西安外事学院 杨姣
随着我国高速铁路事业的不断发展，高速铁路客运服务专业的需求不断增加，而高职院校作为培养技能型人才的基地，需重点培养学生的动手能力和实践能力，高速铁路乘务综合实训，是该高速铁路客运服务专业基础的实训课程。高职院校为了更好的使学生能够沉浸式的加入该课程的学习，可以采用新型的VR技术，突破传统课程的局限性，给学生提供一个更加生动、逼真的教学平台，增加学生课堂的趣味性，更好为服务与学生的实践教学。
在20世纪80年代，我国为了适应社会的发展，开始对高速铁路进行全面的研究和论证，并得出必须要修建高速铁路的重要结论，通过提高高速铁路的运营里程和辐射范围，能够增加铁路的运输能力，从而促进我国工业、科技等各个方面的发展，改善社会落后的局面。中国高速铁路的发展过程中经历了萌芽阶段、起步阶段、铁路六次大提速阶段和真正进入高速铁路发展时代四个阶段，在发展过程中，速度不断提高，由起初的200km/h提升到350km/h，运营里程也是不断的增加，核心科技不断提升，最终实现了中国高速铁路的完全自主化。
在2004年，中国铁路总公司申请的《中长期铁路网规划》获得国务院的批准，我国高速铁路实现了快速发展，推进了高速铁路运输体系的建设。但在2016年，为了更加深入的发展，结合当时的发展趋势和要求，中国铁路总公司提出了新的《中长期路网规划》。高速铁路在发展的过程中，由基础的“四纵四横”发展为现在的“八纵八横”为主干道，并且补充了高速铁路主干道周围的区域连接，能够将省会城市和区际高效连接，高速铁路系统的路网覆盖不断扩大。高速铁路的发展不仅可以建设内外联通，通边达海的线路网，还能够对扶贫脱贫、地区发展、国家安全等方面提供有力保障。
铁路系统是国家非常重要的基础设施，随着国家“一带一路”倡议的提出，我国的高速铁路事业更上一层楼，中国已经进入了“高铁时代”。高速铁路系统是一个综合性的系统，它由工务系统、供电系统、高速列车、通信与信号、客运等各个子系统构成。随着铁路经济模式的不断发展，铁路系统对于相关方面的人才不断增加，高速铁路客运服务专业就是在这个背景下，迎合市场需求而产生。在高职教育下的高速铁路客运服务专业必须注重与高速铁路客运服务技能的学习和训练，才可以培养出适用于掌握高速铁路知识，适用于市场的高技能人才，以适用于市场的需求和发展[1]。
高速铁路客运服务专业主要是培养面向高速铁路、城市轨道交通和铁路运输等行业，能够熟练掌握铁路现代乘务实务及站务服务、城市轨道交通客运服务技能的高素质技术人才。其中高速铁路乘务综合实训是本专业的核心实训课程，通过本门实训课程，熟悉动车组列车设施设备的构成和使用方法，掌握动车组整备作业操作标准，达到动车组列车服务质量要求。了解动车组车票票价、车票退票、改签处理、误售、误购、误乘处理、旅行变更处理、不符合乘车条件及补票机应用项目。能够使用中铁银通卡和支付宝这两种非现金支付方式的应用，达到能够服务和指导旅客合理应用多种支付手段的目的。通过实训项目的训练，达到对旅客携带物品合规判定和禁止携带物品处理。通过案例的学习掌握如何判断旅客携带物品是否合规以及如何处理违章携带物品的相关技能。掌握挂失补旅客、列车上旅客丢失车票、证件等各多种情况的客运记录编制方法。
VR技术，即Virtual Reality的缩写，翻译过来为虚拟现实。在20世纪80年代初，该技术概念被提出并不断发展，具体的表现为利用计算机及比较先进的技术创造出一种可以使使用者看得清、摸得着的一个三维空间的虚拟世界。VR技术作为新一代技术的产物，因其具有沉浸性、交互性和构想性等特性，所以被应用于医学、娱乐、航天、轨道交通等各种领域，同时也受到了教育工作者的喜爱。在职业院校中，该技术能够高度还原实训教学场景，让学生能够沉浸在该场景中学习。虚拟技术在高速铁路实训系统的应用，不仅打破了培训时间和空间的限制，而且还节省了大量的教学成本，并保证了学生在培训中的生命安全。
4.1 实训室设备简单，缺乏吸引学生的能力
根据高速铁路的不断发展，结合高速铁路客运服务专业的人才培养目标，传统的高速铁路实训基地，需要划分为不同的功能区，包括：候车厅模块、自动售检票模块、安检区域、行车组织模块和动车组模块等多个实训系统，才能够满足高速铁路乘务综合实训。高职院校在建设高速铁路乘务综合实训基地时，大多采用的一些厂家所建设的模型设备，很多模型设备会简化动车组的小零件，缺乏精细化设计，甚至很多仅是体现动车组内部设备的位置和外形，难以和真实现场的设备进行比较。对于学生而言，在学习的过程中，因为缺少和现场实物的体验感和触摸感，而减少对于高速铁路乘务实训课程的兴趣[2]。
4.2 实训基地设备老化，难以及时更新
高速铁路乘务综合实训基地，投资较大，仅一个动车组的模型就花费数百万，若加上其他的设备实施，总体的花费将达到一个较高的数目，所以高职院校在建设高速铁路乘务综合实训基地时，仅会选择一种动车组模型来进行建造，从而减少高速铁路乘务综合实训基地的总体花费。由于高速铁路乘务综合实训基地的设备昂贵，所以在实训过程中如果使用一些比较昂贵的实训设备时，学生只能进行观看，无法进行上手操作，那么学生的实训效率就会降低。若学生在实训过程中，没有进行实际性操作，学生的主观能动性得不到锻炼，并且学生在实训中的有关问题不能及时解决，则不能成为有意义的实训。除此之外，若高职院校不断更新学校采购的车型或者在现有基础上继续进行更新，将进一步加大高速铁路乘务综合实训基地的花费。但是在铁路局运营的过程中，每个路局采用的动车组模型均不同，且会随着高速铁路的发展不断更新路局内部的动车组模型。学生在毕业时，将会进入到不同的路局工作，仅依靠学校提供的单一的动车组模型，难以更好的及时适应新的工作岗位需求[3]。
4.3 注重学生的形象塑造，忽视高速铁路专业知识
传统的高速铁路实训基地在建设的过程中，更多会考虑高速铁路客运乘务专业的形象问题，会加大对于塑造学生形象实训基地的投资，而忽略高速铁路专业知识模块的建设。高速铁路服务人员除了需要保持良好的妆容和气质之外，还需要熟悉不同动车组的构成和各种应急设备的使用以及简单的医疗急救等。所以传统的高速铁路乘务综合实训基地很少能在不同场景、不同情况下情景模拟，更加难以通过实训实现对学生的多元化训练。高速铁路服务人员必须有强大的心理素质来面对不同突发情况带来的压力，能够及时安抚乘客，保证乘客的安全。
4.4 实训设备较多，难以确保学生的安全
传统的高速铁路乘务实训基地，需要同时满足一个班级大约30人的实训规模，所以在进行建设时，会进行区域划分，学生在实训的过程中，可以在不同的区域内进行实训。但在实训基地实训的过程中，1名实训老师需要管理多名实训的学生，很多学生可能会因为好奇去触碰到一些实训设备，会产生很大的安全隐患，造成一些安全事故。若实训教师将学生带入路局的现场实训，由于中国国家铁路系统是一个需要不断运行且必须保证安全的系统，那么学生进入该部门实习时，为了保证学生的生产实习安全，学生不能上手进行操作，特别是一些相对危险和紧急的场景，学生更不可能进行操作，那么就达不到实训实践教学较好的效果。
4.5 实训基地功能单一
传统的高速铁路乘务综合实训基地仅能实现高速铁路专业的基本实训教学，存在一定的局限性，由于存在的设备单一，不能满足学生在实训过程中的完整性，与企业要求对于高速铁路客运服务专业的实际需求，最终对于学生在企业中的可持续发展非常不利。传统的高速铁路乘务综合实训基地，由于其建设成本较高，所以难以实现更多的功能。传统的高速铁路乘务综合实训基地主要是为了给学院搭建平台，在进行实训教学的过程中，仅是作为学生的基础实训基地，不能够为教师提供本专业的前沿知识，不利于提高教师的科研水平[4]。
5.1 激发学习兴趣，提高教学水平
高职院校的实验室建设应该以先进的指导思想进行建设，虚拟技术在高速铁路乘务综合实训的应用突破传统的教学思维。在教学的过程中，不仅能够解决实训基地投资大的问题，并且在实训的过程中，能够增强学生的实训灵活性。在实训过程中，学生能够视觉、听觉、嗅觉等全身心的投入，增强学生对于该门实训课程的学习热情和参与度。虚拟技术在高速铁路乘务综合实训系统的应用改变了传统的教学模式，对于这种新的教学模式，不仅提高学生对于高速铁路实训课程的兴趣，也提高了学生的实训实践能力。在学生实训的过程中，高速铁路乘务综合实训系统也可以提供模拟的企业人员加入，在学校教师进行实训项目的同时，由专业性的企业人员加入进行学生的实训教学，不仅可以锻炼学生的现场应变能力，也可以提高教师的科研能力，这样就可以使高职院校的实训基地能力发挥最大的作用效果。
5.2 改善教学环境，提高人才培养
高职院校的培养目标就是高素质的技能型人才，所以高速铁路乘务综合实训基地的目的是更好为实践做铺垫，那么以虚拟技术为基础，构建的实训基地更加有利于实践教学。以VR技术建设的虚拟可以通过更新软件和数据库的方式获得更新的前沿的高速铁路相关技术，学生可以在该系统中获得该行业在发展过程中的最新技术，及时更新自身的专业知识。随着高速铁路的不断发展，对于高速铁路客运服务的人才要求越来越高，那么高职院校只有不断的提升实训基地的建设质量，不断提升实训基地的先进性，才能够给学生提供一个更好，更加先进的实训环境，才能够适应未来的高速铁路企业发展，缩短职业教育和社会的差距。
5.3 创造更多实训环境，提升综合能力
虚拟技术创造的高速铁路乘务综合实训环境，可以模拟出高速铁路客运乘务不同的工作环境和不同的岗位操作流程，学生可以在虚拟环境中不断的进行训练、学习和操作实训设备，达到技能考核标准。学生在虚拟环境中，与不同的乘客互动，可以体验最直观的切身感受，并且学生在虚拟环境的实训过程中，也可以进行录像，在课后进行不断的反思和自我完善，通过不断的演练操作，在进入真实的现场环境中，不会产生生疏感和距离感。作为一名高速乘务员，最重要的是要有强大的心理，那么在虚拟环境中的体验可以锻炼学生的心理素质，为学生走上工作承受压力提供基础保障[5]。
5.4 多功能使用，实现共享
高等职业教育不仅可以提供高素质的技能型人才，还需要承担属于为社会服务的责任。基于虚拟技术的高速铁路乘务综合实训基地不仅可以满足学生的实践学习，满足高速铁路客运乘务人才的培养，还可以为该专业的老师提供科研平台，能够完成多项实验的测试项目，提高专业教师的科研水平。该实训基地还可以面向本校的其他专业学生进行体验学习，使学生能够在校感受高速铁路的科技和文化，也可以面向社会的企事业单位及中小学的学生等参观，为其他行业和学生提供一个了解铁路的机会。该基地也可以成为本校所属区域的铁路部门的考证基地和员工培训的基地，使该基地成为学校和企业，学校和学校合作的桥梁。所以该基地的建设不仅有教学、研究的综合的功能，还能够提升本校为社会服务的能力。
5.5 保证铁路系统和学生安全
基于VR技术的高速铁路综合实训系统可以将高速铁路的不同车型、不同情景库简称为资源库。如果库文件一旦生成，则可以进入不同车型、不同情景的虚拟实训环境，学生可以在实训基地随时开展实训教学，不需要再集体组织学生去铁路系统实训。学生在参观的过程中，很有可能因为好奇去触碰到一些安全开关，铁路企业作为需要保证安全运营和生产的单位，若减少学生的参观学习，可以降低工作中的突发风险。对于学生而言，进入陌生的实训环境会比较好奇和急于尝试新设备，出现一些不能控制的局面，若在VR技术的平台下开展实训，可以避免学生和铁路系统的危险，保证师生的安全。
本文主要是探讨虚拟技术在高速铁路客运服务专业的应用，但是也可以将经验应用到其他的实践性较强的专业中，高速铁路乘务综合实训的实践改革，目的是为高速铁路输送能够贴合职业需求的优秀人才，为了适应高速铁路的不断发展，后续高职院校还将引用更多的先进技术，为高速铁路客运服务专业提供新思路、新改革，改善传统的实训基地的缺点，增加学生的互动性和体验感，提升教学质量。
引用
[1] 仲召红,梁涛,王海峰.高职院校高铁乘务专业人才培养研究[J].淮北职业技术学院学报,2017,16(6):54-55.
[2] 张博雅.论高职高铁乘务专业人才培养研究[J].经济研究导刊, 2017(28):145-146.
[3] 曾俊杰.机场安检设置与优化[J].知识经济,2009(12):173-174.
[4] 胡光夏.虚拟现实技术对教育领域的启示[J].电子测试,2016(9): 81-82.
[5] 肖莹,杨富民,李宏,等.高职院校城市轨道交通实训中心建设的实践与思考[J].实验室研究与探索,2015(12):152-155.
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