小学生铁路安全教育教学设计
教学内容
认识铁路，了解铁路知识
教学目标
①认知目标：使学生认识铁路和火车，了解其作用，初步懂得应该自觉遵守交通法规。
②情感目标：在真实的情境中激发学生的学习兴趣，培养安全意识 。 ③能力目标：培养学生的认识能力和初步运用交通安全知识解决实际问题的能力。
教学重点、难点
重点：认识铁路和火车。
难点：认识铁路和火车的作用。
教学过程
一、猜谜语，引入课文。
出示谜语，学生仔细思考，谜面是：
一条巨龙长又长，连着四面和八方，川流不息车不断，运输载客都在忙。
学生猜谜语后，教师小结。
板书课题：让我们来认识铁路。
二、认识铁路
铁路就在我们周围，思考：你对铁路有哪些了解？
学生交流。
交流：我们应该怎样安全行走？
说一说，你平时看到的那些铁路？
三、认识火车
ａ、思考：①你对火车有哪些了解？它们各有什么作用？ ｂ、小组进行讨论，交流学习体会；
ｃ、检查自学效果，小组长汇报；
ｄ、 引导小结：通过学习，我们懂得了一些简单的铁路知识和各种火车车辆名称，知道了它们的一些作用。
四、检查实践
在铁路上奔驰的各种火车，你看到了哪些火车？并说说它们的作用。
五、课外拓展
认识各种火车。并要求仔细观察，记录看到的火车。
班主任：任广英 ２０１４年４月３日
作文二：《小学生铁路交通安全教育课教学设计》4800字小学生铁路交通安全教育课教学设计（第１－４课）
第一课让我们来认识铁路
玉凤
教学内容
认识铁路，了解铁路知识
教学目标
①认知目标：使学生认识铁路和火车，了解其作用，初步懂得应该自觉遵守交通法规。
②情感目标：在真实的情境中激发学生的学习兴趣，培养安全意识 。 ③能力目标：培养学生的认识能力和初步运用交通安全知识解决实际问题的能力。
教学重点、难点
重点：认识铁路和火车。
难点：认识铁路和火车的作用。
课前准备
①教师准备：多媒体课件。
②学生准备：在家长的带领下课前到铁道旁去观察，看看有哪些火车。 教学过程
一、猜谜语，引入课文。
教师出示谜语，学生仔细思考，谜面是：
一条巨龙长又长，连着四面和八方，川流不息车不断，运输载客都在忙。
学生猜谜语后，教师小结。
板书课题：让我们来认识铁路。
二、认识铁路
多媒体演示各种铁路，思考：你对铁路有哪些了解？
学生交流。
背一背两首儿歌，交流：你应该怎样安全行走？
说一说，你平时看到的那些城市道路？
三、认识车辆
ａ、思考：①你对火车有哪些了解？它们各有什么作用？
ｂ、小组进行讨论，交流学习体会；
ｃ、检查自学效果，小组长汇报；
ｄ、 引导小结：通过学习，我们懂得了一些简单的铁路知识和各种火车车辆名称，知道了它们的一些作用。
四、检查实践
播放多媒体，演示在铁路上奔驰的各种火车，你看到了哪些火车？并说说它们的作用。分组进行互答竞赛。
五、课外拓展
去模拟基地，让学生现场认识各种火车。并要求仔细观察，记录看到的车辆。
第二课铁路安全交通常识
教学内容
行人和车辆通过铁路道口时应注意事项
教学目标：
１、树立交通意识，知道认识铁路交通信号、标志与标线的重要性。
２、认识交通信号、标志与标线，了解它们的作用。
教学准备：
１、制作“铁路交通信号、标志与标线”课件。
２、录制或收集“铁路道口”忙碌的交通场景。
教学过程：
一、引入：
１、 播放“铁路道口”忙碌的交通场景。
２、提问：车来车往，人来人往，为什么那么井然有序？
提示：在车辆川流不息的十字路口，同学们发现了火车与各种车辆及行人交替通行，这就是从交通信号灯色变化和交通警察的指挥手势中获得能否通行和如何通行的信息，从而保证了路口的顺畅与安全。
３、读儿歌：绿灯放行红灯停，遇见黄灯等一等。红绿灯，大眼睛，通行安全建奇功。
二、新授：
（一）认识交通信号。
１、说说铁路交通信号灯分为哪几种？（学生交流）
２、这些信号灯各表示什么意思？（让学生先自己学习课文，然后请大家根据自己的理解交流，老师再进行点拨。指导学生逐条理解、弄懂。）
注：以老师讲解，投影演示为主。再讨论。
３、了解最早铁路交通信号灯的产生。
（二）认识铁路交通标志。
道路交通标志是用图形符号 ，颜色和文字传递特定信息，用于管理交通的安全设施。
１、 说说交通标志分为几类？
（指示标志 、警告标志 、禁令标志 、指路标志 、旅游区标志 、道路施工安全标志和辅助标志）
２、看图（或投影）分别说说各类标志的颜色、形状和各表示什么。
（三）行人车辆过铁路道口注意事项。
１、学生交流。然后由老师讲解，再看图或投影演示理解。
２、说说看到这些铁路交通安全法规，你有什么新的认识？
（出示课件，铁路道口）
师：我们知道火车的速度是非常快的，那么我们如何才能安全通行呢？
生；有管理员叔叔的还有信号灯的。
师；对，那要是没有呢？
生：看没有火车开来就可以通过。
生：我记得路旁有条横竿拦着的，要知道横竿抬起才能过去，这样安全。
师：非常好，过铁路我们不能大意，最好先停一停，等横竿抬起再通行。
师：小朋友知道了为什么要注意交通安全，也知道了怎样注意交通安全，老师希望你们不但自己要注意交通安全，还要向身边的宣传注意交通安全的重要性，让大家都知道注意交通安全就要遵守交通规则。
三、拓展练习。
（一）铁路交通知识竞赛（可图片演示，也可以投影展示）。
１、出示交通信号、标志，让学生说说哪些是交通信号，哪些是交通标志？
２、出示各类交通信号灯，让学生抢答，说说是什么信号灯，各表示什么。
３、出示各种交通标志，让学生抢答，说说是什么标志，颜色形状有什么特点，各表示什么。
（二）到校园交通展示区去实地走走说说，看看谁最能看懂交通信号的作用和明白交通标志的用处。
（三）回顾交流，编儿歌、读儿歌：
绿灯放行红灯停，遇见黄灯等一等。红绿灯，大眼睛，通行安全建奇功。
交通标志作用大，要看清楚再行动。指示标志蓝白圆，也有长和正方形。
警告标志三角形，顶角朝上看仔细，黄底黑边黑图案，还有白底红图案。
禁令标志压斜杠，白底红圈黑图案，也有个别三角形，顶角朝下看分明。
指路标志也重要，上下左右都管到。再去记住三标线，指示警告和禁止，
黄白实虚为主线，条条线路辩明白。交通意识时时记，安全两字在心中。
第三课 乘坐火车常识
教学内容
乘坐火车常识
教学目标：
认知：
１、知道我国政府为保障交通安全，适应现代化社会发展，制定了《道路交通安全法》，人人都应遵守。
２、认识到遵守乘车安全的重要性。
３、了解基本的乘车常识。
情感：
１、深感遵守《道路交通安全法》的必要性，从而产生一种义务感。
２、愿意按交通安全法约束自己的行为。
３、对不遵守交通安全的行为感到不满。
行为：
１、注意按照乘车要求去做。
２、珍爱生命，人人有责。
教学重、难点：让学生在了解乘车知识的基础上能做出正确的判断。 教具准备：
课件、红绿旗
教学过程：
一、激情导入
师：老师今天想请一个小朋友在车上为我们讲一个故事
师：同学们，听了这个故事你学到了什么？
生：乘火车要注意安全。
师：在日常生活中，我们人人都要可能乘坐火车，不注意乘车安全十分危险，轻者受伤，重者死亡。为了让同学们懂得怎样注意乘车安全，今天让我们一起来学习第三课安全乘坐火车常识。
二、课件呈现
（现场或课件辅助，学生正在游途中，可以在现场看到很多交通设施，教师可以将这些片段做成简单的课件展示。）
１、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。
２、上下车时，要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身，不能从车窗出入，严禁将鞭炮、烟花等易燃、易爆危险品带上车。
３、在车上要将行李平稳、牢靠地放在架上，以免掉下伤人，要坐在座位上，不要在车厢内随意走动、打闹，列车在行驶中不要将身体任何部位伸出车外。
辩析导行
（出示课件）
师：让我们来看看这几个小朋友都错在哪里？
生：他们都没有注意乘车安全。
师：请同学们来告诉他们该怎样做才对。
生：（指图１）喂！小朋友！火车马上要开来了，有危险，赶快退到火车护栏外面。
生：„
师：你们能帮助这些小朋友，真好。我想这几位小朋友听了你们的劝告，一定会注意乘车安全的，下面请同学们看屏幕，说说小名为什么会住进医院？
学生交流讨论
（小名：我不注意交通安全，我错了，谢谢同学们！）
师：刚才教师听到你们帮助小名说的话，很高兴，说明你们已经懂得怎样注意交通安全了。还要请小朋友来当人民警察判断下面小朋友的行为，举红旗表示没有注意交通安全，禁止通行：举绿旗表示行为正确，可以通过。我们来比一比看哪一组的小朋友比较棒。
（课件演示）
第一画面：某小朋友走到站台白线内。
第二画面：某小朋友攀爬火车。
第三画面：某小朋友在走人行道，但交警叔叔在示意他停下来 „
每次出旗正确的小组得一分看哪一组得分最高。
师：看了你们的比赛结果，知道同学对这一课学习、理解得很好，我想你们一定会做注意乘车安全的小学生。老师希望你们每天高高兴兴上学，平平安安回家。
第四课 火车逃生常识
教学内容
火车逃生常识
教学目标
１．了解一些火车上逃生知识。
２．培养学生观察、体验、感悟能力和合作学习的能力，树立自觉遵守交通法规的意识，注重安全，珍爱生命。
教学准备
１．教师与当地乘警联系，从他们那收集一些逃生知识。
２．教师设计引导性问题，帮助学生主动学习，主动参与。
３．学生自主或小组合作进行逃生故事话剧表演的剧本，即四条注意事项的课件展示。
教学过程
一、激情导入
春游将至，学生对此早已产生了浓厚的兴趣。教师借此机会将名胜古迹的图片一一展示给学生看。
师：同学们，看了那么多画面，你们能告诉我想去哪春游吗？ 生：北京、天津„„
师：哇，这么多好地方老师也不知道要去哪了，要不我们少数服从多数去天安门看看如何啊？
生：好。
师：那我们怎么去呢？„„（学生的答案种类比较多）不用担心老师已经为大家准备了一辆火车（课件出示），现在请大家和我一起上车，我们要出发了。（课件辅助，背景是一辆火车已经在行进中了）
师：老师今天想请一个小朋友在车上为我们讲一个故事，但不是童话或寓言故事而是一个发生在我们现实生活中的故事，现在请„„
师：怎样才能保证乘车安全，平安旅行呢？让我们在小组里讨论讨论（想一想，议一议，学生合作探究）。
生１：听从乘警叔叔的指挥。
生２：不带危险品上车。
生３；站在站台白线外等候。
„„
师；好，为了让同学们能更好地学到逃生知识，老师特地从乘警叔叔那询问来很多安全逃生知识，收集到很多图片。
利用图片资源，教授本课逃生注意事项。（多媒体显示）
二、 新授（教授本课四个重点逃生事项）
１．事项一：万一失火怎么办？（多媒体显示图片一）
学生讨论交流。
学生踊跃发言。
师：设想这样的情况容易造成怎样的后果？
生１；可能会被烧伤。
生２：容易发生踩踏，逃生道路被堵塞。
„„
师：是的，所以我们在遇到火灾时应该这样做
出示课件
如果发生火灾时列车尚在高速行驶中，在时间允许的情况下，要立即关闭车窗，因为列车在运行中风量相当大。据测算列车以每小时６５公里的速度运行时，每个车窗的进风量相当于一台３５０Ｗ吹风机。因此，火灾发生时，千万不要开窗，而应立即关窗。这样做，既减缓了火灾燃烧的速度，也为人们实施逃生留下了更宝贵的时间。
人员疏散时，要尽量顺列车行进方向撤离，因为通常列车在运行中，火是向后部车箱蔓延的，火势越大蔓延越快。由于车门是向内开的，所以撤离时要沉着镇定，千万不要猛抢猛挤人为堵死车门。当列车停稳后，亦可打开车窗或用硬物击碎车窗玻璃，从车窗逃生。
当确认起火车箱的旅客撤离完毕时，应迅速关闭该车箱两头车门，这样可以有效控制火势蔓延。有条件的话，可在将起火车箱牵引至易于灭火的位置后，将列车解体，将未起火车箱拉离火灾现场，以彻底隔绝火势。
好，下面我请三位同学来给大家表演，该如何正确逃生。
（请学生表演）
师：三位同学表演非常好，以后我们就要这样做。
２．事项二：发现危险品怎么办？
放映一段安检录象
师：这样的情景，我们经常会在车上看到。发现危险物品怎么办？ 学生讨论交流
„„
师：同学们都说得非常好，作为乘客对这些可疑的易燃易爆物品，不要轻易的用手去触摸，要远离它，及时向车上乘警报告。
３．事项三：遇到毒气袭击怎么办？
学生讨论交流。
教师出示课件：
当地铁有毒气袭击的时候，因为这个毒气可能会相互扩散的，乘客一定不要慌张，听从指挥员指挥，用手绢或衣服堵住口鼻，沿着疏散方向进行逃生。
在躲避毒气袭击时，乘客还要判断毒源，并迅速向远离毒源的方向逃跑。
４．事项四：不慎掉下站台怎么办？
学生讨论交流
出示课件，
不慎掉下站台时，首先应该大声向站台工作人员呼救，工作人员将采取停电措施救助，切忌盲目爬上站台，以免发生触电事故。
在火车车厢内遭遇紧急情况并不可怕，可怕的是在事故面前不知如何应对。只要您在发生事故时不慌不乱，了解一定的逃生技巧，学会如何应对危难，您就能安全逃离险境。
三、拓展／综合实践（亲身实践，合作探究，归回社会。）
１ 巩固提问。
师：这节课，我们主要学了四条注意事项，请同学们回忆一下．
学生回答。（出示课件：四条逃生知识）
师生齐读。
２ 话剧情景表演。
师：不知道同学们都记在心里了吗？下面，老师出个题，希望同学们用这四条注意事项作为剧本，把它串联表演成一个话剧。请大家以三四个人一组，准备一下，一会我们看哪组的表演最精彩。
„„
请同学上台表演。
„„
师：看来同学们都是有心人，希望你们能把今天学到的指示牢记，以后如果遇到危险情况时能临危不乱，安全自救。
四总结
师：今天真是收获不少，学到了很多逃生知识，使同学们的安全意识、法制意识得到提高。同学们，我们乘车出行要熟悉交通法规和可能碰到的危险，避免不安全的行为发生。
作文三：《小学生铁路安全常识讲稿》9400字铁路安全教育讲稿
铁路是国民经济的大动脉，随着高速铁路的建成通车，列车时速也由原来的１２０公里／
小时提高到了３００公里／小时，相当于每秒钟跑８３米，紧急刹车后，列车还将向前滑行２０００
米才会停下来。由于动车速度快，列车两侧会产生吸力，当列车开过来时，一不注意就会把
人吸进去，造成人身伤亡或引起铁路安全事故。在列车速度提高的同时，铁路安全的要求也
越来越高。 然而，许多孩子对铁路尤其是高铁、动车组充满着无限好奇，很多孩子还没有意
识不到铁路上的危险性。时有好奇的孩子，捡石块砸向飞奔的列车、有放学的在钢轨上压钉
子做玩具、或放障碍物、或常跑到铁路上玩耍、坐卧、放风筝„„，根本无法认识到列车飞
快速度的危害性。由于火车的行驶速度很快，当我们由于顽皮向火车扔一颗石子，岂不知，
这小小的一块石子就犹如一颗子弹射向火车，对火车的伤害是致命的。通过报道，我们经常
听到有的学生在铁路上玩耍，失去了宝贵的生命。 今后，希望同学们做到以下几点：
１、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路
上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。
２、严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂
接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。电气化铁路的电压为２、７５万伏，是我们家用照
明电２２０伏的１２０多倍，人体一旦被它击中，必死无疑，后果不堪设想。
３、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号
灯等设备。《铁路法》明确规定，在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的；处
五日以上十日以下拘留，并处五百元以上罚款。
４、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。不要在铁轨上摆放石块、木块等物
品。不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。不得翻越护栏横穿铁路。篇二：
铁路安全常识讲稿
小学生铁路安全常识讲稿
一、道轨安全常识
１、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。 ２、不要扒停在道轨上
的列车，不要在车下钻来钻去。 ３、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。 ４、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。 ５、不得翻越护栏横穿铁
路。
６、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。 ７、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。
二、铁路道口安全常识 １、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即
躲避到距铁路钢轨２米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。 ２、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。 ３、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示
意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外，没有停止线的，停在
距最外股钢轨５米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。 ４、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时， 表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。 ５、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。 ６、遇有道口信号红灯
和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。 ７、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了
望，确认两端无列车开来时，方准通行。 ８、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不
得触动限界架活动板或吊链；载高度超过两米的货物上，不准坐人；行人手持高长物件，不
准高举。
三、乘车安全常识
１、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。 ２、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身；不能从车窗出入；严禁携带烟花爆竹
等易燃易爆危险品上车。
３、在车上要将行李平稳、牢靠地放在行李架上，以免掉下伤人；列车行驶中，不要将
身体任何部位伸出车外，不要在车厢内随意走动、打闹。 二〇一二年四月十五日篇三：沿坳小学 铁路安全教育讲稿 关于铁路知路、护路、爱路演讲稿 同学们，老师们：
你们好！
我是铁路派出所的卢警官，很高兴来到我们沿坳小学，跟我们的师生进行一次关于“铁
路知路、护路、爱路”的专题讲座。 铁路是国民经济的大动脉，随着高速铁路的建成通车，列车时速也由原来的１２０公里／
小时提高到了３００公里／小时，相当于每秒钟跑８３米，紧急刹车后，列车还将向前滑行２０００
米才会停下来。由于动车速度快，列车两侧会产生吸力，当列车开过来时，一不注意就会把
人吸进去，造成人身伤亡或引起铁路安全事故。在列车速度提高的同时，铁路安全的要求也
越来越高。
然而，许多孩子对铁路尤其是高铁、动车组充满着无限好奇，很多孩子还没有意识不到
铁路上的危险性。时有好奇的孩子，捡石块砸向飞奔的列车、有放学的在钢轨上压钉子做玩
具、或放障碍物、或常跑到铁路上玩耍、坐卧、放风筝？？，根本无法认识到列车飞快速度的
危害性。由于火车的行驶速度很快，当我们由于顽皮向火车扔一颗石子，岂不知，这小小的
一块石子就犹如一颗子弹射向火车，对火车的伤害是致命的。通过报道，我们经常听到有的
学生在铁路上玩耍，失去了宝贵的生命。 接下来我给你们讲解爱路护路小常识： 第一、四要：
要爱护铁路设备设施； 要做遵纪守法的公民； 要积极维护铁路运输安全； 要检举揭发危害铁路的违法犯罪行为。 第二、九不准：
不准在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物； 不准在铁路线路安全保护区内取土、挖砂、挖沟； 不准在铁路下实施采空作业； 不准在铁路线路安全区堆放、悬挂物品； 不准在铁路两侧种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物； 不准盲人、聋人、学龄前儿童、行动不便的老人、伤残人员和精神病患者独自穿越铁路，
通过铁路时必须有人护送； 不准在铁路两侧烧荒；
不准在铁路线路安全保护区内放养牲畜； 不准向铁路线路安全保护区排污、排水、倾倒垃圾及其他有害物质。 同学们，我们学校边上就有一条铁路，所以我们在校的每一位同学都有责任和义务爱路
护路，并对此项工作进行宣传，那么我们该怎么做呢？今后，希望同学们做到以下几点：
１、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路
上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。
２、严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂
接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。电气化铁路的电压为２、７５万伏，是我们家用照
明电２２０伏的１２０多倍，人体一旦被它击中，必死无疑，后果不堪设想。
３、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号
灯等设备。《铁路法》明确规定，在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的；处
五日以上十日以下拘留，并处五百元以上罚款。
４、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。不要在铁轨上摆放石块、木块等物
品。不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。不得翻越护栏横穿铁路；不在铁
路上摆放障碍物。
５、不让车辆随意上站台；不在铁路边放牧、不让牲畜上铁路；不在铁路上行走、坐卧或
打闹嬉戏；不用石块击打列车。 同学们，保护铁路，人人有责，让我们一起行动起来，参与到爱路、护路的行动中吧！
让我们树立一个爱路护路的良好气氛，使列车畅通无阻地驶向祖国的四面八方，为早日把我
国建设成为社会主义现代化强国而努力奋斗吧！ 谢谢大家！篇四：双福小学高速铁路安全常识讲话稿［１］ 高速铁路安全知识宣传讲座 时 间：２０１５年３月１２日 主 讲 人：萍乡北站派出所民警 参与人员：双福小学高年级学生 铁路线上的路外安全，与社会公众密切相关。很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要
原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、
机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人
通过的。
在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的
安全。因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关
安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果，我们应该做到以下几个“严
禁”：
一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车
运行时，每秒达到７０米。由于惯性作用，刹车之后还要滑行１２００米。而人如果行走在铁路
中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要２－３秒的时间；如果
横穿、跨越一条单线铁路要３－４秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此，行
走、跨越铁路时即便在２００－３００米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听
不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀
起８－１０级翰旋大风，行人在铁路边２－３米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高
速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达９２．３％。在通过铁路道
口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门），也是发生人身伤亡
事故的重要因素。
二、严禁在铁路上置放障碍物。众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶， 列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。因此，两根钢轨间的轨面、
轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。根据科学实验，当
列车运行时速到１２７公里时，任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化，在同等的
作用下速度越快，向心力变化越大。所以，不要说在轨面上置放石子、金属、木块等，就是
一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全，严重的将造成列车脱轨、颠覆，车毁人亡，
后果不堪设想。
三、严禁击打列车。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。动车组列车外壳也
是由合金材料制作，列车高速运行时，与飞机一样，任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻
璃破损，不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁，而且对安装在列车车
体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏，可能使列车操控失灵。所以，向列车抛击弹
珠、石头、砖块、垃圾物等是对他人生命安全极为不负责的危险行为。
四、严禁拆盗、损毁或移动铁路设施、设备、安全标志。在铁路车站、线路、列车车辆
上有许多行车设施、设备，这些设施、设备由成千上万个零部件组成，每个零部件都有其不
可替代的地位和作用，是保证设施、设备性能良好，列车运行安全的基础。比如钢轨是用螺
丝、扣件固定在枕木上的，每根枕木的科学分布，使一条钢轨在每个螺丝、扣件上受力均等
才会牢固，如果拆盗、损毁或移动了一个铁路电力设施，列车将失去动力；拆盗、损毁铁路
通讯设施，指挥系统瘫痪，列车将失去“耳朵”；拆盗、损毁铁路信号设施，列车将失去“眼
睛”，后果十分可怕。铁路行车设施、设备一个零部件的缺失，就存在一个安全隐患。
五、严禁在电气化铁路实施的行为。动车组列车是以电气化铁路强大的电力为动力，电
力接触网及附属部件，通常都带有２７０００伏的高压电，是民用电电压的几千倍。所以，爬乘
火车头；在电力支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；在铁路边放风筝、铁路两边脱
落的广告、宣传布条；在铁路上跨桥或建筑物上玩耍、逗留、向下倒水和乱扔杂物；从铁路
上空私拉电线、缆索；行人高举超 长物品、汽车超高装载通过铁路道口等都非常危险，均有可能触电伤人、发生火灾、损
毁铁路电气设备。
法律责任：
（一）国务院颁发的《铁路运输安全保护条例》第五十九条规定，任何单位或者个人不
得实施下列危害铁路运输安全的行为：
（１）非法拦截列车、阻断铁路运输；
（２）扰乱铁路运输调度机构、运输指挥部门及车站、列车的正常秩序；
（３）毁坏铁路线路、站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林、护坡草坪；
（４）擅自移动线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门；
（５）在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行；
（６）翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩；
（７）开启、关闭列车中货车阀、盖及破坏施封状态；
（８）开启列车中集装箱箱门，破坏箱体、盖、阀及施封状态；
（９）松动、解开、移动列车中货物装载加固装置；
（１０）钻车、扒车、跳车；
（１１）从列车上抛扔杂物；
（１２）非法出售或者收购铁路器材；
（１３）其他危害铁路运输安全的行为。
（二）《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定： 第三十五条 有下列行为之一的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；
情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款：
（一）盗窃、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件或者安全标志的；
（二）在铁路线路上放置障碍物，或者故意向列车投掷物品的；
（三）在铁路线路、桥梁、涵洞处挖掘坑穴、采石取沙的；
（四）在铁路线路上私设道口或者平交过道的。
第三十六条 擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，
影响行车安全的，处警告或者二百元以下罚款。 第五十九条 有下列行为之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处五日
以上十日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款：
（二）违反国家规定，收购铁路、油田、供电、电信、矿山、水利、测量和城市公用设
施等废旧专用器材的。 附图： 派出所民警耐心给学生们讲解高铁安全知识。 学生们认真听民警讲解安全注意事项 派出所民警发放安全宣传单篇五：（４）山脚小学铁路安全教育旗下讲话 八步街道山脚小学
知路、爱路、护路、保平安 ——铁路安全旗下讲话 同学们：
由于我校比邻铁路线，为增强同学们的安全防范意识，掌握一些铁路安全常识，提高同
学们的自护自救能力，减少安全事故的发生，促使同学们健康成长，今天我给同学们讲一讲铁
路安全知识。很多事实证明，发生铁路伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、
横过线路、穿越铁路、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口等。铁路有明文规
定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。
一、介绍高铁
根据 ｕｉｃ （国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨 距
标准化），使营运速率达到每小时 ２００ 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”， 使营运
速率达到每小时 ３００ 公里以上的铁路系统。
二、学习铁路通知书
１、严禁非铁路工作人员进入铁路安全防护栏内。动车组运行速度快，且全线采用高压供
电，为保障列车运行安全，严禁非铁路工作人员进入安全防护栏内，否则不但自身安全存在 极
大隐患，还会给列车运行造成严重影响。
２、严禁在铁路线路两侧 ２０ 米内放牧牲畜。动车组运行速度快，当列车全速通过时，在
铁路线路两侧放牧牲畜会严重影响动车组安全行驶，同时也会对个人财产造成重大损失。
３、严禁损坏铁路设备、设施和拆盗铁路器材。拆盗、割盗铁路设备设施、拆盗铁路运输
物质，严重影响列车行驶安全，属于违法犯罪行为。
４、严禁击打列车。动车组速度快，使用硬物击打列车，会严重影响列车安全行驶并很容
易砸伤车上乘客；同时击打物反弹也容易对自身造成伤害。
５、严禁在铁路沿线放风筝、气球。动车组为电力牵引，在铁路线路两侧放风筝、气球，
容易造成电力线路导线损伤，危及行车安全。
６、严禁携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车。动车组为全封闭车厢，而且运行速度
快，携带易燃、易爆、易腐蚀等物品上车容易引发爆炸、火灾等事故，严重危及人民群众生 命
财产安全。
三、对学生进行高速铁路运行安全常识的宣传及教育，确保沿线 居民、旅客乘降和列车
运行安全。
１、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等
特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。
２、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，
不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。
３、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号
灯等设备。
４、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。
５、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗
铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪
行为。
６、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，
严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。
７、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆
放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。 希望每位同学通过今天的这次旗下讲话，真正认识到铁路的危险，从而远离这些危险，
做到知路、爱路、护路、珍惜自己的生命。
作文四：《小学生铁路交通安全教育课教学设计》4800字小学生铁路交通安全教育课教学设计（第１－４课）
第一课让我们来认识铁路
教学内容
认识铁路，了解铁路知识
教学目标
①认知目标：使学生认识铁路和火车，了解其作用，初步懂得应该自觉遵守交通法规。
②情感目标：在真实的情境中激发学生的学习兴趣，培养安全意识 。 ③能力目标：培养学生的认识能力和初步运用交通安全知识解决实际问题的能力。
教学重点、难点
重点：认识铁路和火车。
难点：认识铁路和火车的作用。
课前准备
①教师准备：多媒体课件。
②学生准备：在家长的带领下课前到铁道旁去观察，看看有哪些火车。 教学过程
一、猜谜语，引入课文。
教师出示谜语，学生仔细思考，谜面是：
一条巨龙长又长，连着四面和八方，川流不息车不断，运输载客都在忙。
学生猜谜语后，教师小结。
板书课题：让我们来认识铁路。
二、认识铁路
多媒体演示各种铁路，思考：你对铁路有哪些了解？
学生交流。
背一背两首儿歌，交流：你应该怎样安全行走？
说一说，你平时看到的那些城市道路？
三、认识车辆
ａ、思考：①你对火车有哪些了解？它们各有什么作用？
ｂ、小组进行讨论，交流学习体会；
ｃ、检查自学效果，小组长汇报；
ｄ、 引导小结：通过学习，我们懂得了一些简单的铁路知识和各种火车车辆名称，知道了它们的一些作用。
四、检查实践
播放多媒体，演示在铁路上奔驰的各种火车，你看到了哪些火车？并说说它们的作用。分组进行互答竞赛。
五、课外拓展
去模拟基地，让学生现场认识各种火车。并要求仔细观察，记录看到的车辆。
第二课铁路安全交通常识
教学内容
行人和车辆通过铁路道口时应注意事项
教学目标：
１、树立交通意识，知道认识铁路交通信号、标志与标线的重要性。
２、认识交通信号、标志与标线，了解它们的作用。
教学准备：
１、制作“铁路交通信号、标志与标线”课件。
２、录制或收集“铁路道口”忙碌的交通场景。
教学过程：
一、引入：
１、 播放“铁路道口”忙碌的交通场景。
２、提问：车来车往，人来人往，为什么那么井然有序？
提示：在车辆川流不息的十字路口，同学们发现了火车与各种车辆及行人交替通行，这就是从交通信号灯色变化和交通警察的指挥手势中获得能否通行和如何通行的信息，从而保证了路口的顺畅与安全。
３、读儿歌：绿灯放行红灯停，遇见黄灯等一等。红绿灯，大眼睛，通行安全建奇功。
二、新授：
（一）认识交通信号。
１、说说铁路交通信号灯分为哪几种？（学生交流）
２、这些信号灯各表示什么意思？（让学生先自己学习课文，然后请大家根据自己的理解交流，老师再进行点拨。指导学生逐条理解、弄懂。）
注：以老师讲解，投影演示为主。再讨论。
３、了解最早铁路交通信号灯的产生。
（二）认识铁路交通标志。
道路交通标志是用图形符号 ，颜色和文字传递特定信息，用于管理交通的安全设施。
１、 说说交通标志分为几类？
（指示标志 、警告标志 、禁令标志 、指路标志 、旅游区标志 、道路施工安全标志和辅助标志）
２、看图（或投影）分别说说各类标志的颜色、形状和各表示什么。
（三）行人车辆过铁路道口注意事项。
１、学生交流。然后由老师讲解，再看图或投影演示理解。
２、说说看到这些铁路交通安全法规，你有什么新的认识？ （出示课件，铁路道口）
师：我们知道火车的速度是非常快的，那么我们如何才能安全通行呢？
生；有管理员叔叔的还有信号灯的。
师；对，那要是没有呢？
生：看没有火车开来就可以通过。
生：我记得路旁有条横竿拦着的，要知道横竿抬起才能过去，这样安全。
师：非常好，过铁路我们不能大意，最好先停一停，等横竿抬起再通行。
师：小朋友知道了为什么要注意交通安全，也知道了怎样注意交通安全，老师希望你们不但自己要注意交通安全，还要向身边的宣传注意交通安全的重要性，让大家都知道注意交通安全就要遵守交通规则。
三、拓展练习。
（一）铁路交通知识竞赛（可图片演示，也可以投影展示）。
１、出示交通信号、标志，让学生说说哪些是交通信号，哪些是交通标志？
２、出示各类交通信号灯，让学生抢答，说说是什么信号灯，各表示什么。
３、出示各种交通标志，让学生抢答，说说是什么标志，颜色形状有什么特点，各表示什么。
（二）到校园交通展示区去实地走走说说，看看谁最能看懂交通信号的作用和明白交通标志的用处。
（三）回顾交流，编儿歌、读儿歌：
绿灯放行红灯停，遇见黄灯等一等。红绿灯，大眼睛，通行安全建奇功。
交通标志作用大，要看清楚再行动。指示标志蓝白圆，也有长和正方形。
警告标志三角形，顶角朝上看仔细，黄底黑边黑图案，还有白底红图案。
禁令标志压斜杠，白底红圈黑图案，也有个别三角形，顶角朝下看分明。
指路标志也重要，上下左右都管到。再去记住三标线，指示警告和禁止，
黄白实虚为主线，条条线路辩明白。交通意识时时记，安全两字在心中。
第三课 乘坐火车常识
教学内容
乘坐火车常识
教学目标：
认知：
１、知道我国政府为保障交通安全，适应现代化社会发展，制定了《道路交通安全法》，人人都应遵守。
２、认识到遵守乘车安全的重要性。
３、了解基本的乘车常识。
情感：
１、深感遵守《道路交通安全法》的必要性，从而产生一种义务感。
２、愿意按交通安全法约束自己的行为。
３、对不遵守交通安全的行为感到不满。
行为：
１、注意按照乘车要求去做。
２、珍爱生命，人人有责。
教学重、难点：让学生在了解乘车知识的基础上能做出正确的判断。 教具准备：
课件、红绿旗
教学过程：
一、激情导入
师：老师今天想请一个小朋友在车上为我们讲一个故事
师：同学们，听了这个故事你学到了什么？
生：乘火车要注意安全。
师：在日常生活中，我们人人都要可能乘坐火车，不注意乘车安全十分危险，轻者受伤，重者死亡。为了让同学们懂得怎样注意乘车安全，今天让我们一起来学习第三课安全乘坐火车常识。
二、课件呈现
（现场或课件辅助，学生正在游途中，可以在现场看到很多交通设施，教师可以将这些片段做成简单的课件展示。）
１、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。
２、上下车时，要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身，不能从车窗出入，严禁将鞭炮、烟花等易燃、易爆危险品带上车。
３、在车上要将行李平稳、牢靠地放在架上，以免掉下伤人，要坐在座位上，不要在车厢内随意走动、打闹，列车在行驶中不要将身体任何部位伸出车外。
辩析导行
（出示课件）
师：让我们来看看这几个小朋友都错在哪里？
生：他们都没有注意乘车安全。
师：请同学们来告诉他们该怎样做才对。
生：（指图１）喂！小朋友！火车马上要开来了，有危险，赶快退到火车护栏外面。
生：„
师：你们能帮助这些小朋友，真好。我想这几位小朋友听了你们的劝告，一定会注意乘车安全的，下面请同学们看屏幕，说说小名为什么会住进医院？
学生交流讨论
（小名：我不注意交通安全，我错了，谢谢同学们！）
师：刚才教师听到你们帮助小名说的话，很高兴，说明你们已经懂得怎样注意交通安全了。还要请小朋友来当人民警察判断下面小朋友的行为，举红旗表示没有注意交通安全，禁止通行：举绿旗表示行为正确，可以通过。我们来比一比看哪一组的小朋友比较棒。 （课件演示）
第一画面：某小朋友走到站台白线内。
第二画面：某小朋友攀爬火车。
第三画面：某小朋友在走人行道，但交警叔叔在示意他停下来 „
每次出旗正确的小组得一分看哪一组得分最高。
师：看了你们的比赛结果，知道同学对这一课学习、理解得很好，我想你们一定会做注意乘车安全的小学生。老师希望你们每天高高兴兴上学，平平安安回家。
第四课 火车逃生常识
教学内容
火车逃生常识
教学目标
１．了解一些火车上逃生知识。
２．培养学生观察、体验、感悟能力和合作学习的能力，树立自觉遵守交通法规的意识，注重安全，珍爱生命。
教学准备
１．教师与当地乘警联系，从他们那收集一些逃生知识。
２．教师设计引导性问题，帮助学生主动学习，主动参与。
３．学生自主或小组合作进行逃生故事话剧表演的剧本，即四条注意事项的课件展示。
教学过程
一、激情导入
春游将至，学生对此早已产生了浓厚的兴趣。教师借此机会将名胜古迹的图片一一展示给学生看。
师：同学们，看了那么多画面，你们能告诉我想去哪春游吗？ 生：北京、天津„„
师：哇，这么多好地方老师也不知道要去哪了，要不我们少数服从多数去天安门看看如何啊？
生：好。
师：那我们怎么去呢？„„（学生的答案种类比较多）不用担心老师已经为大家准备了一辆火车（课件出示），现在请大家和我一起上车，我们要出发了。（课件辅助，背景是一辆火车已经在行进中了） 师：老师今天想请一个小朋友在车上为我们讲一个故事，但不是童话或寓言故事而是一个发生在我们现实生活中的故事，现在请„„ 师：怎样才能保证乘车安全，平安旅行呢？让我们在小组里讨论讨论（想一想，议一议，学生合作探究）。
生１：听从乘警叔叔的指挥。
生２：不带危险品上车。
生３；站在站台白线外等候。
„„
师；好，为了让同学们能更好地学到逃生知识，老师特地从乘警叔叔那询问来很多安全逃生知识，收集到很多图片。
利用图片资源，教授本课逃生注意事项。（多媒体显示）
二、 新授（教授本课四个重点逃生事项）
１．事项一：万一失火怎么办？（多媒体显示图片一）
学生讨论交流。
学生踊跃发言。
师：设想这样的情况容易造成怎样的后果？
生１；可能会被烧伤。
生２：容易发生踩踏，逃生道路被堵塞。
„„
师：是的，所以我们在遇到火灾时应该这样做
出示课件
如果发生火灾时列车尚在高速行驶中，在时间允许的情况下，要立即关闭车窗，因为列车在运行中风量相当大。据测算列车以每小时６５公里的速度运行时，每个车窗的进风量相当于一台３５０Ｗ吹风机。因此，火灾发生时，千万不要开窗，而应立即关窗。这样做，既减缓了火灾燃烧的速度，也为人们实施逃生留下了更宝贵的时间。
人员疏散时，要尽量顺列车行进方向撤离，因为通常列车在运行中，火是向后部车箱蔓延的，火势越大蔓延越快。由于车门是向内开的，所以撤离时要沉着镇定，千万不要猛抢猛挤人为堵死车门。当列车停稳后，亦可打开车窗或用硬物击碎车窗玻璃，从车窗逃生。 当确认起火车箱的旅客撤离完毕时，应迅速关闭该车箱两头车门，这样可以有效控制火势蔓延。有条件的话，可在将起火车箱牵引至易于灭火的位置后，将列车解体，将未起火车箱拉离火灾现场，以彻底隔绝火势。
好，下面我请三位同学来给大家表演，该如何正确逃生。 （请学生表演）
师：三位同学表演非常好，以后我们就要这样做。
２．事项二：发现危险品怎么办？
放映一段安检录象
师：这样的情景，我们经常会在车上看到。发现危险物品怎么办？ 学生讨论交流
„„
师：同学们都说得非常好，作为乘客对这些可疑的易燃易爆物品，不要轻易的用手去触摸，要远离它，及时向车上乘警报告。
３．事项三：遇到毒气袭击怎么办？
学生讨论交流。
教师出示课件：
当地铁有毒气袭击的时候，因为这个毒气可能会相互扩散的，乘客一定不要慌张，听从指挥员指挥，用手绢或衣服堵住口鼻，沿着疏散方向进行逃生。
在躲避毒气袭击时，乘客还要判断毒源，并迅速向远离毒源的方向逃跑。
４．事项四：不慎掉下站台怎么办？
学生讨论交流
出示课件，
不慎掉下站台时，首先应该大声向站台工作人员呼救，工作人员将采取停电措施救助，切忌盲目爬上站台，以免发生触电事故。
在火车车厢内遭遇紧急情况并不可怕，可怕的是在事故面前不知如何应对。只要您在发生事故时不慌不乱，了解一定的逃生技巧，学会如何应对危难，您就能安全逃离险境。
三、拓展／综合实践（亲身实践，合作探究，归回社会。） １ 巩固提问。
师：这节课，我们主要学了四条注意事项，请同学们回忆一下． 学生回答。（出示课件：四条逃生知识）
师生齐读。
２ 话剧情景表演。
师：不知道同学们都记在心里了吗？下面，老师出个题，希望同学们用这四条注意事项作为剧本，把它串联表演成一个话剧。请大家以三四个人一组，准备一下，一会我们看哪组的表演最精彩。 „„
请同学上台表演。
„„
师：看来同学们都是有心人，希望你们能把今天学到的指示牢记，以后如果遇到危险情况时能临危不乱，安全自救。
四总结
师：今天真是收获不少，学到了很多逃生知识，使同学们的安全意识、法制意识得到提高。同学们，我们乘车出行要熟悉交通法规和可能碰到的危险，避免不安全的行为发生。
作文五：《小学生铁路知识》600字进入铁路隔离栅栏内玩耍、沿着铁路线行走，在高铁旁放风筝……这些行为直接影响了铁路的安全运行和危及学生生命安全。２５日下午，武汉市青山区举行铁路护路安全教育宣传活动，评选一批“小小护路宣传员”，以加强铁路沿线师生和家长铁路护路安全教育，减少铁路交通事故和危及行车安全案件的发生。 爱护高铁安全不仅仅铁路部门一家的事情，需要全社会都来关注和保护。当笔者从新闻中了解到，武汉市青山区在学生们中间开展铁路护路安全教育宣传活动，以加强铁路沿线师生和家长铁路护路安全教育，减少铁路交通事故和危及行车安全案件的发生，为中小学生创造一个安全良好的学习环境。笔者为武汉市青山区教育学生们爱护铁路，保护学生自我安全的做法为之鼓掌叫好。 众所周知，随着铁路建设飞速发展，高铁、动车组已经投入运营，列车速度像飞一样越来越快。许多孩子对铁路尤其是高铁、动车组充满着无限好奇，很多孩子还没有意识不到铁路上的危险性。时有好奇的孩子，捡石块砸向飞奔的列车、有放学的在钢轨上压钉子做玩具、或放障碍物、或常跑到铁路上玩耍、坐卧、放风筝……，根本无法认识到列车飞快速度的危害性。特别是铁路沿线留守儿童多，缺乏管理、教育。在新闻上，也刊登过孩子在铁路上发生的安全事故，因此，对孩子进行铁路安全知识宣传、教育特别重要。在铁路沿线本来就容易出事故，而一旦孩子发生铁路安全事故，破坏的是一家人的幸福。因此，加大对中小学生铁路相关知识的宣传影响力度，培养少年儿童，尤其是对高速铁路的自豪感和爱路、护路情节也很关键。让孩子们懂得爱护铁路，不去做危害铁路的事情，遵守铁路规章制度，不仅确保铁路的安全，也是在爱护孩子自己的生命安全。
作文六：《铁路安全论文》17600字论安全是铁路运输企业的第一效益
吕家辉
安全生产是铁路运输企业生存和发展的客观需要，是企业产品质量的根本属性，也是企业占有市场、取得效益的基本条件。没有安全保障，铁路运输企业就会失去服务对象的信赖，进而夫去市场；没有安全保障，事故频发，企业生产便会成本失控、得不偿失。因此，可以说安全生产是铁路运输企业生存发展的基础，是第一效益。
１ 安全生产是铁路运输企业参与市场竞争的最大优势
铁路运输企业的产品是旅客和货物的位移，确保旅客和货物位移过程中的平安无损，是运输产品质量的基本要求。安全是运输产品质量的第一要素和基本特征。在市场经济条件下，安全作为衡量运输产品质量的重要标志，对于铁路运输企业参与市场竞争、提高经济具有举足轻重的意义。
１．１ 安全是铁路运输生产最基本的要求
安全在铁路运输生产中的特殊地位是由铁路运输生产的特点和市场竞争的需要所决定的。
首先，铁路运输生产具有连续性、全局性、动态性、开放性和全天候作业的特点。连续性的特点要求铁路运输生产的产品即“位移”过程必须以安全为保证。如果某一生产过程发生了事故，造成“位移”过程的中断，也是运输产品过程的中断，就等于生产出了“废品”或“次品”。全局性的特点是指运输生产的各个部门、各个环节是环环相扣、缺一不可的，只有协调一致，才能保证运输生产的正常进行，任何一个环节发生事故都会影响一条线甚至一大片，波及面很大。动态性的特点是指运输生产“位移”的过程处于时空的巨大变换之中，不可预料的因素很多，所以要求每一位职工都要把安全放在第一位，不能发生任何差错，稍有不慎，就会造成不可挽回的巨大损失。开放性的特点是因为运输生产属全天候作业，受外界干扰的因素较多，又是在露天的环境，受自然条件的影响较大，只有在确保安全的前提下，运输生产才能不间断地进行。它要求每一名职工都能忠于职守、坚守岗位、遵章守纪、全神贯注，不能有任何疏忽。由此可见，保证安全是由铁路运输生产自身的特点所决定的，是其内在的客观要求。
其次，从市场竞争的需要看，冷静地分析铁路运输企业提供给市场参与竞争的产品状况，就价格、安全、服务等竞争力指标来说，安全指标在各种运输方式中是领先的，是一项比较硬的指标，构成了铁路参与市场竞争的一大优势。人们在选择运输方式时，首选目标是安全，安全是第一需要，越是安全的运输方式越容易被人们所接受，越具竞争力。在市场经济条件下，安全已成为铁路运输企业生存发展的关键因素。有没有这种优势是至关重要的，不认识这一点那只能是被动地、靠外在压力推动抓安全，认识到了才会主动、自觉地抓安全。因此，我们在理解“安全第一”、“安全的特殊地位”时，不但要从铁路运输生产的内在规律来考察。对“安全第一”的原则要赋予新的
含义，给予新的注释，如果仍然停留在传统观念上，则永远跳不出“安全不好抓安全，安全好了忘安全”的恶性循环。
１．２ 安全是提高铁路运输生产效率的前题
在铁路运输生产过程中，安全与生产效率是相辅相成的统一体。安全是生产效率的前提、基础和保证，生产效率寓于安全之中，没有安全，生产效率就无从谈起。一旦发生重大事故，不仅意味着人民的生命或社会劳动成果的丧失，而且也使铁路运输的具体劳动成为无效。生产效率是安全的目的，安全是实现这一目的手段。一方面，从确保铁路运输畅通无阻、充分发挥运输能力的角度看，安全是最基本的效率。据９０年代有关资料统计，全国对铁路日均需求的总运量约为８万～８．５万车，而铁路运输能力在正常情况下只能满足５万车左右。近几年来，随着国民经济的发展，运能运量的矛盾总体上虽有缓解，但一些重要区域的铁路运输能力仍然严重不足，以能定运、以能限运的状况仍然存在。解决运能运量的矛盾不仅要靠增加投资扩大运输能力，更重要的是要靠安全正点、畅通无阻，保证大联动机的正常运转，向安全要效率、要运能。如果发生事故，造成行车中断，则会使运能大量浪费，生产效率甚至会是一个负数。例如，１９８８年８０次特别旅客快车颠覆事故，撇开巨额的直接损失不谈，仅间接损失就十分惊人，使原本运输能力紧张的贵昆线中断行车４４小时，直通货物列车全部停运，全路经过事故地段停装７天，铁路运输能力严重受损，运输生产效率大幅下滑。另一方面，即使在运能需求比较平缓的情况下，同样要保证安全，因为一旦发生事故，不仅要造成设施设备的损坏，而且要投入大量的人力物力予以救援；至于因此打乱运输秩序，造成列车晚点甚至停运，给铁路运输市场信誉造成的损害等更是无法估量的了。可见，安全就是最基本的效率。没有安全，就没有大联动机的高效正常运转，就难以充分利用运力资源，谈不上生产效率。关于这一点，中外铁路概莫能外。事实上，美国铁路公司就特别突出安全就是效率，安全就是效益的命题。ＣＸＳ公司不仅从物资上和制度上保证安全生产，而且授权每个职工可以拒绝不安全的工作，大大减少无效成本。因而，铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最大限度地发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。
１．３ 安全是铁路运输生产最基本的节约
安全是最基本的节约，这是相对于事故的损失而言的。事故不仅导致铁路能力的浪费，而且造成巨大的经济损失和人员伤亡，从这个意义上说，安全的确是最基本的节约。安全是以最少的投入争取最大的产出，必须懂得，保证安全是一种投资行为，提高人员素质、改善设备质量、加强日常管理，需要资金投入，但这种必要的投入将换来更大的产出。因为消灭事故、保证安全才能生产出合格的运输产品，才能避免损失和浪费，是最大的节约；相反，出事故则是最大的浪费，这个道理是不言而喻的。以美国为例，１９８７－１９９７年间，铁路每年安全投资达８０亿美元，使每百万列车走行公里事故率由７．２件降至２．９件。据统计，美国铁路安全率将近私家汽车的１８倍，每１０亿人
公里平均死亡０．４人，而私家汽车则为７人。美国公路事故损失大大高于铁路，仅１９９８年美国公路事故损失就达３５８０亿美元。又如，１９８９年我国铁路共发生行车事故５８７９件，其中行车重大、大事故６３件。在这些事故中，共损坏机车３４４台，客车１５９辆，货车１３３０辆，轨道车１２辆；因事故造成职工死亡２ ６人，重伤１６人，轻伤８０人；人、财、物都受到了重大损失。再如，１９９３年，我国铁路发生的重大、大事故造成直接经济损失２４４５．３万元，中断行车４０２小时，造成的人员伤亡和间接经济损失的后果更是无法估量。事故造成的损失和浪费真是令人触目惊心，倘若安全工作搞好了，防止了事故的发生，就可以避免巨大的损失和浪费；所以说，安全是最基本的节约。
１．４ 安全为铁路运输生产提供最基本的服务
铁路运输企业是服务型企业，其生产过程就是通过运输服务，实现旅客或货物的唯一。安全是服务质量的重要体现，把旅客和货物安全运到目的地是铁路运输企业最基本的职责，也是最基本的服务。服务型企业要想在激烈竞争的市场中占有一席之地，必须千方百计提高产品（服务）质量。铁路运输企业，提高产品（服务）质量首要指标是保证安全，这是有铁路运输企业服务对象的需求所决定的。因为，旅客和货主在选择运输方式时，首先想到的是安全，安全是其第一也是最基本的需要，只有安全的运输方式才是首选的目标，所以，铁路运输企业只有确保安全，才能赢得旅客货主信赖，树立强大的信誉。反之，若不能保证运输安全，不能提供安全——最基本的服务，就会失去旅客货主的信赖、信心，丧失企业的信誉，进而必然失去运输市场。
综观发达国家的铁路运输企业，亦无一不把安全作为最基本的服务。以德国为例，德铁提出的发展原则是“安全、正点、舒适、效益”，这一原则反映了安全在服务对象心目中的地位和服务对象的基本需求，因而获得了很大的成功。
我国铁路自１９９４年开始，加强了安全基础整顿和建设，尤其是“客车无小事，客车严要求”的提出，客观上为客运产品树立了市场信誉，使“安全第一”在新形势下以新的内涵得到新的确立，使我国铁路的发展思路与发达国家铁路发展战略靠近了一大步，因而也取得了空前的成功。这里应当肯定和认识一个重要问题，在近年日趋激烈的运输生产竞争中，安全始终是铁路运输企业客运竞争的优势，有着很高的产品信誉。相比之下，货物运输安全状况就逊色的多了，由于野蛮装卸、调车以及缺乏对货物列车平稳操纵的制约，甚至因社会治安不良造成的车盗问题，一些重要的、附加值高的货源如精密仪器、电器、汽车等产品大量流向了公路，因此竞争力受到很大的影响。这恐怕既为铁路一些区域货运量的急剧下降的状况提供了另一个发人深省的注解，也表明了把运输安全作为运输产品质量特性和竞争优势的发展思路是符合市场经济的客观要求的，是完全正确的，同时，也有力地证明了朝着这一方向作进一步开发的重要性和紧迫性。
１．５ 安全是铁路运输生产的生存线
过去，人民常说安全是铁路运输的生命线，讲的比较抽象。其实，在市场
经济条件下，更恰切地说，安全是铁路运输企业的生存线。没有安全，不能保证铁路畅通无阻，就不能有效地形成运能，也就没有运输效率；没有安全，事故不断，导致了企业的巨大损失；同样，没有安全，不能满足服务对象的基本要求，就会丧失服务对象对铁路的信赖，从而失去市场。铁路运输安全与效益和市场密切相关，是提高企业效益、取得产品市场的重要前提和保障。在市场竞争日趋激烈的情况下，企业效益和产品市场是企业生存的必要条件，任何一个企业（铁路企业也不外）没有效益，没有产品市场，就失去了生存的基础和空间，失去了生存的物资条件。所以，安全是市场经济条件下铁路运输企业发展的内在要求，是必须紧紧抓住、不能有丝毫放松的生存线。
２ 安全管理是铁路运输企业全面发展的重要保证
确立“安全第一”在我国铁路发展中的地位，确保运输生产安全，防止事故的发生，安全管理至关重要。传统的安全管理方式难以实现这一目标，必须重构新的安全管理模型和具激励和约束机制的安全管理方式。
２．１ 建立充满活力有自我调节能力的安全管理
传统的安全管理方式是就安全讲安全，于是产生了观念与行为的扭曲，甚至把安全天本身作为安全管理追求的目标，其弊端是明显的，因为：它是外在的，职工缺乏内在的积极性，把安全工作看作是“你要我安全”；它是静止的，把管理的中心置于事前或事后，而不是实施过程的控制；它是孤立的，各环节、各部门的管理各自为战，以邻为壑，卸乏有机的整体的联系，这样管理方式难以适应客观情况的变化，甚至造成被动地靠“碰大运”过日子；因此，必须摒弃传统的安全管理模式，构建充满活力的具有自我调节能力的全时空的三维安全管理模型。这个模型应当具有以下几特点：
一是具有内在的自我调节能力，职工有搞好安全工作的积极性和主动性，有强烈的“我要安全”的主观要求和愿望。对客观环境具有很强的适应性，即不管客观情况如何变化，各个环节都能实现有机的衡接，各个管理层和工作点都能灵敏地自行调节，稳定运转，迅速地适应变化
二是具有很强的自我控制能力，能对现场进行全时空全天候的三维管理，无论在什么时间什么地点什么方位，对现场的作业点都实施有效的控制，消除事故隐患，防止事故发生。
三是具有持续的自我更新能力，具有很强的开放性，能主动吸纳和借鉴外部先进管理经验和成果，即能不断地否定自我，克服自身管理上弊病，不断地完善自我。
这样一个管理模型，是安全管理真正要追求的目标。这个模型一旦建立，我们就掌握安全管理的主动权。根据近年铁路安全基础建设所创造的经验，具体说来，这个崭新的三维安全管理模型包括三个模块：逐级分层纵向全员管理、专业系统横向全方位管理和现场岗位全过程管理。
２．１．１ 逐级分层纵向全员参与的安全管理
逐级分层纵向全员参与的管理，就是自上而下、纵向到底、覆盖全员的管理模块。它通过逐级明确责任，考评和奖惩，不断地对管理行为进行调整和
完善，具有自我更新能力的鲜明的特征。其特点是：
一是逐级负责。自上而下的安全逐级负责制由各个层次的安全负责制所构成。逐级负责是分层负责，决不是上下一般粗的管理。从总公司（路局）到站段、车间、班组、岗位，各个层次都有各自特定的明确具体的责任主体和责任内容，即各个层次中责任由谁承担和承担什么责任都有明确具体的规定。如路局工作的重点是抓管理决策，如险情及以上事故的防范政策等，而目前在全路广为推行的“五定三率”就是站段管理层中的一种安全责任制形式，这种形式把干部的安全责任加以量化，便于执行和考核，不失为一种较好的管理形式；传统的职工“两纪一化”管理仍然是落实岗位责任制基本内容，从铁路安全的特殊性以及造成的后果可能特别严重的情况看，加强法制的约束是一个方向，合称为“两纪一化一法”，铁路职工要严格遵守与执行。
二是实行逐级考评。仅仅规定责任主体和责任内容是不够的，还必须就责任内容的执行情况主体进行严格考评，也只有严格认真的考核，才能保证责任内容得到全面有效的执行。考评自上而下逐级进行，由此形成强劲的管理链条，把各级管理人员和各级岗位职工的责任连结起来，促使上下一心，共同对安全承担责任。
三是严明逐级奖惩。考核是检查评价，而奖惩则是在此基础是对责任主体加以处置。奖惩是责任内容认真执行的保证，核心是建立安全具否决权制度，没有强有力的奖惩，考评就会流于形式，管理成果便会付之东流。奖惩要严肃认真，坚决兑现，才能强化管理者责任意识和风险意识。
以上三个构件，组成了全员管理的模块，使企业各层次的力量集中作用在同一线上，从而形成纵向的安全管理格局，形成安全管理自我更新能力。
２．１．２ 专业系统横向全方位作战的安全管理
这个管理模块是由各个业务系统在各自管理层次上的横向联系所构成，它的基本特征：一是横向各业务系统的相互联系，就象一架不同部件组成的机器，每个部件都相互依赖、相互作用、相辅相成。二是在最基层表现为各系统不同工种之间的相配合和协调，表现为各个作业点之间的相互连结。三是具有很强的自我调节能力，能随客观条件的变化不断地进行自我调节，这是其本质特征。它的钩件是：各业务系统的技术规程和作业标准；各业务系统的管理制度；各业务系统之间互相衔接的结合部管理制度。
结合部的管理是关键，也是管理中最薄弱的环节，管理难度也最大，是构成这个模块的基础。没有结合部的管理制度，这个模块就难以运作，铁路联动机的的功能就难以发挥，各业务系统之间就不能协调运作，运输安全也就无法保证。近年来，铁路运输企业在加强结合部管理方面作了大量有益的尝试，取得了不少成果，如“车机联控”、“电机联空”、“生机联控”等。最典型的是得到广泛运用的“车机联控”，这是广大铁路员工在实践中取得的创造性成果，它的广泛运用，把铁路安全管理工作推上了一个新台阶。“车机联控”把车务和机务这两大专业系统结合部紧紧地扣在一起，通过对车务和机务相互衔接的作业进行调控，起到了保证安全的显著效果。“车机联控”所以取得
成功，根本原因是加大了两个专业系统结合部的调节与控制，从而使安全系数大大提高。“电机联控”是新出现的一种结合部管理形式，它通过强化电务系统对机车“三大件”的维修责任和机务系统对“三大件”的使用责任，以便随时调节其职业行为来保证机车“三大件”的正常运用，达到保证安全的目的。“三大件”的正常运用是电务、机务两大业务系统的结合部，这个结合部一旦得到有效控制，安全系数会大大提高。这种结合部的联控形式，使横向各业务系统之间自动协调相互关系，并连成了一个有机整体，形成了全方位的具自我调节能力的管理模式。“车机联控”、“电机联控”的成功运用，给了我们有益的启示，即：只要找准各专业系统的结合部，并对结合部实施有效的调控，就能够有力地促进安全工作，铁路运输企业应在各专业系统的结合部管理上多下功夫。
２．１．３ 现场岗位全过程控制的安全管理
铁路运输生产是旅客货物位移的过程，它通过各个岗位现场作业来实现，每个岗位的作业过程都是周而复始的循环，如果说逐级负责制与专业负责制构成了安全管理纵横交错的二维空间的话，则每个现场岗位作业在时空上的延伸便形成了三维立体的安全管理模块，由此构成运输安全控制的全过程。如果每个岗位现场作业过程都能够得到有效控制，把各种不安全因素消灭在作业之前或过程之中，运输安全就能得到有效保障。这个管理模块正是通过相互关联的各个岗位的现场作业过程的控制来保证运输安全的，它有三个特征：
一是对每个岗位现场作业进行全过程的控制，要求每位员工都具备合格的业务技能，无论什么时间什么地点从事何种作业都能体现高度自觉的自我控制。
二是各个不同岗、不同作业环节的互相控制是通过班组管理实现的，班组是企业的细胞，在安全管理上具决定意义，要通过班组管理实现严密的他控与互控。
三是由以上两个特征引出，各岗位现场作业的自控和各个班组对不同岗位、不同作业环节的他控与互控构成了这个模块特有的联合控制能力。
在上述安全安全管理模块中，由于作业的主体是人，是管理的细胞—班组，因而它的实现条件，必须也只能是建立在人的良好的思想和业务素质基础之上，在班组管理的铁的纪律保障之下，严格执行现场管理的各项规章制度。具体地说，实现现场岗位全过程控制，应从以下几个方面着手：一是根据各岗位作业过程的具体情况，制定严格的作业标准和作业纪律，使各岗位职工明了应当做什么和不该做什么并不折不扣地执行；二是制定现场岗位监控制度并严格履行；三是改进监控手段，如用电子摄像设备对作业过程进行监控，利用移动电台对车站运转作业和机务牵引作业过程进行监控等等；四是把这些关键点都统一到日常的班组管理之中，把管理的重点放在班组管理之上。
这方面一个令人刻骨铭心的反面例子是１９９７年“４．２９”在长沙铁路总公司荣家湾站发生的震惊中外的旅客列车重大事故。究其原因就在信号工严重
违章作业导致信号联锁功能遭到破坏，使控制台上１２号道岔却开通４道，出现假显示，致使３２４次旅客列车撞上在４道待避的８１８次旅客列车尾部，造成了特别重大事故，给国家和人民生产财产造成了极为惨重的损失。现在事故原因、性质已经法律判定，肇事都已受到法律制裁。沉痛的教训在于：在列车运行中，信号工竟敢擅自（未经登记许可）动用信号设施，又使用封连线测试，造成信号错误显示（假开通）；信号工长居然予以许可，而且过去是经常这样干！更可怕、更严重的是管理层明知危害极大，但仍旧熟视无睹，未采取有效措施加以杜绝。一系列的错！错！错！“４．２９”事故说明，安全的现场岗位过程控制与班组管理是何等重要，一旦失控又是何等可怕。
改进现场作业监控手段是实现岗位安全全过程控制的关键，除了设备上的更新以外，还应改进监控方式。为此要做到：对班组与岗位保持检查考证密度，在行车站段层应当建立一支专业、精干的安全监察队伍，经常组织明查暗访，随时随地随机地进行；把班组与现场岗位管理测评作为管理评价的基础，实行阶段考评与日常考核相结合，以日常考评为主；在铁路分局（总公司）或改制以后的各事业部建立具有权威性的、专业的侧重抓各班组结合部作业的检查考核队伍；非正常作业、施工作业必须保证具备自控、互控与联控诸条件共同作用下１００％的有效控制。
２．２ 建立具有激励和约束机制的安全管理
安全管理是安全生产的保证，不同的管理产生不同的安全质量。在市场经济条件下，必须不断改进和完善安全管理的激励和约束机制，建立全新的适应市场经济要求的安全管理模式。现行安全管理机制仍然沿用计划经济的管理方式，主要有四个弊端：
一是偏重政府行为，忽视企业行为，以政府行为从外部来调控和规范企业行为，而不是从企业的内在要求出发制定安全管理制度，导致企业被动而不是主动地开展安全工作；
二是不能正确处理安全与效益的辩证关系，往往以牺牲效益为代价，不计成本地搞安全，把安全作为终极目标来追求，这显然是本末倒置，难以适应市场经济的要求，导致企业管理重心不断移位，最终也搞不好安全；
三是对安全基础管理的群体安全意识与个体安全意识的关系处置不当，在形式上是注重前者而忽视后者，不知道个体是构成整体的基础，没有个体安全也就没有群体的安全，在安全工作的激励和约束上习惯于采用“奖励大锅饭”和“处罚株连制”，实际上，也是把责任主体虚置与虚化了，都负责其实是都不负责，挫伤了干部职工搞好安全工作的积极性；
四是事故定性定责的推诿、隐瞒之风严重，有的是一级瞒一级，彼此心照不宣，实际上是把事故消灭在发生之后，失去了追究责任、吸取教训、超前预防的机遇，从而陷入事故防不胜防的恶性循环。市场经济条件下，企业是安全工作的主体，效益是搞好安全的根本目的，个人与班组是企业行为的基点。因此，必须解开安全管理的死结，从企业的内在要求出发，以经济为纽带，正确处理安全与效益的关系，以强化个人与最小劳动集体的安全责任
和安全意识这落脚点，将权利、利益、责任、风险都落实到个人与管理实体，重构安全管理的激励和约束机制。
２．２．１ 建立事故责任经济的赔偿制度
事故责任经济赔偿制度，对于强化企业员工的安全风险意识，加大员工的安全责任具有重要作用。这个制度一经确立，便可使安全管理纳入企业行为的正常轨道。事故责任经济赔偿制度包括三方面内容：
一是承担赔偿责任的对象。事故责任单位、责任者和责任单位管理者； 二是事故赔偿的方式。一般地说，事故责任单位应负全额经济赔偿责任；事故责任者负有限经济赔偿责任，可按事故损失的一定比例确定赔偿额；事故责任单位管理者则视事故损失的等级承担相应责任。
三是设定加重或减轻责任的条款。为了更好地发挥事故责任经济赔偿制度的约束功能，可设定加重责任或减轻责任的特别条款。如为防止隐瞒事故，可规定：凡故意隐瞒事故的责任单位和责任者则要加倍赔偿，相关单位与个人负经济连带责任。这样。责任单位管理者和责任者以及相关单位与人员就会考虑隐瞒事故的后果而不致隐瞒，从而达到隐瞒事故的目的。
２．２．２ 建立科学定性定责的考核制度
事故定性定责，关系到能否科学地确定事故的性质和责任、公平地对待责任单位和责任者的问题。如果定性不当，必然导致定责不当，不利于处罚和教育责任者，也不利于调动基层干部安全管理的积极性。因此，必须突破传统事故定性定责的套路，换一种新的思路来审视、修订事规，建立新的科学的定性定责制度，主要应从以下三个方面加以改进。
２．２．２．１ 以经济损失的大小界定事故性质
现行事故性质和等级的确定主要有３个缺陷。一是事故界定的标准不一。有的是以经济损失来界定，有的则以事故的影响或可能造成的后果来界定。二是经济失衡量的口径不一。有的以直接损失衡量。如机车大破，车辆中破等；有的则经间接损失衡量，如干线中断行车２小时以上等。三是事故界定大量停留在定性上，未能实现科学的定量，造成主观随意性。
上述三个缺陷都是因为没有一个统一的衡量标准，从而使现行事故定性不能科学地反映事故性质和实际损失。事故定性定责作为保证安全的重要手段，在市场经济条件下，理应以经济指标来衡量与体现，同时以法为依据，辅之以必要的法律制裁手段，否则对导致事故的基本因素（人的违章违纪行为、管理中的好人主义等失职行为）就难以起到有力的约束作用。这恐怕是现行安全管理制度中最大的弊端。为克服上述缺陷，应统一以经济损失的大小来界定事故的性质和等级。如规定：损失１万元以上１０万元以下的为一般事故；损失１０万元以上５０万元以下为大事故；损失５０万元以上１００万元以下为重大事故，损失１００万元以上的为特大事故等。这样，一看事故的种类和等级便知事故造成的损失。
由此，对其他各类事故亦应以经济损失的大小来界定：
对未直接造成经济损失的事故的界定可规定一个比照的“损失值”。如险
性事故虽造成实际经济损失，但其性质严重，不处罚不足以警戒责任者。因而，可在事故中明文规定，凡发生险性事故则视为损失１０万元，这种通过事规拟定的损失值与实际损失值具有同等的效力。这样做的好处是便于把所有的事故都由经济损失值的形式表示出来。
对性质严重，需要严格控制的事故，如客车事故的界定也可用拟定的“损失值”来解决。如规定事故造成旅客死亡１人为损失２０万元（死１人即构成大事故）；重伤１人为损失１０万元；轻伤１人为损失１万元等。客车事故既造成经济损失又造成人员伤亡时，就把实际经济损失和经济损失两者相加。
确定经济损失时，不仅要计算直接经济损失，而且要计算间接经济损失。在计算间接经济损失时，以“必然导致”、“必定损失”为前提和依据。如某一事故导致线路中断行车２小时，这２小时内原定有８趟列车通过，则这８趟列车晚点造成的损失可计为间接经济损失。计算间接经济损失，可加大企业与员工安全风险责任，也客观反映了事故的实际损失。
处理上述问题，总之是把各类事故的定性统一到以经济损失为准绳上来，从而为建立强有力的安全约束机制奠定基础。
２．２．２．２ 改变单一以安全天计算安全成绩的方式
现行的安全成绩是以安全天统计的。安全天是一个时间概念，难以反映实际工作量，仅以它作为安全成绩的计算单位显然欠科学。用安全天来计算一个单位的安全成绩，忽略了一个单位的实际工作总量这个关键因素，一个大单位和一个小单位的工作总量是不一样的，在同一数量的安全天内，发生事故的概率也是不一样，如果都用安全天来衡量就很不科学。另外，用安全天来计算个人的安全成绩也有明显不足，因为它忽略了职工个人的休班时间和违章违纪这两个因素，即使不上班，或即使上班时违章违纪，只要不出事故，安全天就可往上累计，安全成绩照样有。可见，单一以安全天统计安全成绩的作法不科学，至少到站段及以下各层次必须予以改变。可建立双重“复合型”的计算也考核标准，在保留安全天统计方式的同时，实行与工作量考核并轨统计，如机务段、机车乘务员可用机车走行“公里”来计算；车站、车站值班员可用接发列车“趟”数来计算，调车员可用“钩”数来计算；工务道口工可用“班”次来计算等等，这样既可做到无差别地一视同仁、公平合理，又可反映实际工作成绩。
２．２．２．３ 分解事故定责权
现行事故定责权集中在分局（总公司）以上机关，基层站段没有事故定责权，这种集权形式也是计划经济的产物，不利于调动基层安全管理的积极性。对现行事故定责权应进行分解，重新划定事故定责权，这对于调动基层安全管理积极性具有重要意义。事故定责权应作如下分解：一般事故划归站段或改制后的事业部自行定责，险性以上事故定权由分局（总公司）履行；重大事故定责权由路局（集团公司）履行；铁道部（政企分开后，委托给相应的管理机构）履行特大事故如旅客列车重大事故定责权。这样分解后，有利于贯彻逐级负责制；同时，基层站段有了定责权，也有利于站段抓小防大，
对权限范围内的事故采取实事求是的态度。
２．２．２．４ 确定事故率
就事故矛盾运动的规律来说，事故的发生有其必然性，消灭事故是相对的。做好安全管理工作可以使事故发生的频率低一些、安全周期长一些，尤其是不要酿成大的祸端，但期望绝对不发生事故是不切实际的。关键在不断地抓小防大，直面问题，严加防范。因此，在评价一个单位的安全成绩时，应测定一个允许事故率。这应根据工作量而定，如机务段每走行百万公里允许发生一件一般事故。确定事故率还要考虑不同系统的安全风险不同，如机务和工务的安全风险是不同的，在确定事故率时机务系统的事故率应高于工务系统。在事故率以内发生的事故不影响单位管理者的工作政绩，经济上不直接挂钩处罚。确定事故率不仅能正确评价一个单位的安全成绩，而且也有利于基层单位正确对待事故、不再隐瞒事故。
２．２．３ 实行个人安全风险的责任考核
市场经济条件下，个人行为是企业行为的基点。安全管理的权利、责任都应力求界定到个人；另外，从事故发生的原因看，归根结底都是个人疏忽所致。因而，必须采取有效手段，真正把安全风险责任落实到个人。实行个人安全风险责任考核，正是强化个人安全风险责任意识的重要手段。通过考核把安全风险责任落实到每个岗位、每个员工，使安全风险责任与员工个人利益直接挂钩，促使员工人人关心安全、保证安全，把安全的基础建筑在广大员工的主动性和自觉性之上，从而获得较好的管理效果。
考核原则。一是落实责任，把考核的结果直接与个人收入挂钩使责任落实到实处；二是体现风险，个人风险收入应根据其岗位在安全工作中的位置而定。不同岗位的安全风险不同，风险收入也应不同，风险收入和风险责任应成正比，风险越大收入越多、风险越小收入越少。
考核对象。原则上适用于企业全体员工，可先从车、机、工、电、辆等关键工种开始试行，然后逐步推行到其他工种。
考核方式。实行以“日写实、月讲评、季评估、年评定”为周期的考核办法。“日写实”是岗位员工个人对自己的安全工作每天作出书面记录和评价；“月讲评”是由班组对其成员的安全工作每月作一次讲评；“季评估”是指车间对其所属员工的安全工作每季作１次评估；“年评定”是由站段对每个员工的安全工作每年作一次总体评定。员工个人的安全责任风险收入依“月讲评”、“季评估”和“年评定”的结果而定。
对个安全风险责任考核可以比照扩大到最小的劳动集体，一般以班组为考核单位。同时可把班组劳动组合的改革结合起来，落实班组的用人权，经班组多方选择组合后仍不合格的可作待岗处理，这也将促进个人安全观念与技能的养成。
２．２．４ 建立安全成本管理的约束机制
安全管理需要资金的投入，这种投入就是安全管理的成本。安全管理不能没有投入，也不能无限投入，不能不计成本，不惜工本。成本支出高于安
全产出的效益，是得不偿失，因而是失败的管理。所谓安全成本管理，就是对安全投入的成本进行有效控制。在市场经济体制下，尤其要讲究以最小的投入争取最大的产出，否则，生产就难以为继。安全成本管理关系到企业效益，关系到企业的生存发展，科学的管理都是建立在成本管理基础之上的，所以铁路运输企业必须建立起安全成本管理的约束机制。
３ 科学技术是铁路运输企业安全生产的第一保障
科学技术是第一生产力，科学技术对铁路运输安全的保障作用同样是第一位的。铁路运输的安全保障是一个系统工程，包括人员、设备、环境和管理四大要素，其中设备是基础，而设备质量的提高、性能的稳定、功能的改进都有赖于科学技术的发展。目前，我国铁路的安全设施（运输基础设施和安全技术装备）不但大大落后于国际先进水平，而且与国内运输生产不断发展的需要极度不适应，使我国铁路的安全基础建设面临艰巨的挑战。发达国家铁路技术发展的实践表明，随着现代铁路高速、重载和信息技术的应用与发展，安全技术已成为一系列高新技术相互融合的先导技术，研制和发展先进的高质量的运输基础设备和安全技术设备（检测、监控、报警、防护和应急救援设备），已经成为铁路现代化的重要标志，成为铁路运输安全最重要的保障。在我国运输市场激烈竞争的形势下，尤其要强调科学技术对安全的保障作用，不失时机地进行车、机、工、电、辆等运输设备的系统配套改进和加强。如开行快速列车是铁路参与运输市场竞争的战略决策，要实现这一目标，关键在于提高基础工业材料、施工与制造质量，提高线路施工与养护质量，加快桥隧路基病害整治，改善机车车辆技术状态，从防范事故“源头”抓起；同时还广泛涉及其他设施设备的改善，如优化、完善“三大件”（列车无线调度电话、机车信号和自动停车装置）和“黑匣子”（列车运行记录仪），发展先进的信号联锁闭塞和列车、速度控制装备，改善检测装备，强化“三防”（防列车冲突、防断轴、防断轨）措施，改善通信及供电设备状况，建设道口立交，安装平交道口自动信号设备等等。总之，我国铁路运输安全基础建设的根本改观，取决于科学技术在运输生产中的广泛运用，取决于安全基础设施和技术装备水平新的进步和突破。
３．１ 集中力量抓好高新科技产品在铁路运输生产中的应用
用高新技术装备铁路，是当代世界铁路发展的大趋势。近三十年来，各国广泛运用现代信息技术、材料技术和综合集成技术等发展铁路安全设施，使铁路安全得到有效的保障。世界各国在研制和采用现代化运输安全设备，保证铁路行车安全方面，采用的安全技术手段主要集中在三点：一是强化铁路运输的基础设施，加大它们的安全系数；二是加强机车安全操纵、驾驶的可靠监督和保安装置；三是根据实际运营条件和技术发展水平，广泛运用能对各种运输设备的技术状态进行监测的自动化设备。这些具代表性的安全技术产品主要有：
在运输组织方面，自动化驼峰的技术装备是典型的安全技术产品，这些装备包括：调速设备、测量设备、车辆自动识别装置、调车机车遥控和驼峰
推送速度自动控制设备、自动提钩和摘接风管装置、编组线尾部停车器及挡车器、计算机系统等。这些设备大大提高了自动化驼峰的作业效率和安全可靠性，如调车机车遥控和驼峰推送速度自动控制设备，这种调车机车无线调度装置不仅可使站调、线路值班员、调车员等与司机直接通话，而且可为司机室内的驼峰信号复示器发送信号，从而实现对机车和推送速度的遥控。
在机车车辆方面，列车的故障检测与诊断系统的运用对于保证列车安全可靠地运行起了重要作用。这个系统包括车载和地面两个部分，车载部分的主要任务是进行故障的检测与识别、故障数据记录等；地面部分的任务是进行故障数据的统计分析、诊断推理运算以及人机接口的图表曲线显示打印等。这个系统由检测、存储、记录、传送、诊断和显示输出等环节所构成。目前国内外许多较先进的机车及高速列车上均装有该系统，如瑞士４６０系列交直交机车，我国从日本引进的６Ｋ型电力机车等。这一系统已成为现代列车安全技术的一个重要组成部分。
在工务基础设备方面，无缝线路大大提高了线路的安全系数。无缝线路是２０世纪轨道结构方面最重要的进步和变化，它消除了钢轨接头，减少了列车的冲击与震动，行车平稳，从而减少了轨道病害，给行车安全提供了保障。因此，各国都在努力推广铺设无缝线路。目前，全世界已铺设３０万公里无缝线路；我国自１９５７年以来，已铺设了２万多公里无缝线路，占线路总长的２８．５％；有的路局还铺设了轨节长为几公里到十几公里的超长轨节无缝线路，如在北京—天津间铺设了包括无缝道岔在内的２０千米的超长轨节无缝线路。
在通信信号方面，机车“三大件”是现阶段保证行车安全的关键设备。机车信号能连续地在机车上给司机指示前方信号机的显示，便于司机确认信号。自动停车是当列车前方地面信号为“禁止命令”，即显示红灯时，向司机发出报警信号，若司机仍未采取接受表示，设备就强迫列车自动停车。无线列调是与车站值班人员进行联系的工具，据此可以及时了解车站进路开通情况以及其他有关行车的信息，可以放心地运行，提高行车安全和效率。
在现场监视与告警方面，即将开发面世的现场多媒体远程监视与告警系统，将把铁路安全技术推向一个新的阶段。对作业现场实时监视是日常安全管理的重要手段，例如，对大型车站的咽喉道岔区、编组站驼峰、编发车场，重要桥梁、隧道、繁忙平交道口，危险路堑地段，大型客站的出入口、站台、候车室，重要货场及危险品仓库，以及发生重大、大事故及灾害的任何区间，均需实行一定方式的实时监视或自动报警。现代信息技术与数字通信可为铁路提供智能化的多功能、多媒体远程监视与自动报警系统装置。该系统的基本功能的特点是：猎取以动态图象为主的多媒体监视信息；远程轮询／远程监视功能，能自动地收取并周期性地轮询各重要现场及监视点的信息；发生事故、灾害时观察并记录事故、灾害情况；主控中心能实时掌握现场全貌。这一系统的开发运用将为铁路安全提供重要的保障。
３．２ 全面抓好保证铁路运输生产安全的科技产品的研制
科技是安全的第一保障，已被铁路运输生产的实践广泛证明，因此，要
集中力量、集中财力、加大投入，运用高新技术，大力加强安全技术产品的研制，把我国铁路运输安全基础设施水平推上一个新的台阶，近期应突出抓好以下产品的开发和研制：
一是铁路现代化通信系统。大力开发图像通信系统，如会议电视、可视电话等，使其成为铁路指挥部门决策千里，运筹帷幄的有力工具。图象通信系统主要包括：图象采集、压缩、传输、显示等主要图象处理技术。当今ＩＳＤＮ网的发展与成熟、光纤通信的大量上马已给图象通信提供了优质信道，铁路图象通信岗的形成已成为现实的可能。
二是行车指挥自动化系统。这个系统包括：列车跟踪和进路控制，列车运行调整，列车运行图的编制与管理，列车运行模拟等内容。它应用先进的自动控制技术，通过计算机不断收集和处理各区间的信息及列车上的信息，然后再送到闭塞区间，以此实现行车指挥的自动化。
三是行车自动导航及安全控制系统。这一系统将使行车由当前的人工操纵为主过渡到自动操纵为主，使行车操纵发生革命性变化。该系统将具备运行状况自动检测、运行图自动核对、前方速度预告、前方有无干扰等核实预警功能。它采用先进的图象处理及计算机视觉技术，如同时引用雷达系统、避碰系统、红外和超声传感等技术，将使其安全性大大提高，届时将会把司乘人员从繁重艰苦的劳动中彻底解放出来。
四是列车自动检测、实时监测及保养系统。该系统分为车上系统与车下系统。车上系统包括：轴温实时探测、电力机车受电弓的电视监控、车辆运行状况的实时信号分析等方法，是一个以计算机为中心的实时信号采集、处理、分析及识别系统。同时采用视频、声频与可视化显示技术，以图象、音响、数据等方式进行故障定位与预警。它将与安全控制系统一起保证列车的安全运行。车下系统是保养维护自动系统，它将变机车养护定期修为状态修，其主要技术是无损检测，如Ｘ光检测法、红外成象检测法等。
五是列车速度控制系统。该系统分为列车超速防护系统、列车自动减速系统和列车自动运行系统。列车超速防护系统的功能是，当列车速度超过最大限制速度时，实施强迫制动，使列车停止运行。列车自动减速系统的作用是，当列车运行速度超过限制速度时，使运行速度自动降低。列车自动运行系统是叠加在自动减速系统上的，当列车不能按运行图正点到达时，能自动对运行速度进行调整，加速或减速；除具有自动调速功能外，还具有定点停车、自动开关门、自动列车广播等功能。
此外，如道口安全、钢轨防断等技术也是亟待研究开发的项目。总之，重点安全技术产品的研制，要以强化“九控八防”为目标，力求取得重大突破，形成先进可靠的运输安全保障体系。
３．３ 大力推动安全科技产品在铁路运输生产中的运用
科技进步是铁路发展的强大动力。铁路要进一步扩大运能、保证安全，必须依靠科技进步，而促进科技进步，又必须大力推动科技产品的运用。为此，要抓住时机，努力改善技术装备水平，跟踪国际先进技术，加快铁路技
术进步，发展符合我国国情的高新技术，大力推动安全技术产品的运用，使铁路成为高新技术综合应用的先进行业。然而，在推动安全技术产品的运用方面，由于体制上的缺陷，还存在许多有待克服的问题，主要表现在：一方面科研单位缺乏研究开发和推广科研成果的强大财力、物力保障；另一方面运输企业缺乏运用科研成果的能力与技术。这就制约了安全技术产品的开发和运用。因此，要推动安全技术产品的运用，就要改变旧的科技管理体制，从８个方面入手，在调动科研单位和企业开发与运用科研成果的积极性上下功夫。
一是深化科研体制改革。在铁路运输企业市场化管理的进程中，改革铁路科技管理体制，转换科技运行机制已势在必行。改革的目的是促进科学技术与安全生产的紧密结合，为铁路发展和运输安全提供强有力的支撑和保障。铁路科研机构和高校要改变现行主要依赖财政拨款、被动研究开发的局面，主动深入运输生产一线，与运输部门联合，研究开发运输生产和保障安全的关键技术和设备，努力促进科技与运输生产的结合，走技工贸一体化或产学研相结合的自我发展道路，克服重研究轻运用的状况，实行科研、设计、生产、运用的有机结合，兴办高新技术产业，促进科技产品运用，切实把科技成果从研究室中解放出来，大大加速科技成果向现实生产力的转化。
二是培育技术市场。要注重对铁路技术市场的培育，加快建立以技术市场为主体的科研成果转证机制，鼓励科技成果进入市场，实行有偿转让，提高转化的效率和效益，为科研机构和高校自我发展创造条件开辟道路，也为企业成为科技开发应用的主体营造广阔的舞台。
三是实行科研课题招标、课题承包。加强对科研课题的管理，引进竞争机制，凡科研课题一律实行招标承包，中标者对课题要求、研究经费、完成期限等进行全面承包，以此明确中标者的责任，从而达到加强管理、鼓励研究开发之目的。
四是建立企业科技进步考核制度。对铁路运输企业科技进步的状况定期进行评估和考核，建立量化考核指标体系，并严格奖罚；促使企业从自身的利益出发和竞争的压力上考虑重视科技进步，抓好科技新产品的开发和运用。
五是设立科技进步奖励基金。为促进铁路科技进步，促进科技新产品的运用，有必要设立专项奖励基金，奖励那些科技进步快、积极开发和运用科技新产品企业。奖励基金的颁发可采取申请程序，凡科技取得显著进步，在科技新产品的研究开发和运用一卓有成效的企业，均可申请奖励。奖励申请经铁道部有关部门审定、认可后予以颁发。铁道部有关部门变可根据每年对铁路企业科技进步考核评估的结果，择优给予奖励。
六是开展群众性的安全科技攻关活动。群众性的安全科技攻关活动对于促进安全科技产品的运用，及时改进安全设备、使广大干部职工成为安全科技攻关的主体，都具有重大意义。
群众性的安全科技攻关活动，在安全生产的实践中特别是对惯性事故的攻关上往往能发挥很大的作用。如常州站开发的ＣＦＪ微机预警装置。该装置
采用现代微电子技术，由计算机根据输入信息进行智能判别，一旦出现实际进路与计划进路不一致或误动道岔时，便会自动报警，从而实现了自动防范、超前防范，有效地防止了挤岔、冲突事故的发生。又如向塘机务段研制的调机防脱线装置，能有效地防止调车作业中常发生的调机冲撞土墩、掉道等事故。当调机在尽头线上作业时，距土墩２００米装置即开始报警，如司机未及时采取有效措施，７秒钟后，该装置发挥作用，使调机非常制动，保证调机距土墩有１００米以上的安全距离。铁路运输企业要有部署有计划有针对性地组织干部广泛开展安全科技攻关活动，通过群众性的小改小革，不断消除各种影响安全的因素，使设备性能不断改进和完善，为安全生产提供有力的保障。
七是制定鼓励企业开发和运用科技新产品的优惠政策。凡积极开发和运用科技新产品的企业应在政策上给予扶助，如拨付科研专项基金、提供新产品专项开发低息贷款、减免新产品所得税等等，利用政策这根强有力的杠杆来调动企业开发和运用科技新产品的积极性。
八是建立安全科技产品专利制度。建立科技产品专利制度对于构建铁路内部科技产品市场，促进科技产品的研制开发，保护科研单位和人员的知识产权，调动其研制开发的积极性，全面推动铁路的科技进步，都具有十分重要的意义。这个专利制度应体现以下原则：符合国际惯例的原则，按国际惯例保护专利产品独占性的制造、使用、销售的权利；符合国家专利法的原则，取得国家专利的产品自然得到本制度的保护；鼓励群众性发明创造的原则，对广大群众在岗位上的发明创造予以保护。安全科技产品专利制度应包括以下内容：安全科技产品专利机构；专利权的适用范围；专利权人的权利义务；专利申请、审查和批准程序；专利权纠纷的处理；专利权的期限和终止等等。当然，以上８个方面的转变都是以运输企业市场化程度与时速为前提的，市场化程度越高、进程越短，运用科技保安全的自觉性应越强，进程就越快，这也说明只有深化改革才是铁路发展的根本出路。
从以上阐可以看出，安全不仅本身是效益，而且是实现铁路整体效益的基本保证。要实现铁路工作重点转到以提高质量和效益的轨道上来，全路运输生产部门的各级领导和广大铁路职工必须把安全生产作为头等大事抓好，用科学的态度和方法处理好安全与效率的关系，保持铁路运输长治久安的局面，以适应国民经济和人民生活日益增长和提高的需要。
作文七：《铁路安全演讲稿》3300字篇一：铁路安全演讲稿
铁路安全演讲稿
铁路运输事业最关键的是什么？就是安全。安全，对我们每一名铁路职工来说是再熟悉不过的词汇了，每天，我们听得最多，看得最多，提到频率最高的就是安全。可是，你真的完全理解她，了解她吗？可能你会说了解，不就是一站，二看，三通过吗，天天都在说，天天都在听，都已经疲倦了。是吗？真是这样吗？不，绝不是这样！
千里之堤溃于蚁穴，如果把安全比作一个宏大的工程的话，把小事做细，做透，才能发现“细中见精，小中见天，寓伟大于平凡”的真理。“前车之鉴，后事之师”，安全工作只有起点，没有终点。从事运输行业的我们，如果不树立安全第一的思想。那么，不仅没有“使自己幸福、家人幸福”的可能，而且还是失职，是对铁路和他人家庭的不负责任，甚至是犯罪。在铁路局“三个文件”、“十大机制”以及在安全管理上“严抓、严管、严考核”的情况下，为什么职工违章违纪屡禁不止，为什么职工违章违纪屡有发生呢„„？是没有严在每一道作业程序，没有严在每一个工作岗位上，没有严在管理环节，安全意识还没有真正的深入到我们的思想中，没有真正的深入到我们的心中。
就拿而言„„„„„„„„还会造成这样的错误吗？ 而对于„„„„来说，这种错误还很多，这些错误往往不是什么“高、精、尖”的问题，而是要多看一眼，多走一步，多想一下，多说一句，严格一点就可以避免的，知识举手之劳呀！但仔细想想岂敢乐观？这样的情况在实际工作中，生活中何其多真正有效消除这样的问题何其难呀！一点点的错误，一点点的大意，一点点的懈怠，都可能发生巨大的灾难；而一点点的细心，一点点的尽意，一点点的静思，就有可能平安无事或化险为夷，给我们的调车工作带来方便。
在工作中我们只有突出“严”字，认真做到“严抓、严管、严考核”处处都从工作的细节入手，严于细节，管于细节，考核细节，才能切实有效的解决这些问题。我们必须深刻吸取事故教训，切实增强安全工作的危机感和紧迫感，落实“严”字，关注细节，阻击事故，保证安全。让安全这面舞动的旗帜永远铭刻在我们心中，为我们安康东站明天的辉煌而努力，为我们的铁路运输事业保驾护航。篇二：铁路安全演讲稿
铁路安全演讲稿：坚持标准作业，确保
安全生产
作者：佚名 更新时间：
２０１０－７－１２
我演讲的题目是：坚持标准作业，确保安全生产。
谁都知道，安全是铁路永恒的主题，没有安全就没有一切，安全是生命，安全是铁路最大的效益，只有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩。否则，皮之不存，毛将焉附？安全生产，得之于严，失之于宽。安全工作只有起点没有终点；如果稍有疏忽，就有可能导致事故的发生，一切的美
也许有人会说：“常在河边走，那有不湿鞋。”还有人会说：“现在要求越来越高，安全工作确实很难做。”可要确保安全生产，就真的那么难吗？我说：不，只要我们按章作业，认真执行作业标准，我们就能确保安全，以往的事故教
训，一再证明，所有的事故都是由于违章违纪，不执行作业标准造成的。大家还记得去年济南局“４。２８”特别重大事故吧，在北京开往青岛的ｔ１９５次旅客列车上，清晨４时３８分，许多的旅客还在睡梦中，与父母团圆，与妻儿团聚，与恋人相会，那父母慈祥的目光，那妻儿幸福的笑语，那恋人在出站口捧着的鲜花，被突然的一声巨响全部打碎。７０人死亡，４１６人受伤，就因为我们漏
传一个调令，就因为我们超速运行，７０个家庭破碎了，白花苍白的父母失
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集团首席执行官张瑞敏说过这样一句话，不平凡就是把平凡的事，做千遍万遍做对。坚持一天按标准作业不难，难的是坚持每天都按标准作业。让我们在各自平凡的岗位上，坚持按标准作业，一千遍一万遍不出差错，我们的安全就会有保障，
企业的发展才会有保障，家庭的和谐才会有保障。
谢谢大家。篇三：铁路安全演讲稿
立足岗位做贡献 铭记安全在心头
在上世纪七十年代，荷兰的著名气象学家洛伦兹在一次美国科学促进会上的讲演中提出：一只南美洲亚马逊流域热带雨林的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，它所引起的微弱气流对大气的影响可能随时间是增长而不是减弱，甚至有可能会在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。他的演讲和结论给人们留下了极其深刻的印象，从此以后，所谓“蝴蝶效应”之说就不胫而走，名声远扬。在西方流传的一首民谣也对此作了形象的说明，这首民谣是这样说的： 丢失一个钉子，坏了一只蹄铁；
坏了一只蹄铁，折了一匹战马；
折了一匹战马，伤了一位骑士；
伤了一位骑士，输了一场战斗；
输了一场战斗，亡了一个帝国。
也许很多人会觉得这很不可思议，也许会说它只是气象学当中的一个学说而已，但是在我看到这个学说的时候，我不禁地联想到这“蝴蝶效应”与铁路倡导“抓小防大”的安全理念是有着多么异曲同工之处。马蹄铁上的一个钉子是否会丢失，本是初始条件十分微小的变化，但其“长期”效应却是一个帝国存与亡的根本差别，而安全生产中一件看似无关紧要的违章违纪的发生，如不及时加以制止，它的“长期”效应就是所有事故发生的根本原因。这看似有点夸大其词，但是有谁能够说每一件事故的发生不是因为在安全生产中的小漏洞没有得以及时发现和纠正，日积月累，由量变发展到质变而最终酿成恶果造成的呢？这样，从某种意义上来说，安全与否，决定着铁路的生存与发展。
如果说“蝴蝶效应”这个词对于我们来说还比较陌生，但“防患于未然”这个词听来却并不新鲜，我们常将它挂在嘴边，用在日常的安全工作当中。我是一名年轻的铁路职工，从入路那天起，我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得在我还是一名交口站信号员的时候，身边的师傅总是会在我耳边不厌其烦地叮嘱我说“要注意这个，要注意那个”，还经常会提醒我很多琐碎的东西，比如客车预告前一定要将进路上的道岔定位，开通客车线等。当时的我总觉得这些事情都是小事，是没有必要的，甚至经常会在心里嘀咕“上岁数的人就是爱婆婆妈妈”。直到有一次，前方站客车已经开过来了，但是我却没有按规定及时将进路上的道岔操作到定位，结果偏偏就在这个时候道岔失去了表示，最后造成了客车的机外停车，我也因此受到了相应的处分。事后我想，如果当时我能把师傅们的教导听进心去，也就不会有这样事情的发生，即便道岔过不来也是可以有足够的时间去处理恢复的。这件事以后使我更加深刻的体会到“防患于未然”这个词的意义，它让我明白了师傅们的循循教导都是多年来总结出来的经验，并不是什么小题大做，而我们平时习以为常的工作方式，也许就是最危险的工作方式，因为习惯了的事情很难改变，而当你觉醒时，往往已是回天乏术了。我们习惯了在下雨的时候才想起雨伞，因为怕被雨淋湿，我们也习惯了在事故发生后才想起安全，因为害怕受到人身伤害和设备损失，事故发生了，才后悔自己没有注意安全防护措施的落实。下雨的时候，虽然伞下的感觉不是很自然，但最起码我们不用淋雨；落实各项标准化作业，虽然程序有点复杂，但是却能保证我们的工作和身心安全不受侵害。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。其实我们仔细想一想，不难发现：安全就是一把伞，一把捍卫我们生命和生产的大伞。
有的人说干铁路工作离不开“安全”这碗饭，是的，无论干什么事情都应该铭记安全在心。如今，我选择了铁路安全工作这个岗位，我学的、懂得最多的法律法规是铁路安全法律法规，学的最多的技术知识是铁路安全技术知识，写的最多的文章是铁路安全稿件，讲的最多的话也是有关铁路安全的话。因为只有安全着，我们才是健康的；只有工作着，我们才是快乐的，安全使我不断受益，伴我茁壮成长。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。如今，正是铁路跨越式发展的全新时期，中国铁路的面貌正在发生着深刻的变化，这是我们铁路令人心动、睡狮猛醒的时期，这是我们铁路大浪淘沙、英雄辈出的时期。如果你是一名真的勇士，请亮出你年轻的旗，倚天抽剑、逐鹿中原，将激情奉献给铁路；假如你是一名真的水手，请亮出你年轻的旗，劈波斩浪、一往无前，将青春奉献给铁路。让我们将青春的激情尽情挥洒，立足岗位做贡献，铭记安全在心头，为我局安全生产工作尽好自己的一份力量，为建设我局和职工美好家园，营造健康、和谐、安全的环境。
作文八：《铁路安全谚语》5800字－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－警钟长鸣
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－条条规章血写成， 人人必须严执行
违章作业等于自杀， 违章指挥等于杀人
今日放过“事苗” ， 明日事故来找
铁路两条轨， 安全摆首位
违章蛮干不是勇士， 遵章守纪决非懦夫
遵章守纪阳关道， 违章违纪独木桥
“两纪”过硬安全在， “两纪”松弛事故来
领导不把表率做， 安全生产定砸锅
半分疏忽生事端， 一丝不苟保安全
宁绕百步远， 不冒一步险
马马虎虎， 准出事故
凭侥幸， 耍大胆；
出事故， 后悔晚
班前饮了酒， 等于和阎王握握手
以车代步， 自掘坟墓
火车叫， 再抢道， 是和死神开玩笑
过往道口要沉着， 一站二看三通过
作业中图省事， 刀尖上翻跟头
简化作业痛快一阵子， 酿成事故痛苦一辈子
事故多在得意时
高价买教训， 永远要记取
违章就是自杀， 违章就是杀人
漏缸一条缝， 沉船一个洞
一字之误铸大错， 一念之差闯大祸
一懒生百邪， 小心没大岔
船到江心补漏迟， 事故临头后悔晚
水来筑坝为时晚， 出了事故后悔迟
中断暸望， 车翻人亡
一人违章， 众人遭殃
捉弄规章的人， 终将被事故捉弄
暗火比明火更可怕
纪律松， 祸无穷
大意失荆州， 骄傲失街亭
隐患不除， 危机四伏
严是生命的呼唤， 松是自杀的开端
违章如玩火， 玩火必招祸
当安全教育“鸣金 收兵”之际，便是事故“偷营劫寨”之时
臆测行车害处大， 犹如盲人骑瞎马
羊圈一破狼就钻， 制度一松事故欢
求快不求好， 事故常来找
纪律松了绑， 事故逞凶狂
蛮干是拿生命去赌博
地基不牢楼房倒， 本领不高事故闹
临阵擦枪虽也亮， 紧要关头出“洋相”
谨慎行车千里安全， 鲁莽从事一步危险
安全来自长期警惕， 事故源于瞬间麻痹
事故如虎狼， 你若轻视它猖狂
安全事故两相邻， 一时大意走错门
讲安全时闭上眼， 出事故时傻了眼
“安全第一”树得牢， “两纪一化”上轨道
为肇事者开脱责任， 等于给事故打开大门
报喜不报忧， 好景不长久
狼吞虎咽要噎喉， 粗枝大叶要翻车
人不留意， 水火无情
烟头随地丢， 火灾会临头
百日虽已到手， 不可高枕无忧
安全行车千万里， 出事就在一二米
不讲卫生要生病， 不讲安全要送命
苍蝇不叮无缝蛋， 事故专找大意人
捅马蜂窝的人， 免不了被蜂蛰；
简化作业的人， 免不了出事故
违章如同走雷区， 不死即伤非儿戏
行车无戏言， 一语重千斤
慎为护身符， 勤为无价宝
安全象钟表， 天天紧发条
篱笆扎得紧， 野狗钻不进
炸弹的脾气一引就爆， 事故的性格一松就冒
分析事故走过场， 扯了枝叶留下根
拿到安全杯， 思想莫陶醉
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－哲理启示－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－隐患险于明火， 防范胜于救灾， 责任重于泰山
祸兮福所倚， 福兮祸所伏
干部松一寸， 群众松一尺
机关针大的洞， 基层斗大的风
小洞不补， 大洞难堵； 隐患潜伏， 事故难除
严是爱， 松是害， 马马虎虎是祸害
没有规矩不成方圆， 没有制度难保安全
正人先正己
上梁不正下梁歪， 中梁不正倒下来
蚁穴溃长堤， 隐患招大祸
平路摔死马， 浅水淹死人
磨刀不误砍柴工， 精心保安全谚语养车似“龙”
愚者以流血作为教训， 智者以教训制止流血
骄傲出于浅薄， 鲁莽出自无知
灯不拨不亮， 艺不练不精
小洞不堵， 大洞受苦
细小的漏洞不补， 事故的洪流难堵
隐瞒一次事故隐患， 等于埋下定时炸弹
放过一缕“事苗”烟， 酿成一把事故火
智者， 成绩面前查己之过；愚者， 鲜血面前麻木不仁
绊人的桩不在高， 违章的事不在小
小心谨慎， 盲人行路也保平安；
漫不经心， 明人办事也难安宁
泰山绊不倒人， 牛橛子能绊倒人
基础不牢， 楼房要倒；
安全不好， 生产减少
大事化小教训难找， 小事化了后患不少
从不批评人的人， 未必是好朋友
安全是幢大厦， 起自一砖一瓦
工欲善其事， 必先利其器
管理基础打得牢， 安全大厦层层 高
领导为职工送一碗水， 职工向企业献一颗心
吃一堑， 长一智；
挨一拳，学一招
执行规章松一分， 事故隐患增一成
今朝不除小隐患， 明日难逃事故关
安全是效益的乘数， 事故是效益的除数
事故隐患 如水下的暗礁，
规章制度似行船的航标
不立规矩不成方圆， 不按规章难保安全
夏暑轨易胀， 巡道察异状
秋燥轴易燃， 轴温报警勤查看
冬季冰霜多， 调车作业防打滑
值乘走神， 事故上门； 当班睡觉， 事故来叫
没有规矩不成方圆， 离开规章难保安全
撑船的离不开水， 开车的离不开轨 （规）
自控、互控、他控， 安 全不会失控
安全行车三件宝， 车良技高思想好
信号异常， 停车再讲
信号明， 连挂轻， 安全调车无险情
规章不遵守， 事故跟着走
确认进路最重要， 要道还道第一条
立岗暸望好， 道口安全保
立岗走了神， 事故敲你门
心不在焉扳道岔， 犹如盲人骑瞎马
拧闸要系安全带， 防止跌落受伤害
接发列车有四到： 眼、手、口到加心到
天时不如地利， 地利不如人和
迟干不如早干， 蛮干不如巧干
天下难事作于易， 天下大事作于细
小锤细细敲， 隐患跑不了
好钢靠锤打， 安全靠严抓
无论运输多么忙， 要给检修留“天窗”
拉住 野 马 不 松 套， 抓 住“事苗”不轻饶
要夺安全年， 干部不能闲
抓了包和奖， 还要抓思想
事情想好了再干， 道岔看准了再扳
下班不 忘三 件 事： 熄火、关门、断电源
要把事故防， 关键守规章
劈柴看纹理， 操作按条理
手比眼看勤呼唤， 安全有了主动权
列车运行顺当， 首先把握暸望
要想把好安全关， 思想工作要领先
宁防千日， 不疏一时
宁烦十次保安全， 不省一事去冒险
关键时刻多提醒， 事故空子钻不进
不怕一万， 就怕万一
预想多开口， “苗子”难露头
出车之前多预想， 检查车辆需周详
治病要趁早， 安全要抓小
多一分预想， 多一分安全
夜夜防盗不受害， 日日防火不受灾
冷不冷带衣裳， 饿不饿带干粮
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－联劳协作－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－缺了配角难成戏， 少了小卒不成棋
安全工作要搞好， 联劳协作是个宝
众人防范不嫌多， 一人麻痹要砸锅
万众一心， 众志成城；
处处设防， 事故难逞
不怕风浪大， 就怕桨不齐
房怕淹， 马怕鞭， 事故怕围歼
三个臭皮匠， 顶个诸葛亮
邻里失火急， 不救必自危
一根线容易断， 万根线能拉船
众人抬船能过山
众人拾柴火焰高， 人人把关基础牢
人心齐， 泰山移
一人安全孤单单， 众人安全金灿灿
一人一个脑， 做事没商讨；
十人十个脑， 办法一套套
一个篱笆三个桩， 一个好汉三个帮
列车脱钩要分离， 联系脱节出问题
一人勇， 气力单； 众人勇，推倒山
金木水火土， 围着太阳转；
机车工电辆， 协力保安全
不会配合 的球队难凯旋，
不懂协作的班组难夺冠
柴多火焰高， 人多主意好众人同心， 其力断金
人人把关安全好， 处处设防漏洞少
一人把关一处安， 众人把关稳如 山
一人踏不倒地上草， 众人能踩出阳关道
个人智 谋， 是草尖露珠；
集体智慧， 是长河流水
联控加联防， 事故无处藏
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－价值情操－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－宁为安全操碎心， 不让事故害人民
辛苦我一人， 方便旅行人
我为人人， 人人为我
服务一个人， 感动一大片；
送去一腔情， 温暖万人心
铁路接送八方客， 安全牵动万民心
开车想着坐车人， 安全正点为人民
顾客永远都是对的
多讲“创最佳” ， 莫摆“铁老大”
不懂旅客心理， 服务难创第一
尊重他人， 能赢得他人的尊重
微笑能缩短人们之间的距离
安全出效益， 路风树信誉
一路保平安， 旅客心舒畅
货损货差， 影响声誉一片
一人驾驶稳， 千人乘车安
列车安全正点， 旅客称心满意
多一分责任心， 增一分安全感
扳道瞬间事， 牵动万人心
人人为安全， 安全为人人
有一分热， 发一分光
笑脸迎旅客， 温暖传四方
列车广播为旅客， 小小话筒传深情
近水楼台不得月， 路风至上不谋私
人有脸， 树有皮， 珍惜路风要争气
要做严冬一盆火， 莫学深秋一片霜
众人心里有杆秤， 服务质量判分明
打人三日悔， 骂人三天羞
吃货主的嘴软， 拿货主的手短
宁可花力气， 不可丢脸皮
十个指头连着心， 千里铁道为人民
尊重他人， 能赢得他人的尊重
违背自己的诺言， 就是损害自己的声誉
车行千里路， 人马保安全
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 知心话语－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－我不伤害自己， 我不伤害别人， 我不被别人伤害
高高兴兴上班， 愉愉快快工作， 平平安安回家
亲人翘首望， 盼您安全归
忠告， 是无价之宝
上有老， 下有小， 出了事故不得了
与其事故后哭断肠， 不如事故前早预防
与其上班前向父母道个早安， 不如下班后向双亲报个平安
粗心大意是事故的温床
违章蛮 干铸成终身遗憾，
遵章守纪伴你一生平安
儿行千里母担忧， 车行万里妻相随
事故害人害己， 安全利国利民
车翻人亡全家苦， 车稳人安全家福
伤在个人身上， 疼在家人心上
一人伤， 全家痛
与其为昨天的失职而痛苦，
不如用今天的尽职来弥补
严是爱， 松是害， 违章违纪害几代
热爱生活必须珍惜生活
唠唠叨叨为你好， 千叮万嘱事故少
宁听职工骂几声， 勿闻家属啼哭声
大意一时， 痛苦一世
一时大意， 一世悔恨
一时疏忽， 终身痛苦；
安全生产， 大家幸福
你出错一时， 它害你一世
瞬间疏忽， 终生悔恨
安全好， 烦恼少， 全家幸福乐陶陶
安全保得牢， 日子过得好
安全是 家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根
登上安全光荣榜， 合家欢乐喜洋洋
防止事故立大功， 全家老少都光荣
健康的身体离不开锻炼，
美满的家庭离不开安全
事故最怕有心人
世上没有后悔药
眼里不容沙， 工作不掺假
安全怕粗心， 事故怕认真
只要是忠告， 谁说莫计较
只有麻痹吃亏， 没有警惕上当
事后独斟后悔酒， 愁得家人心也揪
辛辛苦苦代替不了规章制度；
盲目蛮干， 迟早会发生事故
你对规章不重视， 事故对你不留情
别好了伤疤忘了疼
想要合家欢乐， 记牢安全操作
事故与痛苦挂钩， 平安与幸福交友
自己酿的苦酒自己喝
安全非同儿戏， 思想切莫麻痹
多想安全， 永远平安；
确保安全， 合家团圆
多思出良谋， 少做出纰漏
懒惰害死人， 侥幸误终身
老经验虽好， 不如规章可靠
宁走十步远， 不抢一步险
安全在于心细， 事故出在大意
画出的烧饼不香， 虚假的安全不长
早知今日遭伤残， 何必当初去违章
好人主义害死人， 发生事故坑了人
纵虎归山， 必有后患
班前没有休息好， 事故专门把你找
白日照料酣睡人， 夜来就有平安声
家中休息好， 当班有劲道
沾沾自喜事故来， 时时警惕安全在
“安全第一”记心头， 生产一步一层楼
熟记规章， 处事不慌
不怕无能， 只怕无恒
要知路面滑， 可问跌跤人
职工心中有杆秤， 掂出领导一片情
常问不迷路， 勤学不糊涂
心中没有数， 容易出事故
要想无事故， 须下苦功夫
成绩不讲跑不了， 问题不找不得了
从别人脚上拔下的刺， 不要往自己脚上扎
十步平坦路好走， 一步险洼坑难迈
粗心大意是孕育事故的温床
轻车熟路， 不注意也会翻车
将糊涂一个， 兵糊涂一群
困难欺软人， 事故找懒人
快刀不磨会生锈， 安全不抓出纰漏
小雨久下会成灾， 苗子不断招祸害
差之毫厘， 失之千里
小小一星火， 能烧一列车
水能载舟亦能覆舟， 轨可行车也可翻车
毛毛细雨湿衣裳， 小事不防上大当
毛毛细雨能湿身， 点点隐患成祸根
好事不出门， 坏事传千里
良药苦口利于病， 忠言逆耳利于行
冰冻三尺非一日之寒
寒霜偏打无根草， 事故专找懒惰人
治病要趁早， 安全要抓小
有备无患， 无备有患
欲防风， 先堵洞
不怕有患， 就怕无防
平路防摔跤， 顺水防暗礁
一针及时省九针
百俊难遮一丑
安全不好活不了， 效益不好活不好
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－规律探秘－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－门门有道， 道道有门
责任心是安全之魂， 标准化是安全之本
安全来自长期警惕， 事故源于瞬间麻痹
心中有了规章， 遇事不会惊慌
风霜雨雪气候变， 预防在先措施严
欲知河深浅， 请问过河人
大雾弥漫多险情， 确认信号再通行
水漫钢轨情不明， 不能冒险放车行
天燥有雨， 人燥有失
上道回头望， 注意反方向
众口封不住， 事故瞒不了
春雾车易撞， 驾驶多暸望
民工上轨道， 路工须带好
事前不算， 事后作乱
制度松条缝， 事故就钻空
安全松一松， 事故攻一攻
思想一麻痹， 事故就找你
事故是弹簧， 你不压它就强， 你狠压它就降
忙乱必有错， 稳妥少闪失
蜜蜂不采落地花， 干部莫说过头话
鱼恋鱼， 虾恋虾， 违章与事故结亲家
保证安全无诀窍， “两纪一化”最重要
火车跑得快， 全靠车头带
做事不靠众， 累死也无用
若要戒酒法， 醒眼看醉人
山雨欲来风满楼， 事故发生有兆头
绳子总在 最脆弱处断开，
事故易在“关键人”中发生
事故专找“马大哈”
多鸣笛， 勤瞭望， 行车安全有保障
斩草要除根， 安全须治本－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－超前防范－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－班前预想多提醒， 好比打了预防针
有备， 安 全 保 险； 无 备，事故难免预防早， 纰漏少
不抓预想， 事故难防
未雨先修屋， 未涝先筑坝吃饭防噎， 登高防跌
凡事必有征兆
凡事预则立， 不预则废
车机联控， 堵防漏洞
平时勤， 忙时清； 平时懒，忙时乱与其事后痛心疾首， 不如事前细心把守有病早治， 无病早防
早起不忙， 早防不慌
事前不预防， 出事徒悲伤赶前不赶后， 宜早不宜迟当断不断， 必受其乱
防患未然能主动， 防微杜渐少过失纵然千日无事故， 不可一日稍马虎树从幼时修， 火从起时救预防早， 纰漏少
防范好， 险情少
紧走赶不上慢不歇， 突击比不上防不懈打井防旱， 查岗防患
不抓预想， 事故难防
不怕千日紧， 只怕一时松
有一万的把握， 也要作防万一的 准备
作文九：《铁路安全生产》3600字铁路职工安全教育考试题
一、填空题
１、《中华人民共和国安全生产法》于２００２年６月２９日通过，自
２
３责。
４并应当依法履行安全生产方面的义务。
５主监督，维护职工在安全方面的合法权益
６规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件；不具备安全生产条件的，不得从事生产经营活动。
７
８、生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。
９、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志。
１０、安全设备的设计、制造、安装、使用、检测、维修、改造和
报废，应当符合国家标准或者行业标准。
１１、生产经营单位应当教育和督促从业人员严格执行本单位的安 全生产规章制度和安全操作规程，并向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施。
１２、生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。
１３、应当载明有关保
障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项。
１４、生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。
１５评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业
１６、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告； 接到报告的人员应当及时予以处理。
１７、托运人应当如实填报托运单，铁路运输企业有权对填报的货
物和包裹的品名、重量、数量进行检查。经检查，申报与实际不符的，检查费用由托运人承担，申报与实际相符的，检查费用由铁路运输企业承担
１８、铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，滥
用职权、利用办理运输业务之便谋取私利的，给予行政处分；情节严重的、构杨犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。
１９、和《中华人民共和国安全生产法》制定
２０、国务院铁路主管部门及铁路管理机构应当对突发公共卫生事
件、突发铁路治安事件、重大自然灾害及火灾事故、重大铁路运输安全事故及其他影响铁路运输安全、畅通的突发性事件，制定应急预案。
２１、铁路建设单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入项目概算。
２２、根据事故造成的人员伤直接经济损失、列车脱转辆数、中断
铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
２３同等责任。
２４、特别重大事故的调查期限为
２５事故处理以及事故责任追究的依据。
二、选择题
１、组织事故调查组的机关或者铁路管理机构应当自事故调查组工作结束之日起（Ｂ）日内，根据事故调查报告，制作事故
认定书。
Ａ、１０ Ｂ、１５ Ｃ、３０ Ｄ、６０
２、禁止在铁路线路两 侧（Ｃ）米以内或者铁路防护林地内放牧
Ａ、１０ Ｂ、１５ Ｃ、２０ Ｄ、２５
３、破坏轨道、桥梁、隧道、公路、机场、航道、灯塔、标志或者进行其他破坏活动，足以使火车、汽车、电车、船只、飞机发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处（Ｂ）有期徒刑。
Ａ、三年以下
Ｂ、三年以上十年以下 Ｄ、十年以上 Ｃ、五年以上十年以下
４、事故调查组应当按照国家有关规定开展事故调查，一般事故的调查期限为（Ｄ）日
Ａ、６０ Ｂ、３０ Ｃ、２０ Ｄ、１０
５、下列那种情况属特别重大事故：（Ａ）
Ａ、死亡人数３０人以上的
Ｃ、辆客车脱轨１６辆 Ｂ、直接经济损失达９０００千万 Ｄ、货运列车脱轨６０
６、事故造成１人死亡属（Ｂ）
Ａ、一般Ａ类事故
Ｃ、一般Ｃ类事故 Ｂ、一般Ｂ类事故 Ｄ、一般Ｄ类事故
７、下列不属于一般Ｄ类事故的是（Ｄ）
Ａ、调车冲突
Ｂ、列车拉铁鞋开车 Ｄ、关闭折角塞门发出列车
Ｃ、货运列车分离
８、生产经营单位必须依法参加，为从业人员缴纳保险费
Ａ、商业保险
Ｂ、工伤社会保险 Ｄ、补充医疗保险 Ｃ、补充养老保险
９、编入列车的关门车数超过现车总数（）时需要填发制动效能证明书
Ａ、４％ Ｂ、６％ Ｃ、８％ Ｄ、１０％
１０、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（Ｂ）
Ａ、５０ｍｍ
三、判断题
１、在中华人民共和国领域内从事生产经营活动的单位的安全生产，适用本法（√）
２、生产经营单位可以与从业人员订立协议，免除从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任（×）
３、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。（√）
４、事故调查处理，需要委托有关机构进行技术鉴定或者对铁路设备、设施及其他财产损失状况以及中断铁路行车造成的直接经济损失进评估的，技术鉴定或者评估所需时间应计入事故调查期限（× ）
５、重大事故的调查期限为２０日（×）
６、事故调查期限自事故调查组成立之日起计算（×）
７、货物列车本务机车在车站调车作业时，与本列的车辆摘挂和Ｂ、７５ｍｍ Ｃ、１００ｍｍ Ｄ、１２５ｍｍ
软管接结由机车乘务组连接（×）
８、线路坡度超过６‰长度为８ＫＭ及以上的坡道为长大坡道（√）
９、调车作业由车站调度员统一指挥（×）
１０、引导接车时，列车以不超过３０ｋｍ／ｈ速度进站（×）
四、问答题
１、制定《中华人民共和国安全生产法》的目的是什么？
为了加强安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命财产安全，促进经济发展，制定本法。
２、生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列责任：
（１）、建立、健全本单位安全生产责任制
（２）、组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；
（３）、保证本单位安全生产投入的有效实施；
（４）、督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事
故隐患。
（５）、组织制定并实施本单位的生产安全事故应急求援预案；
（６）、及时、如实报告生产安全事故。
３、行车作业人身安全通用标准
（１）、班前禁止饮酒，班中接规定着装，佩戴防护用品
（２）、顺线路走时，应走两线中中间，并注意邻线机车、车辆和
货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆，尖轨等。
（３）、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车
辆的动态及脚下有无障碍物。
（４）、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移
动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前抢越
（５）、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，
然后由通过台或两 车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车
（６）、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立
（７）严禁扒乘机车、车辆，以车代步
４、铁路运输企业对承运的货物、包裹、行李自接受承运时起到交付时止发生的灭失、短少、变质、污染或者损坏，如何承担赔偿责任：
（１）、托运人或者旅客根据自愿申请办理保价运输的，按照实际损失赔偿，但最高不超过保价额。
（２）、未按保价运输承运的，按照实际损失赔偿，但最高不超过国务院铁路主管部门规定的赔偿限额； 如果损失是由于铁路运输企业的故意或者重大过失造成的，不适用赔偿限额的规定，按照实际损失赔偿。
（３）托运人或者旅客根据自愿可以向保险公司办理货物运输保险，保险公司按照保险合同的约定承担赔偿责任。
（４）托运人或者旅客根据自愿，可以办理保价运输，也可以办
理货物运输保险； 还可以既不办理保价运输，也不办理货物运输保险。不得以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。
５、铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，责任如 何划分？
因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任； 如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。
违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行车、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。
６、在铁路线中安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得实施那些行为：
（１）、建造建筑物、构筑物
（２）、取土、挖砂、挖沟
（３）采空作业
（４）堆放、悬挂物品。
（５）、任何单位和个人不得在铁路线路安全保护区内烧荒、放养
牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
７、办理超限、超长、超重、集重货物运输的承运人，应当具备以下条件：
（１）、装载加固、运输工具及其他设施、设备符合国家有关技术标准和安全要求；
（２）有符合国家规定条件的专业技术人员、管理人员和作业人员：
（３）有健全的安全管理制度；
（４）有事帮处理应急预案。
８、事故报告应当包括那些内容：
（１）、事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、事故相关单位和人员；
（２）、发生事故的列车种类、车次、部位，计长、机车型号、牵引辆数、吨数；
（３）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；
（４）、人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路德国的影响情况；
（５）、事故原因的初步判断；
（６）、事故发生后采邓的措施及事故控制情况；
（７）、具体求援请求。
作文十：《铁路安全知多少》600字铁路安全我知道
光泽一中七年级二班 李柳燕
安全？安全是什么？很多人对安全的理解就是：不靠近那些危险物就好了。可是，一些看得到的危险物我们能去避免接触它，可那些我们看不到的潜在危险呢，我们是否注意过？接下来我就跟你们说说铁路安全吧。
铁路是我国重要的一条生产线，一年中有无数的旅客通过铁路到全国各地，可以说，我们现在的生活已经离不开铁路了。但是，你们又知道一年里，有多少条生命丧失在这条“铁路”上吗？据统计，我国平均每年发生铁路交通事故达１２７４８起，死亡８３６８人。多么可怕的数字啊，从中，我们可以清楚的看到，铁路安全是多么重要。
２００４年１２月２７日，中华人名共和国国务院令第４３０号公布，自２００５年４月１日起施行的《铁路运输安全保护条例》其中就有几条是这样的：在铁路线安全保护区内，出必要的铁路施工、作业、抢险活动外，任何单位和个人不得施行下列行为：（１）建造建筑物、构筑物；（２）取土、挖砂、挖沟；（３）采空作业
（４）堆放、悬挂物品。但是有些人还是不遵守这些规定，依然在铁路旁堆放物品，挖沟等等不规范做法，这给人身和财产都构成了一旁堆放物品，挖沟等等不规范做法，这给人身和财产都构
成了一定威胁。因此，我们应该注意遵守铁路规定，应确保我们的人身安全和财产安全。
２００９年，我县有一位家长，她的家庭很平凡，但是她却做了不平凡的事：她家离铁路仅一百米，她每个星期天都会去站台上看看——铁路上有没有垃圾，当然她看见之后会看看有没有火车经过，如果没有的话，她会毫不犹豫地把垃圾捡起来。就这样，她坚持了几年，因为她，铁路变得十分干净，而她一直默默地做着这些不平凡的事 ……