交事故报告书和有关资料，并接受调查处理。
事故的当事人和有关人员，在接受主管机关调查时，必须如实提供现场情况和与事故有关的情节。
第四十三条 船舶、设施发生的交通事故，由主管机关查明原因，判明责任。
第十章 法律责任
第四十四条 对违反本法的，主管机关可视情节，给予下列一种或几种处罚：
一、警告；
二、扣留或吊销职务证书；
三、罚款。
第四十五条 当事人对主管机关给予的罚款、吊销职务证书处罚不服的，可以在接到处罚通知之日起十五天内，向人民法院起诉；期满不起诉又不履行的，由主管机关申请人民法院强制执行。 第四十六条 因海上交通事故引起的民事纠纷，可以由主管机关调解处理，不愿意调解或调解不成的，当事人可以向人民法院起诉；涉外案件的当事人，还可以根据书面协议提交仲裁机构仲裁。 第四十七条 对违反本法构成犯罪的人员，由司法机关依法追究刑事责任。
第十一章 特别规定
第四十八条 国家渔政渔港监督管理机构，在以渔业为主的渔港水域内，行使本法规定的主管机关的职权，负责交通安全的监督管理，并负责沿海水域渔业船舶之间的交通事故的调查处理。具体实施办法由国务院另行规定。
第四十九条 海上军事管辖区和军用船舶、设施的内部管理，为军事目的选衍水上水下作业的管理，以及公安船舶的检验登记、人员配备、进出港签证，由国家有关主管部门依据本法另行规定。 第十二章附则
第五十条 本法下列用语的含义是：
＂沿海水域＂是指中华人民共和国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。 ＂船舶＂是指各类排水或非排水船、饶、水上飞机、潜水器和移动式平台。
＂设施＂是指水上水下各种固定或浮动建筑、装置和固定平台。
＂作业＂是指在沿海水域调查、勘探、开采、测量、建筑、疏泼、爆破、救助、打捞、拖带、捕捞、养殖、装卸、科学试验和其他水上水下施工。
第五十一条 国务院主管部门依据本法，制定实施细则，报国务院批准施行。
第五十二条 过去颁布的海上交通安会法规与本法相抵触的，以本法为准。
第五十三条 本法自一九八四年一月一日起施行。