介绍自行车的作文（一）
现在最时尚的交通工具是汽车，每家每户都有了小汽车。瞧！马路上的汽车川流不息，简直成了车海，难免也躲不过堵车了，找个地方停车更难，甭说耗油污染空气了这是人们会想起过时的自行车了。人们骑着自行车根本不怕什么堵车，林荫道上悠闲地穿行着。现在的自行车品种多样，款式新颖大人小孩都能骑，因为它会“变身＂，变高变矮。他们身上有许多合叶，只要拔掉插销，像折纸一样，自行车就变得只有一个轮子的大小了。可以把它放进汽车的后备箱里，等到堵车的时候就不用烦恼了！人们骑着它穿过大街小巷，还骑着它上班呢！
自行车即小巧又轻便，而且还是低碳达人呢！汽车每燃烧一升汽油，就会排出３．０８公升二氧化碳，一辆普通小汽车平均每多行驶大约１５万公里左右，共须用油１３５００升，那么每年就会排出３０吨二氧化碳！如果汽车换成自行车，能减少多少对人体有害气体的排放啊！从经济角度看，为您节省了多少钱啊！
多骑自行车还能达到运动减肥的效果呢！如果坚持连续骑１小时自行车，就能减少５００千卡卡路里。
在现代的生活中，自行车正在起着越来越重要的作用，给人们带来更多的便捷！
介绍自行车的作文（二）
终于放假啦！我回到家，首先给爸爸打电话，说：“爸爸，给我买辆新自行车吧。我假期作业提前一个月做完，拜托了。”“好吧，其实我和你妈妈也商量着给你买一辆，奖励你这次比赛得到好成绩，不过要好好爱护哦。”“太好了！”我高兴的放下电话“爸爸答应给我买自行车咯！”
第二天，妈妈带我来到了山地车专卖店，快到的时候妈妈问我：“是不是开心的心都要跳出来了？”“是啊。”我说着。终于到了地方，我们进去以后只见里面放着大大小小的自行车很多辆。售货员阿姨带着我到山地车的专柜附近，介绍说：“这是一种两用车，调５、６、４就是加速用的，１、２、３档是上坡用的。”一想到家门口那么大的坡，我毫不犹豫的上去试了几圈，挺好的。“想好了？”妈妈问我，“就它吧！”我决定着。妈妈付完账，我们就带着我心爱的自行车回家啦。
我的自行车，除了能变速以外，还有非常漂亮的外观，黑色的车身，磨砂表面，显得很有骑士的感觉。很适合我的身高，让我能充分运用每一个运动细胞，满足我的爱好。想想每次从家门口那个大坡高速滑下的感觉，就忍不住向往，以后天天都可以那样了呢！而且有了新车以后想出去再也不是个困难的事了，那巨大的山路不会成为阻碍。
有了新自行车以后，我一定会好好珍惜它，特地买了一把结实的锁，以防它像我上一辆自行车一样丢失。这个假期又多了一样东西陪我打发假期生活，好好锻炼身体。
介绍自行车的作文（三）
在这个酷热的季节里，爸爸送了我一份特别的礼物——一辆崭新的自行车。爸爸买这辆车回来不仅是想让我完全驾驭自行车，最重要的是想让我把骑车当作一项运动。
这天，他带着我来到了自行车专卖店，（ｍ．ｌｚ１３．）我一进去就被各种各样的自行车包围了，我左看看右看看，每一辆我都喜欢，爸爸看上了一部凯奇牌的折叠自行车，我也特别喜欢，于是，这辆车就有了它的新主人——我。
这辆车是紫色的，配有一个天蓝色的布篮，和一把能够伸长一米的锁、一个黑色的小车铃，搭配得很合我的心意！而且，只要把车骑起来，它的轮子就会发出五彩的光，晚上时，更漂亮！大家都知道，女孩肯定喜欢漂亮的东西，所以，我更加喜欢这辆车了！加上单车很轻，很好骑，骑平路很轻松，骑一下就可以溜很远，我坐上去脚刚好碰到地，可以说，它简直就是为我量身定做的一样！
刚买回来，我的心就痒痒了，我问了爸爸的意见，爸爸就说带我到地下停车场去练习，我开心极了，于是，我就在爸爸的视线下在小区的停车场里绕了一圈，刚开始我有些紧张，后来我就习惯了，便大胆尝试骑快一些，然后我发现骑快比骑慢要稳很多。爸爸发现我骑熟了，就答应每天和我去骑单车，我的心里美滋滋的：原来有一部自行车这么好！
这就是我心爱的自行车，但愿它能陪我度过一个又一个的夏天！
＊ 骑自行车的乐趣作文
＊ 骑自行车的启示作文
＊ 骑自行车的作文６００字
作文二：《介绍自行车的作文》3300字介绍自行车的作文一：自行车（４６４字）
现在最时尚的交通工具是汽车，每家每户都有了小汽车。瞧！马路上的汽车川流不息，简直成了车海，难免也躲不过堵车了，找个地方停车更难，甭说耗油污染空气了这是人们会想起过时的自行车了。人们骑着自行车根本不怕什么堵车，林荫道上悠闲地穿行着。现在的自行车品种多样，款式新颖大人小孩都能骑，因为它会“变身＂，变高变矮。他们身上有许多合叶，只要拔掉插销，像折纸一样，自行车就变得只有一个轮子的大小了。可以把它放进汽车的后备箱里，等到堵车的时候就不用烦恼了！人们骑着它穿过大街小巷，还骑着它上班呢！
自行车即小巧又轻便，而且还是低碳达人呢！汽车每燃烧一升汽油，就会排出３．０８公升二氧化碳，一辆普通小汽车平均每多行驶大约１５万公里左右，共须用油１３５００升，那么每年就会排出３０吨二氧化碳！如果汽车换成自行车，能减少多少对人体有害气体的排放啊！从经济角度看，为您节省了多少钱啊！
多骑自行车还能达到运动减肥的效果呢！如果坚持连续骑１小时自行车，就能减少５００千卡卡路里。
在现代的生活中，自行车正在起着越来越重要的作用，给人们带来更多的便捷！
介绍自行车的作文二：自行车（２８６字）
还没有自行车的时候，人们都是步行和骑马。步行很不方便，一小时只能走三、四千米，还累得满头大汗，筋疲力尽。骑马也不方便，最不方便就是要养马、割草，浪费很多时间。
随着科学的发展，人们发明了自行车，这车又便宜、又美观、又方便。它是钢管做成的，像一只山羊涂上了五颜六色的油漆，美丽极了！这车子骑上去非常方便，只要你手扶龙头脚踩踏板，车子就能带着人奔跑，一小时能走二十千米左右，能给人们减少很多疲劳，又节省时间，因此很受人们欢迎！
随着科学再发展，人们发明了更先进的交通工具有、摩托车、电动车、汽车、火车、飞机、轮船……真是天上飞的，路上跑的，水面行的，人们再也不要为出行烦恼和劳累。
介绍自行车的作文三：交通助手——自行车（３５９字）
我有一个交通助手。去公园玩耍时就带着它走。我脚动得快，它速度也快。它就是我的好伙伴——自行车。
它有一张小小的“嘴巴”——车铃；两个竖着放的“圆脚”——车轮；一双握上去很舒服的“手”——车把。弯弯的车把好似一点尖尖的羚羊角，刹车线仿佛是小姑娘的两条发辫调皮地缠绕在车把上。它还有一个坐上去很舒坦的“背”——三角形坐垫和一对脚踏板。
有一次我骑着他和姐姐比赛。规则是这样的：不可抢跑。谁先到达终点，就奖励一块金牌巧克力。刚开始，我们并肩而行。后来，一会儿我超，一会儿她赶，真是一场激烈的比赛。快点终点时又被她超车了，为了能夺得金牌巧克力，我奋力地追赶着，最终反败为胜。
我爱我的爸爸妈妈，是他们为我“创造”了交通助手。我爱我的自行车，脚踩踏板，轻轻地往前蹬，手握车把，灵活地左右操纵，我会觉得自己是一只在蓝天中自由飞翔的小鸟。
介绍自行车的作文四：我的自行车（５６２字）
终于放假啦！我回到家，首先给爸爸打电话，说：“爸爸，给我买辆新自行车吧。我假期作业提前一个月做完，拜托了。”“好吧，其实我和你妈妈也商量着给你买一辆，奖励你这次比赛得到好成绩，不过要好好爱护哦。”“太好了！”我高兴的放下电话“爸爸答应给我买自行车咯！”
第二天，妈妈带我来到了山地车专卖店，快到的时候妈妈问我：“是不是开心的心都要跳出来了？”“是啊。”我说着。终于到了地方，我们进去以后只见里面放着大大小小的自行车很多辆。售货员阿姨带着我到山地车的专柜附近，介绍说：“这是一种两用车，调５、６、４就是加速用的，１、２、３档是上坡用的。”一想到家门口那么大的坡，我毫不犹豫的上去试了几圈，挺好的。“想好了？”妈妈问我，“就它吧！”我决定着。妈妈付完账，我们就带着我心爱的自行车回家啦。
我的自行车，除了能变速以外，还有非常漂亮的外观，黑色的车身，磨砂表面，显得很有骑士的感觉。很适合我的身高，让我能充分运用每一个运动细胞，满足我的爱好。想想每次从家门口那个大坡高速滑下的感觉，就忍不住向往，以后天天都可以那样了呢！而且有了新车以后想出去再也不是个困难的事了，那巨大的山路不会成为阻碍。
有了新自行车以后，我一定会好好珍惜它，特地买了一把结实的锁，以防它像我上一辆自行车一样丢失。这个假期又多了一样东西陪我打发假期生活，好好锻炼身体。
介绍自行车的作文五：我的自行车（２４９字）
我有一辆自行车，实在上个学期刚买来的。
这辆自行车是银白色的，总的来说与其他车非常相似，就是比其他车多一点装备。
这辆自行车有十二种变速器，每个轮胎有六个变速器，前面的轮胎的代号是ＡＢＣＤＥＦ，后面的轮胎的代号是４５６。字母或数字越大，就越好骑，字母或数字越小，就越难骑。至于哪个代号是快是慢，这个我还没研究过，总之，无论多少挡，他的速度都非常快。我骑着它，都不敢往下坡骑。
这辆车的刹车能力也很强，无论你骑多快，只要一按刹车，立马停下，不时地会把后轮给跳一下，并响起巨大的响声。
这就是我的自行车。
介绍自行车的作文六：我的自行车（２７６字）
在２００８年，爸爸给我买了一辆高级的自行车。
它的样子很特别，它的轮子前轮大，后轮小，车座像个月亮，延伸到了整个后轮，奇怪吧！它全身都是蓝色的，还有时尚、动感的花纹。车把是黑色的，非常漂亮。它的功能也很多，在车把的左边有一个换档按扭，只要在骑车时往上按，踏踏板会变得很轻松了，骑车的速度也会很快，这个档位最适合在上坡的时候，路况好的时候，平常的档位就可以满足要求了。还有个升降的按扭，它是人用来控制座位高低的，高个子骑它，按一按按扭它就会升高，矮个子骑它，往回按它就会恢复原位。
这么时尚的车是哪来的？那是我爸爸给我的生日礼物，爸爸对我可真好！我爱我爸爸。
介绍自行车的作文七：自行车，我家的一员（４４５字）
暑假里，爸爸给我买了一辆崭新的自行车，看上去美观大方，而且还具有折叠功能，真叫人爱不释手。
看，车前“富士达”的牌子多吸引人注目，带着英文字母的深蓝色车架，使你情不自禁地想伸手摸一摸。一幅带有银色套子的车把上有两个前后刹车柄；中间还有一个黑色的铃铛。在前轮和后轮上各有一块挡泥板。车架上面还有一个软软的三角形座垫，坐上去十分舒服。在座垫后面还有一个银白色的货架，可以放置一点东西。
虽然这个自行车很好，但是我却不会骑，于是，我们一家来到“五四广场”开始学车。爸爸对我说：“眼看前方，扶好车把，左脚踩在踏板上，用力一蹬，右脚顺势踏上蹬板；然后往前蹬。”于是，我便开始照着做。但一次次的努力都失败了，可是我相信“失败是成功之母”，所以毫不气馁。最终，经过我一次次的努力，终于会骑自行车了。现在不仅可以极速飞驰，而且可以平稳地停下车来，做几个高难度动作……
有了自行车，妈妈去买菜方便多了；有了它，我做完作业，就可以去骑车锻炼；有了它，我们家就又多了一份快乐。
我真爱这辆自行车，它已成为我们家中的一员。
介绍自行车的作文八：我心爱的自行车（５１８字）
在这个酷热的季节里，爸爸送了我一份特别的礼物——一辆崭新的自行车。爸爸买这辆车回来不仅是想让我完全驾驭自行车，最重要的是想让我把骑车当作一项运动。
这天，他带着我来到了自行车专卖店，我一进去就被各种各样的自行车包围了，我左看看右看看，每一辆我都喜欢，爸爸看上了一部凯奇牌的折叠自行车，我也特别喜欢，于是，这辆车就有了它的新主人——我。
这辆车是紫色的，配有一个天蓝色的布篮，和一把能够伸长一米的锁、一个黑色的小车铃，搭配得很合我的心意！而且，只要把车骑起来，它的轮子就会发出五彩的光，晚上时，更漂亮！大家都知道，女孩肯定喜欢漂亮的东西，所以，我更加喜欢这辆车了！加上单车很轻，很好骑，骑平路很轻松，骑一下就可以溜很远，我坐上去脚刚好碰到地，可以说，它简直就是为我量身定做的一样！
刚买回来，我的心就痒痒了，我问了爸爸的意见，爸爸就说带我到地下停车场去练习，我开心极了，于是，我就在爸爸的视线下在小区的停车场里绕了一圈，刚开始我有些紧张，后来我就习惯了，便大胆尝试骑快一些，然后我发现骑快比骑慢要稳很多。爸爸发现我骑熟了，就答应每天和我去骑单车，我的心里美滋滋的：原来有一部自行车这么好！
这就是我心爱的自行车，但愿它能陪我度过一个又一个的夏天！
作文三：《自行车的基本知识介绍》2000字自行车入门知识 ——基本构造篇
当第一台商业自行车问世至今，厂商在对它进行不断改进、提升的同时，也将其基本结构做了系统性的规范。为了使大众消费者对自行车结构有个基本的了解，我们做了一个简单的归类划分。当然，各家对自行车名称解释、结构分类也不尽相同。
以下内容仅供参考了解使用：
１．１ 自行车基本构造
１．１．１ 车身系统：包括车架、座垫杆、座垫
１．１．２ 转向系统：包括把手套、车把手、车手竖杆、车首碗、车首管、前叉
１．１．３ 传动系统：包括脚踏、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮
１．１．４ 变速系统：包括变速把手、变速内线、变速外线、变速器
１．１．５ 避震系统：包括避震前叉、避震竖杆、避震座杆、后避震器
１．１．６ 刹车系统：包括刹把、刹车内外线、刹车夹器、刹车块
１．１．７ 轮组系统：包括花鼓、幅条、轮圈、衬带、内胎、外胎
１．２ 车身系统
１．２．１ 定义：安装、承载所有自行车相关零部件，使各机件发挥功能，成为一台自行车。
１．２．２ 系统构成：主要包括车首管、上管、下管、中管、五通管、座杆夹、座垫、座杆、后上叉、后下叉、刹车固 定座。
１．２．３ 材质：包括高碳钢、铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维等．。
１．３ 转向系统
１．３．１ 定义：控制车辆行进方向的操控系统
１．３．２ 系统构成：主要包括车把套、车把手、车首竖杆、碗组、前叉。
１．３．３ 分类：
１．３．３．１ 车把手一般区分一字平把、小燕把、公路车用弯把、高翘把，长度以ｃｍ标示。
１．３．３．２ 车首竖杆分有牙式、无牙式
１．３．３．３ 碗组主要包含上下底档、珠巢、垫圈、顶盖、压紧螺丝，根据设计分滚珠、滚针、轴承。
１．３．３．４ 前叉包含前叉上管、叉肩、下管、桶身、前叉脚。
１．４ 传动系统
１．４．１ 定义：将双脚产生的动能传送至车轮使自行车能够行进的部件组合。
１．４．２ 系统构成：．包括脚踏板、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮。
１．４．３ 分类：
１．４．３．１ ．脚踏分左（Ｌ）右（Ｒ）踏板。左踏板为反向牙纹，右踏板为正向牙纹；一般使用塑料或金属（铁质／铝合 金／镁合金） 材质；较专业高级的使用卡式踏板。
１．４．３．２ 曲柄分为左右曲柄，有曲柄一般与齿盘连接合为一体。依材质区分铁质、铝合金；齿盘分单片齿盘、 二片齿盘、三片齿盘，用于休闲车或通勤车上的大齿盘通常还会附加齿盘保护盘盖。
１．４．３．３ 主轴 将曲柄与车架连接在一起的转动轴
１．４．３．４ 链条区分单速车用链条、变速车用链条（超薄链条）。
１．４．３．５ 飞轮（后齿轮片）分单片飞轮、多级变速飞轮。
１．５ 变速系统
１．５．１ 定义：透过不同齿轮比的搭配，产生不同的动力比以发挥不同路况下的最佳动能的部件组合。
１．５．２ 系统构成：包括变速把手、变速内、外线、前后变速器。
１．５．３ 分类：
１．５．３．１ 变速把手 山地车多采用转把式或指拨式，公路车多采用刹车把手与变速拨杆整合在一起的手变， 少量的则使用单独变速拨杆
１．５．３．２ 前变速器依车架中管角度及直径的不同，搭配不同的变速器，二片齿盘所搭配之前变速器拨叉较短 较窄，三片齿盘所搭配之前变速器拨叉较长较宽，变速器固定束子直径规格分２８．６、３１．８、３４．９ １．５．３．３ 后变速器依速别不同区分５、６、７、８、９、１０、１１速别，后变速器与前变速器／变速杆／链条／大 齿盘／飞轮／车架均须搭配相同速别使用。
１．６ 避震系统
１．６．１ 定义：吸收路面对自行车的冲击和震动，使骑乘者感到舒适，增加行驶中的操控性能。
１．６．２ 分类：包括避震前叉、避震车首竖杆、避震座垫杆、后车架避震器。
１．７ 煞车系统
１．７．１ 定义：控制自行车的行驶速度或制动停止的部件组合。
１．７．２ 系统构成：包括刹车把手、刹车内外线、刹车夹器。
１．７．３ 分类：
１．７．３．１ 依操控方式区分：手煞车、脚煞车。
１．７．３．２ 依机构区分：线拉式煞车、油压式煞车。
１．７．３．３ 依夹器类别区分：鼓式刹车、侧拉式、悬吊式、Ｖ型夹器、碟式刹车、滚珠式刹车。
１．８ 轮组系统
１．８．１ 定义：用于支撑整车重量，传送自行车驱动扭力及刹车时之制动力量。
１．８．２ 系统构造：包括花鼓、钢丝幅条、铜头、钢圈、内胎、外胎。
１．８．３ 分类：
１．８．３．１ 花鼓分前花鼓、后花鼓，材质有铁质、铝合金、复合材料，有快拆及一般式两种，常用为３２孔、 ３６孔两种；
１．８．３．２ 轮圈分铁质、铝合金、碳纤维．等材质，有单层、双层两种；
１．８．３．３ 轮胎种类分为有内胎轮胎、管状胎、无内胎轮胎；
１．９ 轮胎尺寸
山地车２６ｘ１．７５／６５ｐ．ｓ．ｉ． ２６表示轮圈直径２６吋 ／ １．７５表轮胎宽度１．７５吋 ／ ６５ｐｓｉ表轮胎可承受最高胎压；
公路车７００ｘ２５ｃ／１４０ｐ．ｓ．ｉ ７００表示轮圈直径７００ｍｍ ／ ２５ｃ表轮胎宽度２．５ｃｍ ／１４０ｐｓｉ表轮胎可承受最高胎压。
作文四：《运动自行车的介绍》14100字在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，ＤＩＹ折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自 行车的概况进行一下大致的介绍：
首先是山地车。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用 途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Ｃｒｏｓｓ Ｃｏｕｎｔｒｙ（ＸＣ，越野），Ａｌｌ Ｍｏｕｎｔａｉｎ（ＡＭ，全地形），Ｆｒｅｅ Ｒｉｄｅ（ＦＲ，自由骑），Ｄｏｗｎ Ｈｉｌｌ（ＤＨ，速降）以及Ｅｘｔｒｅｍｅ Ｆｒｅｅ Ｒｉｄｅ（ＥＦＲ，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Ｄｉｒｔ Ｊｕｍｐ（ＤＪ，街市、飞包）和Ｓｌｏｐｅ Ｓｔｙｌｅ（ＳＳ，更加重型的飞包车）。这里主要对ＸＣ（越野车，也就是一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说ＡＭ（轻型的软尾车， 即带有后避震装置的越野车）。
在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解： 车架－－－－不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为ＸＣ车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：
前叉－－－－固定前轮的那根叉子，应该也都明白．．．现代运动自行车前叉上管直径一般为２８．６ＭＭ，重型车及Ｃａｎｎｏｎｄａｌｅ品牌的前叉头管会较粗
碗组－－－－装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。 用在轻型山地车上的一般分为两种：３４ＭＭ外置盒４４ＭＭ内藏，依车架头管种类而定。
把横－－－－车把，一般最粗处分为２５．４ＭＭ及３１．８ＭＭ直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为２２．２ＭＭ
把立－－－－连接把横的那根金属管，把横就固定在其上
把套－－－－不解释
刹把－－－－刹车时候捏
刹车－－－－用在山地车上一般分为Ｖ刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），Ｖ刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片
轮组－－－－分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前／后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：
轻型山地车的花鼓长度一般为前１１０ＭＭ，后１３５ＭＭ，前轴芯直径９ＭＭ，后轴芯直径１０ＭＭ，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲 的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花 鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情 况下，２４－３６响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用７２响的Ｃｈｒｉｓ Ｋｉｎｇ花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
中轴－－－－安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推一体式中轴－－－－重量轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般
用６８ＭＭ（除去轴芯之外较粗部分的长度）－－英式螺纹规格，而重型车则较长。而在中轴上看见的１０Ｘ－１２ＸＭＭ这样的数字，则是中轴包含轴芯的总长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和一体式中轴。
曲柄－－－－连接脚踏的那两根棍
牙盘－－－－位于自行车中部的齿盘
链条－－－－不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为７段链条，８段链条，９段链条，１０段链条）飞轮－－－－位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上
脚踏－－－－分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高
变速系统－－－－分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）
刹车／变速线－－－－分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管 内／外胎－－－－不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便
垫带－－－－衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎 车座－－－－不解释
座杆－－－－车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为２７．２ＭＭ、３０．８ＭＭ、３
１．８ＭＭ及３４．９ＭＭ直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用２５．４ＭＭ及２８．６ＭＭ直径
坐杆夹－－－－安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体 水壶架－－－－选择性安装
以上即为现代山地车的基本配置
下面开始介绍山地车。山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上
骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为２６英寸，５５９ＭＭ，公路车为７００Ｃ，６２２ＭＭ，而现在２９ｅｒ，也就是７００Ｃ轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的 通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。这里先说ＸＣ，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎 都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是最常规的山地车－－－－拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到）， 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。
在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，若想自己ＤＩＹ一部能够长时间不进行升级的ＸＣ车，至少要准备４０００元左右的预算（全新不买二手件），否则还是去购买整车为好（当然再低也可以装出来，例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱）。因为ＤＩＹ自行车并不是将买来的零件进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：
１、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）
２、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者４０００元的预算，花３０００去买车架，１０００买别的，这样的搭配都可能会使得整车成为一部失败的作
品）
３、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，总之，既然是ＤＩＹ，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。
依照以上三点，现在开始介绍零件的选择：
一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是ＴＲＥＫ的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。
在选择车架前，首先要确定自己的身高，以硬尾山地车来讲，１６５ＣＭ以下的人应选择１４－１５英寸的车架，１６５ＣＭ－１７５ＣＭ的人应选择１６－１７英
寸的车架，１７５ＣＭ－１８５ＣＭ之间的人应选择１８－１９英寸的车架，而１８５以上的人，则应选择２０－２１英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一
样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。
现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量，于９０年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及ＢＭＸ、街市等动作车领
域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和寿命期内的竞赛性能的确是不错的，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那
样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对抗直接接触的撞击力和剪力却不是很理想，而且价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但
偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。
虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的１／３，且要对应其相
同档次的其它零件。大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车，那么ＧＩＡＮＴ的ＡＴＸ ＰＲＯ（新款为ＴＡＬＯＮ
３）是个不错的选择，５００元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，，５０００元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相 对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些，ＧＩＡＮＴ的ＸＴＣ
ＦＲ，Ｍｅｒｉｄａ大陆版ＨＦＳ，在１０００－２０００元的车架中是个不错的选择。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么Ｓｐｅｃｉａｌｉｚｅｄ（闪电）、
Ｔｒｅｋ、Ｙｅｔｉ等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择。
作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有阻力胶、油簧、气压等。而且，各个避震方式的感觉还是截然不同的。
目前比较主流的避震器品牌，有美国的ＲＯＣＫＳＨＯＸ、ＭＡＮＩＴＯＵ、ＦＯＸ和意大利的ＭＡＲＺＯＣＣＨＩ，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的ＭＡＲＧＵＲＡ，瑞士的ＤＴ等也生产高端前叉，但使用人数较少。
对于ＤＩＹ自行车，建议前叉只考虑有阻尼系统的前叉，对于相对低端的整车，推荐ｒｏｃｋｓｈｏｘ的ｘｃ
２８这款前叉，几百元的价格，气压避震阻尼（回弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度，的确是款性价比较高的产品。１ｋ＋的话，ＲＯＣＫＳＨＯＸ的ＲＥＣＯＮ这款气压前叉也是性价比不错的选择。为了强度。虽然ＭＡＲＺＯＣＣＨＩ重，但ＭＡＲＺＯＣＣＨＩ的强度一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如
ＲＯＣＫＳＨＯＸ的ＳＩＤ、ＲＥＢＡ，ＭＡＮＩＴＯＵ的Ｒ７，ＦＯＸ的全线产品以及ＭＡＲＺＯＣＣＨＩ的ＭＡＲＡＴＨＯＮ都值得一式，当然，同样，用高端前叉，一定要搭配高端的车架和其它套件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬
叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘，低端的话ＭＯＳＳＯ铝叉，高端的话就用碳的。现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的ＷＣＦ钢＋碳车架和铬钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。
选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠的开放式），耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像ＶＰ
Ａ７１这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧．．．．比较专业碗组品牌有Ｃａｎｅ
Ｃｒｅｅｋ（壁虎）、ＶＰ（请选择它比较高级的培林款式）、ＦＳＡ等等。奢侈品的话就用ＨＯＰＥ，当然还有千元左右一个的Ｃｈｒｉｓ
Ｋｉｎｇ，碗组中的梦幻产品，一般碗组的价格并不会太高，１００元左右的就很好用。
最后，根据车架头管的种类，选择外置碗组或内藏碗组。
然后考虑轮组，入门山地车的轮组建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为新手在越野的时候，难免会出现损坏轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一
部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。
先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Ｓｈｉｍａｎｏ公司产品，Ｓｈｉｍａｎｏ的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车
零件到顶级的ＸＴＲ、ＤＵＲＡ
ＡＣＥ，散珠转动时Ｓｈｉｍａｎｏ的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试
较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。
花鼓的选择，中低端的话，如果是Ｓｈｉｍａｎｏ，那就用ＸＴ（并不是说ＸＴ不好，只是ＸＴ的花鼓比较便宜，毕竟是Ｓｈｉｍａｎｏ的次顶级产品），因
为Ｓｈｉｍａｎｏ花鼓的价格从ＤＥＯＲＥ、ＳＬＸ到ＸＴ的价格相差并不多（Ｓｈｉｍａｎｏ山地套件的级别从低到高依次为ＡＬＴＵＳ、ＡＣＥＲＡ、
ＡＬＩＶＩＯ、ＤＥＯＲＥ、ＳＬＸ、ＸＴ、ＸＴＲ，其中ＬＸ系列的新款产品已被归为旅行车套件，ＨＯＮＥ和ＳＡＩＮＴ为重型车使用），一对ＸＴ花鼓３００
多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，４００元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就ＸＴＲ，轴承的高端货选择就太多了，ＨＯＰＥ、ＤＴ
（１９０、２４０）、Ｃｈｒｉｓ Ｋｉｎｇ、Ｗｈｉｔｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
９、Ｅｘｔｒａｌｉｔｅ、Ｔｕｎｅ、ＦＲＭ．．．只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的花鼓，
这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹座的花鼓（六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清），用Ｖ刹则均可。
然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用Ｖ刹则必须选择有Ｖ刹边的轮圈，碟刹则无所谓，但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ＡＬＥＸ的
ＤＨ１９，６０左右一根，很多人再用，再好一点点，Ｓｕｎ Ｒｉｎｇｌｅ（太阳）的ｂｌａｃｋ
ｅｙｅ，也是不错的选择，再贵些的，Ｍａｖｉｃ的３１７，大概不到２００一根是很好的选择，Ｍａｖｉｃ ３１７也是很普及的车圈之一。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Ｍａｖｉｃ ７１７、ＤＴ ＸＲ４００、ＤＴ
Ｘ４３０，都是３００－４００一根的圈，最低也要搭配Ｓｈｉｍａｎｏ ＸＴ的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了（下面会说到）。
特别注意的是，花鼓和轮圈的孔数一定要对应！
不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两个轮组预算大概８００元以内），那用普通的辐条就可以，中端的话，ＤＴ的Ｃｈａｍｐｉｏｎ，，高端轮组，Ｍａｖｉｃ
７１７同等及以上级别，则最好使用ＤＴ 的高端或比利时Ｓａｐｉｍ的辐条。当然还有更奢侈的，ＤＴ和Ｓａｐｉｍ的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成
品轮组的感觉，只要肯下本就行～
另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的ＤＴ或Ｓａｐｉｍ，那几百块钱就白花了。
关于编轮，不管选择的是低端还是高端，请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒服。
当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的Ｍａｖｉｃ Ｃｒｏｓｓｒｉｄｅ、ＤＴ １８００，直到几千上万的Ｍａｖｉｃ、ＤＴ、Ｆｕｌｃｒｕｍ和Ｓｈｉｍａｎｏ的高端货。但还是不推荐使用低端的成品轮，效果真的没有同等价位的自编轮好，当然高端成品轮则不同。
然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Ｓｈｉｍａｎｏ和Ｓｒａｍ两家公司生产，虽然偶尔
可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象（牙盘除外）。
首先说日本Ｓｈｉｍａｎｏ，前面提到过，目前Ｓｈｉｍａｎｏ可用于ＸＣ车的套件级别由低到高依次分为ＡＬＴＵＳ、ＡＣＥＲＡ、ＡＬＩＶＩＯ、ＤＥＯＲＥ、ＳＬＸ、ＸＴ、ＸＴＲ。如果ＤＩＹ整车的话，建议从ＤＥＯＲＥ级别开始考虑，ＤＥＯＲＥ以下级别的套件建议买整车吧，ＤＩＹ的意义不大。
新款的Ｓｈｉｍａｎｏ套件最高支持３ｘ１０也就是３０速的速比选择，也有２ｘ１０和传统的３ｘ９系统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。ＤＥＯＲＥ套件（牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨）大概１３００元左右，ＳＬＸ大概２０００元左右，ＸＴ大概２６００元左右，ＸＴＲ则要７５００元左右 （均为新款的ＤＥＯＲＥ Ｍ５９０、ＳＬＸ Ｍ６６０、ＸＴ Ｍ７８０和ＸＴＲ Ｍ９８０）。套件的价格比例大概占整车的１／３，要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时，尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭，比如都用ＤＥＯＲＥ，后拨突然上个ＸＴＲ，或者ＸＴ套件为了凑合用个ＡＬＩＶＩＯ的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效，兼容性也可能出现问题 （ＳＲＡＭ同样）。
如果你使用的是Ｓｈｉｍａｎｏ ＳＬＸ或以上的套件，那么一条顶级的Ｓｈｉｍａｎｏ ７７０１链条（兼容９段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条）（散装水货不过１００多元）是很不错的选择，无论是传动还是变速效果，都是 非常舒适的，当然预算如果不够，那还是使用原配等级的链条吧。
下面说美国Ｓｒａｍ，其套件同样分为若干个级别，建议ＤＩＹ选择的级别由低到高为Ｘ５、Ｘ７、Ｘ９、Ｘ０，分别对应Ｓｈｉｍａｎｏ的ＤＥＯＲＥ、ＳＬＸ、ＸＴ、ＸＴＲ（其中Ｘ５的价格要高于ＤＥＯＲＥ），具体搭配方法和Ｓｈｉｍａｎｏ一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。关于Ｓｈｉｍａｎｏ和Ｓｒａｍ变速系统的区别，下面会有介绍。
至于Ｓｒａｍ和Ｓｈｉｍａｎｏ变速系统的区别，主要在于Ｓｒａｍ的指拨全部为上推式（进档退档均用大拇指向上推），而Ｓｈｉｍａｎｏ则为剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指拨，进退方向由后拨的正／反拉方式来决定），Ｓｈｉｍａｎｏ的剪刀式换档方式，反应很快速，而Ｓｒａｍ指拨则可以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制，两者各有利弊。
在设计风格和材料上，Ｓｈｉｍａｎｏ的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化），Ｓｒａｍ比较有流线感，Ｓｈｉｍａｎｏ的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 （仅在ＸＴＲ上一代产品Ｍ９７２后拨中大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品，那Ｓｒａｍ Ｘ０套件的大量碳纤维使用，
可以满足你的需求，当然，Ｓｈｉｍａｎｏ的ＸＴＲ和Ｓｒａｍ的Ｘ０属于专业竞赛级套件，价格较它们的上一级（ＸＴ和Ｘ９）都有一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一定要十分充足，车上的其它零件，也要与其级别相符。
注意，Ｓｈｉｍａｎｏ和Ｓｒａｍ的任何零件不要混搭，虽然新近的１０段套件经测试可以兼容，但在ＤＩＹ时，仍不建议进行混搭！
在变速套件段落的最后，还要提一下牙盘，牙盘并不非要使用套件配套产品，可以选择加拿大Ｒａｃｅｆａｃｅ、Ｔｒｕｖａｔｉｖ（也是Ｓｒａｍ旗下品牌）等大 牌的牙盘，也是由低端（３００元左）到高端产品（数千元）均有，使整车搭配不至于过于单调。另外，除目前主流的使用ＧＸＰ一体式中轴系统的牙盘以外，若选 择了老式的方孔中轴或ＩＳＩＳ（１０键）、ＯＣＴＡＬＩＮＫ（Ｓｈｉｍａｎｏ公司专用，８键）花键中轴，那么一般需要另行购买一根中轴。如果选择了非一体 式中轴，那么请千万不要忽视中轴的重要性，不要认为中轴藏在五通内部看不到就可以随便搭配。
现在，一辆ＤＩＹ山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有Ｖ刹和碟刹两种，许多人为了追求外观（玩多了就知道其实很俗），选择低端的机械碟刹，在此，建议机械碟刹除了Ａｖｉｄ（Ｓｒａｍ旗下品牌）的ＢＢ７（ＢＢ５的可调节性太差），预算充足就上液压碟刹 预算不够就用Ｖ刹，如果是硬叉山地或是从不越野，那就用Ｖ刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。
先说Ｖ刹，从低端的Ｍ４２０（Ｍ４２２）到高端的ＸＴＲ系列，Ｓｈｉｍａｎｏ的每一款Ｖ刹都非常好用， 如果搭配好的线管和内线，可以调节至非常完美的手感，Ｍ４２０（Ｍ４
２２）大概１００元左右就可以买到一对，而ＸＴＲ系列则要千元左右（ＸＴＲ系列Ｖ刹转 点均使用滚珠轴承进行转动，而其它系列则为摩擦式），从低端到高端都可以选择，由于机械刹车需要另购刹把，所以在这里也简单介绍几款。推荐的是Ｓｈｉｍａｎｏ的ＬＸ Ｍ５７１，挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常不错，价格１００多元，淘宝有不少。还有９０年代的ＸＴ Ｍ７３９，非常经典的款式，现在淘宝也有很多。如果你喜欢Ａｖｉｄ，那么请尽量选择较高端的款式（建议ＳＤ７以上），低端的Ａｖｉｄ刹把虽然价格低廉， 但真的很软，刹车没有力度。
现在说碟刹，如果不进行越野，或是预算不足以购买Ａｖｉｄ的ＢＢ７机械碟刹或液压碟刹碟，那么请使用Ｖ刹。
机械碟刹的刹把选择同Ｖ刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。品牌的话，Ｓｈｉｍａｎｏ和Ａｖｉｄ的全线产品都很不错，如果高端的话，除了Ｓｈｉｍａｎｏ的ＸＴ、ＸＴＲ，Ａｖｉｄ的ＥＬＩＸＩＲ ＣＲ、Ｘ０等，还有Ｈｏｐｅ和Ｆｏｒｍｕｌａ、Ｍａｇｕｒａ等品牌可以选择。
剩下的就是一些固定件了，先说把组。
硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以５６０ＭＭ－６２０ＭＭ为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。
把立的话，８０ＭＭ－１００ＭＭ，＋－ ０－１０°倾角都是硬尾山地车的正常选择区间，同样根据个人身体状况及骑行习惯进行选择，较长的把立适合高速骑行，而较短的把立能够在越野时获得更好的操控性。
把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉但强度很差，要么就用全铝，要么就全碳。
铝合金车把主要由６０６１铝合金、７０５０铝合金及７０７５铝合金进行制造，关于铝合金的型号，数值越高则硬度越大。一般６０６１铝合金用在较为低端的车 把上，而７０５０及７０７５铝合金的管壁可以抽到很薄，重量比６０６１铝合金做出来的车把轻，使用起来感觉也会更加硬朗，但价格偏高，一般用于高端产品。 铝合金把组，低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，比较推荐Ｅａｓｔｏｎ公司的产品，这家公司生产的自行车用铝合金非常著名， 也是由中到高端都有，从ＥＡ３０到ＥＡ７０系列，可根据预算进行选择。
碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如Ｒａｃｅｆａｃｅ的Ｎｅｘｔ ＳＬ，Ｔｒｕｖａｔｉｖ的Ｎｏｉｒ，ＦＳＡ的Ｋ－ｆｏｒｃｅ，Ｒｉｔｃｈｅｙ的ＷＣＳ或Ｅａｓｔｏｎ的ＥＣ７０、ＥＣ９０等等，质量在那摆着呢。
把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。预算少，用个１００一套的也没问题，预算多用套上千甚至几千的也很爽。购买的时候注意，把横把立的口径要对应。
把套建议使用锁式，安装方便，手感好，从十几二十元一对的国产品牌，到２００元一对的ＯＤＩ顶级把套，根据预算选择吧。
轮胎，主要生产公司有台湾的正新、建大（ＫＥＮＤＡ），日本的松下（Ｐａｎａｒａｃｅｒ，和松下电器一个母公司，原因是松下集团的创始人松下幸之助很喜欢自行车运动），德国的马牌（Ｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ），法国的Ｍｉｃｈｅｌｉｎ等等。按品牌来看，正新的高端产品线叫做Ｍａｘｘｉｓ（马西斯），而Ｂｏｎｔｒａｇｅｒ（Ｔｒｅｋ公司的配件品牌）则为建大代工。
一般山地车选择１．９５－２．１０尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。
内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。
从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话，Ｍａｘｘｉｓ系列产品是不错的选择，也是在ＤＩＹ单车里最著名的品牌，其产品也非 常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高（米其林也有低端产品），是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大，比如用顶级的米其林ＨＯＴＳ轮胎，配一条１５元的正新内胎，虽然能用，但档次差距就有些大了。
然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了，而且不会多花多少钱。
再考虑车座和座管，座管要和车架的口径相匹配，且尽量和把组的品牌相同，这样整体感较强。同样，铝合金，碳纤维材料为主，包碳的不要用。
车座根据个人感觉来定吧，喜欢舒适和长途骑行的请选择较厚的坐垫，喜欢速度就选择较薄的，坐垫不建议使用太次的，尤其是男生！都懂。比较大的坐垫品牌有Ｖｅｌｏ、ＷＴＢ、Ｓｅｌｌｅ Ｉｔａｌｉａ、Ｓａｎ ｍａｒｃｏ、Ｆｉｚｉｋ以及闪电、Ｔｒｅｋ等品牌的产品。如果想买很便宜的，可以选择Ｖｅｌｏ，很多品牌的坐垫都是这家公司代工，价格偏低的就ＷＴＢ或Ｓｅｌｌｅ Ｉｔｉａｌｉａ、Ｓａｎ ｍａｒｃｏ的较低端款式，中高端有Ｓｅｌｌｅ Ｉｔｉａｌｉａ、Ｓａｎ ｍａｒｃｏ的中高端产品或Ｆｉｚｉｋ的全线产品。总之，车座一定要适合自己！不管是不是大牌，请一定选择一个自己认为舒适的车座。
还差脚踏，这个比较随意，但尽量选择轴承式的（用Ｓｈｉｍａｎｏ的话除外），耐用，Ｗｅｌｌｇｏ系列就不错。新手不建议使用自锁，但还是介绍一下自锁式脚踏：
所谓自锁，就是将脚踏和鞋锁在一起，解锁时脚往两侧扭便可完成，必须购买相应的锁鞋和脚踏（有山地锁鞋和公路锁鞋之分，脚踏也如此），踩踏时会使发力更容 易，且有人车一体的感觉。主要的山地自锁脚踏品牌有Ｗｅｌｌｇｏ、Ｓｈｉｍａｎｏ、Ｌｏｏｋ、Ｃｒａｎｋ Ｂｒｏｔｈｅｒｓ等等，新手不建议使用自锁！
一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕，还差刹车／变速内外线，推荐选择台湾Ｊａｇｗｉｒｅ的产品，尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内线（黑色），非常好用，一套大概１００多元，如果预算不够，其低端产品也是不错的。
其余的，水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要进行搭配了，建议各位安装尾灯，１０元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全。
好了，至此，整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！
下面说说ＡＭ，也就是全地形软尾车，这种车可以进行更高强度的越野，但公路骑行的感觉就不如硬尾车，如果不去越野，或预算在１００００元以下，不建议选择此类车型。
软尾山地车的车架请更加尽量地选择大品牌，比如ＧＩＡＮＴ、闪电、Ｔｒｅｋ、Ｓａｎｔａｃｒｕｚ、Ｋｏｎａ、ＧＴ等等，因为车架存在悬挂结构，虽然价格会高一些，但大品牌的产品质量更有保证，骑行感觉也更舒适。
前叉建议选择一款可以调节行程的，以便适应各种类型的路面（ＡＭ车一般前叉避震行程为１００ＭＭ－１２０ＭＭ），根据越野强度，还可选择１５ＭＭ／２０ＭＭ桶轴前叉，刹车尽量液压碟刹，光头胎就免了。
变速套件Ｓｈｉｍａｎｏ建议从ＳＬＸ级别选起，Ｓｒａｍ建议从Ｘ９选起，因为软尾车的档次起点本来就比硬尾高。
山地车部分到此结束。
下面简单说下公路，公路车起源于意大利，已经有百年以上的历史，许多喜欢古典公路车的人，就像是在喜欢一部辉煌的历史，如果仔细钻研进去，是非常有趣的。
ＤＩＹ公路车请尽量从６０００元预算起步，因为公路车的零件的价格比山地车普遍偏高。
说到公路车与山地车的区别，首先是骑行方式，这个就不多解释了。其次，轮径，公路车使用７００Ｃ的轮径，也就是６２２ＭＭ直径，轮胎一般用７００ｘ２１Ｃ－７００ｘ２５Ｃ，内胎多为法式嘴，前花鼓轴芯有效安装长度１００ＭＭ，后花鼓为１３０ＭＭ，现代公路车的变速操控方式为手变头，即变速指 拨和刹车是一体的，而古典公路车则采用梁变，即在车架前三角下管安装前后变速器，现代产品中基本已经绝迹。
车架材料同样分为钢、铝合金、碳纤维、钛合金四种主要材料，古典的钢架公路搭配复古零件会给人一种艺术品散发出的美感；铝合金车架经济实惠；碳纤维外形前卫，重量轻，适合比赛；钛合金则比较适合长途骑行，基本特性与之前的山地车车架材料介绍中的相类似。
前叉尽量买和车架配套的吧，许多公路车的车架都有其配套前叉，整体感强。如果需要单配前叉，那么Ｅａｓｔｏｎ系列的公路前叉是很不错的。
公路车的套件选择可以不像山地车那样繁琐，直接选择整套的套件即可。公路车的套件主要由三大品牌制作－－－－Ｓｈｉｍａｎｏ、Ｓｒａｍ和意大利的Ｃａｍｐａｇｎｏｌｏ（始创于１９３３年，也是公路车
零件的鼻祖，同意大利公路车一样，被很多发烧友认为是公路车最纯正的“血统”）。
Ｓｈｉｍａｎｏ的公路套件档次由低到高分为Ｓｏｒａ、Ｔｉａｇｒａ、１０５、Ｕｌｔｅｇｒａ、Ｄｕｒａ Ａｃｅ五个级别，Ｓｒａｍ由低到高为Ｒｉｖａｌ、Ｆｏｒｃｅ和Ｒｅｄ（Ｒｉｖａｌ相当于Ｓｈｉｍａｎｏ的１０５级别），而Ｃａｍｐａｇｎｏｌｏ，从低到高 则由Ｖｅｌｏｃｅ、Ｃｅｎｔａｕｒ、Ａｔｈｅｎａ、Ｃｈｏｒｕｓ、Ｒｅｃｏｒｄ和Ｓｕｐｅｒ Ｒｅｃｏｒｄ这６个级别组成（以上均不包含该三大品牌已停产的套件系列）。具体搭配同样和整车的零件档次相呼应，值得一提的是，如果你有一台纯正意大利品 牌的车架（例如Ｃｏｌｎａｇｏ、Ｐｉｎａｒｅｌｌｏ、Ｂｉａｎｃｈｉ、Ｄｅ Ｒｏｓａ、Ｇｉｏｓ、Ｃｉｎｅｌｌｉ、Ｔｏｍｍａｓｉｎｉ等等），那就选择Ｃａｍｐａｇｎｏｌｏ的系列套件吧，意大利血统的公路车一定要搭配最纯正的意大 利血统。
公路车的车轮请尽量选择成品轮组，因为公路车相对于山地车对轮组的消耗较小，成品轮组的性能和外观又大多高于自编轮，Ｍａｖｉｃ、Ｃａｍｐａｇｎｏｌｏ、Ｓｈｉｍａｎｏ、Ｆｕｌｃｒｕｍ等品牌的轮组应有尽有。如果是入门，那可以选择Ｍａｖｉｃ的Ａｋｓｉｕｍ，千元左右的价格，经济实惠。至于上万元的碳刀轮 组，则适合于平路骑行，如果经常爬坡，那还是选择平圈轮组吧。在选择公路车轮组时，一定要注意，如果使用Ｃａｍｐａｇｎｏｌｏ套件，则必须选择带有意规塔 基的轮组，而是用Ｓｈｉｍａｎｏ或是Ｓｒａｍ套件，则选用带有日规塔基的轮组。而且，公路车的轮胎分为开口胎和管胎，开口胎即为一般使用的内外胎分体 的轮胎结构，而管胎则是内外胎一体，重量较轻，需要用胶水或专用的双面胶带粘到轮圈上。公路车的轮圈分为开口胎式和管胎式，购买时要注意。
把组及座管的选择，同样按照整车的零件等级进行搭配，如果是高端的意大利车，那就配上３Ｔ、ＩＴＭ的把组及座管吧。
场地自行车，也就是经常可以听到的“死飞”、Ｆｉｘｅｄ ｇｅａｒ，其线条简洁美观，有别的车种无法相比的美感。
这种自行车本用于室内场地竞速赛，由于后飞轮为固定齿轮（即一个简单的齿轮片），所以无论骑行者的双脚活动与否，曲柄都会随着后轮的转动而运转，想要进行 刹车，除安装正常的刹车系统外，还可通过向后踩踏的“Ｓｋｉｄ”动作来完成刹车（需要一定时间的练习）。死飞车的前花鼓有效使用长度为１００ＭＭ，后花鼓 为１２０ＭＭ，后花鼓比公路车要短，且无塔基，飞轮为螺纹拧式，轮径７００Ｃ或
前６５０Ｃ，后７００Ｃ（根据车架及前叉设计而定），无变速系统，也可不安 装刹车（由Ｓｋｉｄ动作来完成）。
由于死飞的大众化来源于现代潮流文化，故死飞车的组装非常随意，从意大利风格的专业场地车，到简洁但不失华丽的日本ＮＪＳ（日本职业竞轮）风格，或是随意搭配的街头潮流风格，可根据自己的喜好进行搭配，但也要注意各个零件的档次搭配。这里要强调一下死飞车的齿比选择，如果将齿比（牙盘齿数比／飞轮齿数比） 看做一个分数，那么这个分数一定要不能被约分，例如４６：１７、４８：１５、５３：１９，这样可以保证Ｓｋｉｄ动作时轮胎可以均匀与地面摩擦，不至于因为总是摩擦一个磨胎点而使外胎加速报废。
死飞分为动作车和竞速车两种，动作车玩法类似于ＢＭＸ街市或平地花式，竞速车则以骑行为主。
死飞车的前轮可以与公路车通用（但要注意必须前叉必须支持７００Ｃ的轮径）
国际上比较著名的死飞车零件品牌有：意大利：Ｃａｍｐａｇｎｏｌｏ、３ｔｔｔ、ＩＴＭ以及各大意大利公路车架品牌。日本：Ｎｉｔｔｏ（把组）、Ｓｈｉｍａｎｏ（传动系统）、Ｓｕｎｔｏｕｒ（传动系统）、Ｓｕｇｉｎｏ（传动系统）、ＭＫＳ（脚踏）以及各大ＮＪＳ车架品牌（Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ， 也就是普利司通、Ｐａｎａｓｏｎｉｃ，就是松下、３Ｒｅｎｓｈｏ、Ｎａｇａｓａｗａ等等）。还有很多国内和台湾以及世界各地的品牌都可以进行选择，死飞的 零件选择自由度很高。
到此对于目前比较流行的车种及零件就介绍完了，出入自行车运动的朋友应该也对各种车型及各个零件有了简单的了解，对于组装一辆自行车，在发扬自己个性的同时，要合理搭配，无论是从选择零件的档次，还是配色，亦或是自己对车辆功能的需求，都要在进行合理规划之后再着手购买零件，且尽量一步到位（不是一步到高端，而是达到自己所需的目标），这样可以因避免盲目升级而节省很多开销。配色方面，个性但不要过于花哨，整车的颜色尽量不要超过４种，且要风格统一。例如车把和座杆的颜色尽量一致，变速套件的颜色要一致，少用低档的阳极电镀零件，也就是那些闪闪发光的彩色零件，低端的阳极零件真的很土。
另外，不要认为新款的零件就一定比老款的好，许多新款零件的性能和功能的确比老款有所提高，但要衡量一下自己是否真正需要这些功能，而且，一些老款零件的 做工是今天的产品所不能比拟的，而许多７０－９０年代的零件，搭配复古的车架，更能使整车体现出一种精致的古典美。
当整车装组出来后，一定要注意保养，定期去车店调整车轮，检查各个部分的螺丝是否上紧，对传动系统要定时清理，经常擦车，给车架、前叉及其它有漆面的零件 打蜡，及时更换因长时间使用而老化或损坏的零件，如外胎、链条等等，让自己的爱车能够更加长久地与你做伴。
最后，希望各位爱好ＤＩＹ单车的初学者，能够组装出一辆自己满意的整车，骑行时注意安全，戴好头盔，遵守交通规则。
作文五：《自行车介绍》600字这个作品果真如它的名字“露”。中心白色的灯的确是个亮点，灯座的制作也很巧妙美观。
唯一觉得遗憾的是灯座，也就是自行车零件上的锈迹没有经过处理，因为中间的灯显得很精致和华丽，而相比之下灯座就太简陋了。
我认为可以通过打磨或者涂上合适颜色的油漆会使整个灯显得更精致。
这只北极熊也是印象很深刻的作品之一，它不是围观度最高的作品，但最让我惊讶并围着它看了很久的原因是能够看懂这只熊的表情。
是的，我原本不知道这样一堆钢圈的拼凑能够表现出哀怨、胆怯这样抽象的表情来，不禁感叹作者细腻的手法。
作者用这个作品来呼吁人类保护北极熊，主题很容易引人深思。
这是看到的废旧自行车创意设计中制作最为精致的一个，摆在它前面的海报上也说了它的每一个组件作者们都经过了很多次的打磨。
纯黑的外形很酷，并且四肢的组装很有意思，车链盘的使用非常巧妙和合适，脖子弧度的设计不知道作者用了什么原理，总之很有美感。
该车以白鹤外形与青花瓷的花纹结合，体现了中国特色，主打色为黑色白色，总体外观简洁时尚；传统中国风的元素和现代元素结合的相得益彰，使该车的外观显得独特，很有魅力。
并且该车由低碳材料制成，倡导环保生活。该车适合大众人群，觉得女士，学生和老年人会偏爱这种车型。
当时看到这辆车的第一感觉是“细节彰显卓越”。
无论是车把手，车闸还是车座，车后架，每一个小部分都被设计者更精细的雕琢过。所以能够看出许多与现在大众的自行车不一样的地方，可以找到新奇的元素，很有新鲜感。
整体的绿色设计给人很有亲和力的感觉，也更加符合亲子车的设计理念。
整体外观简洁流畅。
工业设计１００１
辛乐
２０１１年４月１２日
作文六：《介绍自行车》400字介绍自行车
现在最时尚的交通工具是汽车，每家每户都有了小汽车。瞧！马路上的汽车川流不息，简直成了车海，难免也躲不过堵车了，找个地方停车更难，甭说耗油污染空气了这是人们会想起过时的自行车了。人们骑着自行车根本不怕什么堵车，林荫道上悠闲地穿行着。现在的自行车品种多样，款式新颖大人小孩都能骑，因为它会“变身＂，变高变矮。他们身上有许多合叶，只要拔掉插销，像折纸一样，自行车就变得只有一个轮子的大小了。可以把它放进汽车的后备箱里，等到堵车的时候就不用烦恼了！人们骑着它穿过大街小巷，还骑着它上班呢！
自行车即小巧又轻便，而且还是低碳达人呢！汽车每燃烧一升汽油，就会排出３．０８公升二氧化碳，一辆普通小汽车平均每多行驶大约１５万公里左右，共须用油１３５００升，那么每年就会排出３０吨二氧化碳！如果汽车换成自行车，能减少多少对人体有害气体的排放啊！从经济角度看，为您节省了多少钱啊！
多骑自行车还能达到运动减肥的效果呢！如果坚持连续骑１小时自行车，就能减少５００千卡卡路里。
在现代的生活中，自行车正在起着越来越重要的作用，给人们带来更多的便捷！
作文七：《自行车介绍》1600字验【３招货通】
要验货的需话，教一招： 您
．１签后字将快，单放口袋里递然，后求一起验货。要稍微客（下，说只气要３钟就分，多谢行！）
．骂２可投您诉，您打报就。警
３．果货如有物题把名字问划去并，第时间和我们一房联系库验货 的请时着当快人递，员如有果少件我，们为您免费补缺会 如。有现发常异当请快递着的联系面我如果们是不这况的情话我，当们然会核查也后进补件行但，生产运费请买家自的。理（Ｐ
Ｓ：般投诉都没多大一作的，用不客气如，发根点烟请喝，下，事水情很易就容解的，省心决省又）
力问题解答】【
：为１什么们的车子那么便你？宜
答：本店 有所自车行接从直湾厂台家一手第货拿省，了一般商品的去牌品利润商Ｎ＋级经商销利润。价售仅是仅厂出加上我价们利的。润所售以比一般价面市要上便许多。宜
：２到收还车需调要试？吗
答：快递因运货求，我要全们部把是辆整组车装好调试，好确定没问题，，再些拆简易单自安装的己零件以便，包装： 整！的车８０左右％是好的。装您只需要４（～～５～６米毫毫米角各一六根可以解决便 ）ａ．只
安需装车把前，，轮坐管及踏脚。安 装脚踏（但请，意脚踏注Ｌ分Ｒ右左！攻人为丝弄不保坏，只需您要４５～～～６毫米米毫角六一根便可以解决各 ）ｂ．刹车
变，速能需要可节下调但，不也是很的难！付（后可索要款关相教程）
ｃ．在不会实：（１，
可通过络网的式模向，们的我技师联，系们的我技慢师的慢把手教手会你过程，能比较可慢，但请耐心
（２。可请同事．，学同家人，，友朋邻居或身边，懂车单的人帮。 忙（
３找修自行车师．傅调，十试几钱块，根几香烟事。的
：我３们己自能装吗？
好：车是纯机答械，没啥高技，一般科骑修单对自车行有点了车的都能轻解搞定松！您（是要自己怕小心搞坏自不己爱车的，对单又车了解不可以，去附车店近，几拔烟根你懂，）的
４：车是调的吗好答
是调好：的我！们全是组部装好调试，确定没，题，问在一些能让拆人客自安装己，又方包装便地的！我们方车刹和速，变师技反复的拉会，线以确不松线保使，不您需要试。调
５：车是如何的包会，坏，会漆掉？嘛答：
专业 傅全师工手车打整，包报纸发＋塑泡料泡沫．。外袋面标是的５准层厚行自车专用纸箱。有 行同： 说有％１可的会能微碰轻， 漆有％２可能需的稍调微。 我整们有专门师傅的责负包车的会，尽量免避减油少漆伤碰等似类题的发问的生。 如但果有少细的还，多包涵请毕！竟大是件难免周，。全
６：自车保修行说明七天退换，承诺
答：
Ａ：店本有自所车行为均实物拍
取，并且没作过有化美其它或工加。但示显千器百别差电，脑上看的效到果与实际果效能会有可误差。
Ｂ：店本所出售的自有行车有保修，在７均天所有零配内件质量因题问现损出坏的一般情，况下请损坏将拍照发给服客人员由，本免店为费您更新换的零件配，运费由本负责。店Ｃ： 签收
超过７天，修维保修可找当以试试地但，我们主要责保修负。 Ｄ：只
是车要，或配件因架本身量质原：开裂因，断，变形裂情况 车等架年２配，１２月，无条件免费换件。新运费Ａ（Ａ制）部 配份件禧玛如套件诺米、林其轮等胎牌品配）件需损坏将寄件，运回费由买家承担更，件由本换承店担，小店润利薄，请客微官理。 解
Ｅ：顾客请收在到物后７货内保天留好箱和其它包装纸具，若包用装用箱纸失或损丢坏或车子，受影损响次二销的售，本不店接退换货。受
Ｆ：７天因内质问题量产生件零损坏运由费本承店！担７天内不质是问题而量生的拒发或收货退，来运费回买由家担。 承Ｇ：
修保范：车围架前叉若、现有开焊发、断，三年裂内费更换免
一。般零件如：车圈、坐垫、管坐、前后速器、变变把手、飞轮、牙速、前后花盘鼓、车、把链等如条现质量问题出一，年免内费维。修
耗消类如品外胎、：胎内、车刹、刹车块线刹、车 变速把线 辐 条套 把．
Ｈ：属 于列情况下不在修保范围
．１天灾祸人不，可抗力。２．
营业出租和不性对车进必行要养保致导的障和损失。
故．车辆用３非正来使常导用的故致障和损。失（用于如Ｄ／ＦＨ／ＸＣＲ用途
）４意．事件外碰和撞错使用。误５．
私自改装
米兰车行
作文八：《自行车介绍》5300字勇士３００
勇士３５０
朱莉叶
３００
朱莉叶
５００
勇士５５０
勇士
６００
公爵
３００
公爵５００
维多利亚６００
维多利亚７００
领航者 ５３０
挑战者 ３００
挑战者
３２０
挑战者
３５０
以上数据来自美利达中国官方网站：／／．ｍｅｒｉｄａ．
ＡＴＸ ６６０
零售价：１２９８ＲＭＢ
尺寸：２６Ｘ１５．５Ｍ、１７Ｍ、１９Ｍ
车架：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新设计Ａ６０６１铝合金车架 前叉：铝合金避震前叉
变速系统： ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－ＴＸ５０前变、ＲＤ－ＴＸ３５后变、ＳＴ－ＥＦ５１变把、１４－２８齿 ７速、飞轮：２１速
刹车系统：铝合金Ｖ刹 座垫：舒适运动座垫 轮圈：铝合金双层车圈
轮胎：建大２６Ｘ１．９５低阻力城市山地车胎
其他：前后铝合金花鼓；铝合金喷砂黑小燕把、竖杆、座垫杆；标配停车架 备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
ＡＴＸ ６９０－Ｄ
尺寸：２６Ｘ１６Ｍ、１８Ｍ 车架：ＧＩＡＮＴ铝合金车架
前叉：ＲＳＴ ＣＡＰＡ Ｔ７铝合金避震前叉
变速系统： ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－Ｍ１９０前变、ＲＤ－Ｍ３１０后变、ＳＴ－ＥＦ５０变把、１４－２８Ｔ飞轮；２１速
刹车系统：ＴＥＫＴＲＯ ＮＯＶＥＬＡ机械碟刹 座垫：ＧＩＡＮＴ运动座垫 轮圈：ＧＩＡＮＴ铝合金圈
轮胎：建大ＣＲＯＳＳ ＣＯＵＮＴＲＹ ２６Ｘ１．７５轮胎
其他：铝合金４２Ｘ３４Ｘ２４齿大齿盘；铝合金喷沙黑平把、竖杆、座垫杆；ＧＩＡＮＴ双重软硬度把套；铝合金碟刹花鼓；标配铝合金后置停车架；不锈钢钢丝
备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
ＡＴＸ ７３０
零售价：１９９８元
尺寸：２６Ｘ１５．５、１７、１９、２１Ｍ
车架：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新设计铝合金Ａ６０６１车架
前叉：ＳＲ ＳＵＮＴＯＵＲ ＸＣＭ－Ｖ３ ８０ＭＭ行程铝合金前叉
变速系统：ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－Ｍ３１０前变、ＲＤ－Ｍ３６０后变、ＳＴ－ＥＦ５１变把、２２／３２／４２齿铝合金大齿盘、１１－３２齿飞轮，２４速
刹车系统：ＡＶＩＤ ＳＤＧ３ 高效Ｖ型刹车 座垫： ＧＩＡＮＴ运动座垫
轮圈： ＧＩＡＮＴ ２６Ｘ１．５ 双层车圈
轮胎：正新２６Ｘ１．９ 低阻力城市山地车轮胎
其他：ＧＩＡＮＴ 铝合金３１．８平把、竖杆，座垫杆；１－１／８（ＵＰ）至１－１／４（ＤＯＷＮ）车首零件；标配停车架
备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
ＡＴＸ７４０
尺寸：２６Ｘ１５．５、１７、１９Ｍ
车架：ＧＩＡＮＴ新设计０９款ＡＴＸ７４０铝合金圆管车架 前叉：ＧＩＡＮＴ铝合金避震前叉（带碟刹座）
变速系统： ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－Ｍ１９０前变、ＲＤ－Ｍ３６０后变、ＥＦ６０变把、１１－３２Ｔ飞轮；２４速 刹车系统：Ｖ型刹车 座垫：ＧＩＡＮＴ运动座垫
轮圈：ＧＩＡＮＴ ＴＷＩＮＳ铝合金双层圈 轮胎：正新２６Ｘ１．９５轮胎
其他：４２Ｘ３４Ｘ２４齿铝合金四爪大齿盘；铝合金喷砂黑竖杆、小燕把、３０．９喷砂黑座垫杆；ＧＩＡＮＴ双重软硬度把套；不锈钢钢丝；铝合金碟刹花鼓；标配铝合金停车架 备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
ＡＴＸ ７５０
零售价：２１９８元
尺寸：２６Ｘ１５．５、１７、１９、２１Ｍ
车架：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新设计铝合金Ａ６０６１车架
前叉：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新款 ＴＷＩＮＳ 三代 Ｔ 避震前叉（铝合金外管）
变速系统：ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－Ｍ３１０前变、ＲＤ－ＭＣ４１０后变、ＳＴ－ＥＦ６０变把、２２／３２／４２齿铝合金大齿盘、１１－３２齿飞轮，２４速
刹车系统：ＴＥＫＴＲＯ ＮＯＶＥＬＡ 机械碟刹 座垫： ＧＩＡＮＴ运动座垫
轮圈： ＧＩＡＮＴ ２６Ｘ１．５ 双层车圈
轮胎：正新２６Ｘ１．９ 低阻力城市山地车轮胎
其他：ＧＩＡＮＴ 铝合金３１．８平把、竖杆，座垫杆；１－１／８（ＵＰ）至１－１／４（ＤＯＷＮ）车首零件 备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
ＡＴＸ ７７０
零售价：２２９８元
尺寸：２６Ｘ１５．５、１７、１９、２１Ｍ
车架：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新设计铝合金Ａ６０６１车架
前叉：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新款ＴＷＩＮＳ三代Ｔ避震前叉（铝合金外管）
变速系统：ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－Ｍ４１２前变、ＲＤ－ＭＣ４１０后变、ＳＴ－Ｍ４１０变把、２２／３２／４２齿铝合金大齿盘、１１－３２齿飞轮，２４速
刹车系统：ＡＶＩＤ ＳＤＧ 高效Ｖ型刹车 座垫： ＷＴＢ ＰＵＲＥ Ｖ座垫
轮圈： ＧＩＡＮＴ ２６Ｘ１．５ 双层车圈
轮胎：正新ＭＡＶＥＲＩＣＫ ２６Ｘ１．９ ＴＰＩ ６０城市山地车轮胎
其他：ＧＩＡＮＴ 铝合金３１．８小燕把、竖杆，座垫杆；１－１／８（ＵＰ）至１－１／４（ＤＯＷＮ）车首零件
备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
ＡＴＸ ７７０－Ｄ
零售价：２５９８元
尺寸：２６Ｘ１５．５、１７、１９、２１Ｍ
车架：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新设计铝合金Ａ６０６１车架
前叉：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新款ＴＷＩＮＳ三代ＭＬＯ机械锁死避震前叉（铝合金外管）
变速系统：ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－Ｍ４１２前变、ＲＤ－ＭＣ４１０后变、ＳＴ－Ｍ４１０变把、ＦＣ－Ｍ３６１ ２２／３２／４２大齿盘、１１－３２齿飞轮，２４速
刹车系统：ＳＨＩＭＡＮＯ ＢＲ－Ｍ４１６Ａ机械碟刹 座垫： ＷＴＢ ＰＵＲＥ Ｖ座垫
轮圈： ＧＩＡＮＴ ２６Ｘ１．５ 双层铝合金车圈
轮胎：正新ＭＡＶＥＲＩＣＫ２６Ｘ１．９ ＴＰＩ ６０城市山地车轮胎 其他：ＧＩＡＮＴ 铝合金３１．８平把、竖杆，铝合金座垫杆、小副把；１－１／８（ＵＰ）至１－１／４（ＤＯＷＮ）车首零件
备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
ＡＴＸ ７８０
尺寸：２６Ｘ１５．５、１７、１９Ｍ
车架：ＧＩＡＮＴ新设计０９款ＡＴＸ７８０铝合金凹凸管圆管车架 前叉：ＧＩＡＮＴ ０９款ＴＷＩＮＳ Ｔ镁合金前叉
变速系统：ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－Ｍ４１２前变、ＲＤ－ＭＣ４１０后变、ＥＦ６０变把、１１－３２Ｔ飞轮；２４速 刹车系统： ＴＥＫＴＲＯ机械碟刹 座垫：ＧＩＡＮＴ运动座垫
轮圈：ＧＩＡＮＴ ＴＷＩＮＳ铝合金双层圈 轮胎：正新２６Ｘ１．９５轮胎 其他：ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＣ－Ｍ３６１ ４２Ｘ３２Ｘ２２齿铝合金大齿盘；ＧＩＡＮＴ ＴＷＩＮＳ铝合金喷砂黑竖杆、直把、３０．９喷砂黑座垫杆、小副把；ＧＩＡＮＴ双重软硬度把套；不锈钢钢丝；ＧＩＡＮＴ ＴＷＩＮＳ碟刹花鼓
备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
ＡＴＸ ７９０
零售价：３２９８元
尺寸：２６Ｘ１５．５、１７、１９、２１Ｍ
车架：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新设计铝合金Ａ６０６１车架
前叉：ＧＩＡＮＴ ２０１１ 新款ＴＷＩＮＳ三代ＴＮＬ油压锁死避震前叉（铝合金外管） 变速系统：ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－Ｍ４１２前变、ＲＤ－ＭＣ４１０后变、ＳＬ－Ｍ４１０变把、ＦＣＭＭ４１０ ２２／３２／４２大齿盘、１１－３２齿飞轮，２４速 刹车系统：ＡＶＩＤ ＢＢ７ 机械碟刹 座垫： ＷＴＢ ＰＵＲＥ Ｖ座垫
轮圈： ＧＩＡＮＴ ２６Ｘ１．５ 双层车圈
轮胎：ＭＡＸＸＩＳ ＣＲＯＳＳＭＡＲＫ ２６Ｘ１．９５ ＴＰＩ ６０城市山地车轮胎
其他：ＧＩＡＮＴ ＴＷＩＮＳ 铝合金３１．８平把、竖杆，座垫杆；１－１／８（ＵＰ）至１－１／４（ＤＯＷＮ）车首零件
备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知
以上数据来自ｇａｉｎｔ官方网站：／／．ｇｉａｎｔ．．／ｚｈ－ＨＴ／ｂｉｋｅｓ／
Ｔ１００
车架：ＴＲＩＡＣＥ铝合金抽管山地车架
车架重量：１８３５ｇ（１６＂）
前叉：ＴＲＩＡＣＥ铝合金避震前叉
变速系统：ＳＨＩＭＡＮＯ ＳＴ－ＥＦ４０指拨、ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－ＴＸ５０
前拨、ＳＨＩＭＡＮＯ ＲＤ－ＴＺ３０后拨
轮组系统：ＴＲＩＡＣＥ ２４＂铝合金车圈、铝合金花鼓
传动系统：铝合金牙盘、７Ｓ飞轮
刹车系统：ＡＰＳＥ铝合金Ｖ刹
车把：ＴＲＩＡＣＥ铝合金燕把
把立：ＴＲＩＡＣＥ铝合金把立
其它：ＴＲＩＡＣＥ舒适型座垫、ＴＲＩＡＣＥ铝合金座杆、隐藏式碗
组、２４ｘ１．９５山地车胎、ＴＲＩＡＣＥ碳纤维盖片、脚撑、铝合金座
杆夹
Ｔ１１０
车架：ＴＲＩＡＣＥ铝合金抽管山地车架
车架重量：１８３０ｇ（１７．５＂）
前叉：ＴＲＩＡＣＥ铝合金避震前叉
变速系统：ＳＲＡＭ ３．０ ３ｘ７Ｓ转把、ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－ＴＸ５０前拨、
ＳＲＡＭ ３．０ ７Ｓ后拨
轮组系统：ＴＲＩＡＣＥ铝合金Ｖ刹车圈、铝合金花鼓
传动系统：铝合金山地车牙盘、７Ｓ飞轮
刹车系统：ＴＥＫＴＲＯ刹把、铝合金Ｖ型刹车
车把：ＴＲＩＡＣＥ铝合金燕把
把立：ＴＲＩＡＣＥ铝合金把立
其它：ＴＲＩＡＣＥ 运动型山地车座垫、ＴＲＩＡＣＥ铝合金座杆、隐
藏式碗组、２６ｘ２．０山地车胎、ＴＲＩＡＣＥ碳纤维盖片、一体式中
轴、脚撑、铝合金座杆夹
Ｔ１３０
车架：ＴＲＩＡＣＥ铝合金抽管山地车架
车架重量：１８３０ｇ（１７．５”）
前叉：ＴＲＩＡＣＥ铝合金避震前叉
变速：ＳＲＡＭ ３．０ ＣＯＭＰ ３ｘ７Ｓ转把、ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－ＴＸ５０前
拨、ＳＲＡＭ Ｘ－３ ７Ｓ后拨
轮组：ＴＲＩＡＣＥ 铝合金轮组
传动：铝合金山地车牙盘、７Ｓ飞轮
刹车：ＴＥＫＴＲＯ刹把、ＴＥＫＴＲＯ Ｖ型刹车
车把：ＴＲＩＡＣＥ铝合金山地车把
把立：ＴＲＩＡＣＥ铝合金山地车把立
其它：ＴＲＩＡＣＥ碳纤维盖片，一体式中轴，铝合金中撑，ＴＲＩＡＣＥ运
动型山地车座垫，ＴＲＩＡＣＥ铝合金座杆，隐藏式碗组，２６Ｘ１．９５山
地车胎、铝合金座杆夹
Ａ１００
车架：ＴＲＩＡＣＥ铝合金抽管山地车架
车架重量：１９２５ｇ（１７．５”）
变速：ＳＨＩＭＡＮＯ ＳＴ－ＥＦ５１ ３ｘ７Ｓ指拨、ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－ＴＸ５０
前拨、ＳＨＩＭＡＮＯ ＲＴ－ＴＸ３１ ７Ｓ 后拨
轮组：ＴＲＩＡＣＥ铝合金双层车圈
传动：铝合金山地车牙盘、７Ｓ飞轮
刹车：铝合金Ｖ刹
车把：ＴＲＩＡＣＥ铝合金燕把
座垫：ＴＲＩＡＣＥ舒适型座垫
轮胎：２６”ｘ２．１山地车轮胎
其它：隐藏式碗组、ＴＲＩＡＣＥ铝合金把立、ＴＲＩＡＣ铝合金座杆、
ＴＲＩＡＣＥ碳纤维盖片、脚撑、一体式中轴、铝合金座杆夹
Ａ１１０
车架：ＴＲＩＡＣＥ铝合金抽管山地车架
车架重量：１９２５ｇ（１７．５＂）
前叉：ＴＲＩＡＣＥ铝合金避震前叉
变速系统：ＳＨＩＭＡＮＯ ＳＴ－ＥＦ５１ ３ｘ７Ｓ 指拨、
ＳＨＩＭＡＮＯ ＦＤ－ＴＸ５０前拨、ＳＨＩＭＡＮＯ ＲＴ－ＴＸ３５ ７Ｓ 后拨
轮组系统：ＴＲＩＡＣＥ山地车轮组
传动系统：铝合金山地车牙盘、７Ｓ飞轮
刹车系统：铝合金Ｖ型刹车
车把：ＴＲＩＡＣＥ铝合金燕把
把立：ＴＲＩＡＣＥ铝合金把立
其它：ＴＲＩＡＣＥ舒适型座垫、ＴＲＩＡＣＥ铝合金座杆、隐藏式碗
组、２６ｘ２．１山地车轮胎、ＴＲＩＡＣＥ碳纤维盖片、脚撑、一体式
中轴、铝合金座杆夹
数据来自骓驰官方网站：／／．ｔｒｉａｃｅｂｉｋｅ．／ｉｎｄｅｘ．ｈｔｍ
迪卡侬５．２
∙ 车把／竖管／转向组件 － Ｒｏｃｋｒｉｄｅｒ Ｓｐｏｒｔ 大尺寸６００／６４０ ｍｍ前把，Ｒｏｃｋｒｉｄｅｒ大尺寸６ °竖管，Ｗｅｌｌｇｏ
ＬＵ－Ｃ３脚踏，ＶＰ Ａ７１无牙碗组，超大前把，带来更多舒适体验，骑行轨迹精准，刻度标识，有助于调节
∙
∙
∙
∙
∙
∙
∙
∙ 鞍座／座管 － Ｒｏｃｋｒｉｄｅｒ２９．８ｍｍＪＤ４９５Ｄ鞍座管，Ｒｏｃｋｒｉｄｅｒ鞍座 车圈 － Ｗｅｉｎｍａｎｎ Ｘｓｔａｒ １８２６ｘ１７ ３２Ｈ 车圈，不锈钢轴承，双层车圈，更坚固 轮胎 － Ｋｅｎｄａ Ｋ８８７ ２６ｘ１．９５，宽大轮胎，抓地性好 轮胎 － 铝制脚踏，轻盈，坚固，对足部有良好支撑 附件／装备 － 车架 － ６０６１ Ｔ４／Ｔ６ 铝合金，１．９ｋｇ／Ｌ，加固型车管 ： 轻盈，坚固的车架，拥有与Ｒｏｃｋｒｉｄｅｒ８系列相同的几何学设计：有碟杀架和档泥板螺孔设计：３层喷漆和表面清漆帮助抵御恶劣天气和震动。 车叉／避震 － ７０ｍｍ山地车前叉，一体式闭锁外套管 ： 坚固，坚硬的前叉，可预调 变速器 － ＷＴＯＰ ＴＣＸＣ２ＲＣ－ＥＸ１ ２２ｘ３２ｘ４２牙盘组，Ｓｒａｍ ８速变速把手，Ｓｕｎｒａｃｅ前变速，Ｓｒａｍｘ４
后变速，Ｋ７ Ｓｒａｍ ＰＧ８３０ ８速 １１ｘ３２ ： 新颖的变速把，符合人体工程学设计，更耐用，防率：高精度，便于找到档位：２４速，足可应对各种路况：组装牢固可靠。
∙ 刹车 － Ｓｒａｍ ８速变速把手，Ｖ刹，可靠有效的配置组合，我们选用更长的叉车块，提升刹车力量，同
系列中最长
价格１４９９
数据来自迪卡侬官方网站：／／．ｄｅｃａｔｈｌｏｎ．．／
ＵＣＣ阿帕奇
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作文九：《自行车介绍》2400字１．车架
一部山地车是否骑行舒适、轻巧易控，能承受多高的强度，能使用多长的时间，是否合适日后的升级，关键就是看车架了，车架相当于人体的骨骼电脑的主板，提供强有力的支撑和对其它各部件的链接。
车架从形式大致分为两种：硬车架、全避震车架。从材质上分一般有：铝合金、鉻锰钢、钛合金、碳纤维几种。
硬车架：整车装备轻巧，易操控，踩踏不易懈力，舒适性相对略差。适合城市休闲、长途旅行、公路骑行及低强度越野，这也就是我们通常英文简称ＸＣ的轻量越野车型。
全避震车架：后避震器的缓冲为颠簸路面提供更为良好的舒适性，其材质使用和强度设计也通常要高于硬车架，适合颠簸较多的山地线路及高强度的坠落动作，骑行时会有懈力，不适合长途使用，ＦＲ自由骑全地形车和ＤＨ速降车基本都为此类车架。
２．前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车现在使用较少，目前基本都是带避震器的前叉。目前国内比比较常见使用较多品牌有：Ｚｏｏｍ、Ｍｏｚｏ、ＲＳＴ、Ｓｕｎｔｏｕｒ、Ｓｐｉｎｎｅｒ、ＲｏｃｋＳｈｏｘ、Ｍａｒｚｏｃｃｈｉ、Ｍａｎｉｔｏｕ、ＦＯＸ等。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， ３００元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（ｃｏｉｌ）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油？
⑷、油气叉：以空气（ａｉｒ）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表２００元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
３．制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：［Ｖ刹］、［碟刹］，而普通自行车的［吊刹］不常见。
Ｖ刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起Ｖ刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，Ｖ刹４０
０元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在ＸＣ上绰绰有余了。
４．传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：３个齿轮，都知道吧，ＦＳＡ的不错，便宜实惠的买个ＴＶ 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有８飞２４速的，有９飞２７速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，８０％的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。２７速的比２４速的多３个档，让车手有更多的选择。
５．变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Ｓｈｉｍａｎｏ，二是ＳＲＡＭ。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的ＳＲＡＭ在性价比上的确优越一些，比如ＳＲＡＭ－７．０变速系统就是针对Ｓｈｉｍａｎｏ－ＸＴ设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Ｓｈｉｍａｎｏ跟ＳＲＡＭ有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Ｓｈｉｍａｎｏ的变速器大多是剪刀的，ＳＲＡＭ的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往ＸＴ上走，钱少的用ａｌｉｖｉｏ。ＳＲＡＭ的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Ｓｈｉｍａｎｏ的ＬＸ、ＸＴ系列，ＳＲＡＭ－７．０等，结实耐用。钱少的就装Ｓｈｉｍａｎｏ ａｌｉｖｉｏ。
变速线：同刹车线。
附：Ｓｈｉｍａｎｏ的级别从高到低依次是 ＸＴＲ， ＸＴ， ＬＸ， Ｄｅｒｏｅ， Ａｌｉｖｉｏ，Ａｃｅｒａ，Ａｌｔｕｓ，Ｔｏｕｒｎｅｙ
ＳＲＡＭ的级别从高到低依次是ＸＯ、９．０、７．０， ＳＸ４， ＳＸ５
６．车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形
，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用Ｖ刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为［培林］轴和［珠档］轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
作文十：《介绍自行车》400字介绍自行车
现在最时尚的交通工具是汽车，每家每户都有了小汽车。瞧！马路上的汽车川流不息，简直成了车海，难免也躲不过堵车了，找个地方停车更难，甭说耗油污染空气了这是人们会想起过时的自行车了。人们骑着自行车根本不怕什么堵车，林荫道上悠闲地穿行着。现在的自行车品种多样，款式新颖大人小孩都能骑，因为它会＂变身＆ｑｕｏｔ；，变高变矮。他们身上有许多合叶，只要拔掉插销，像折纸一样，自行车就变得只有一个轮子的大小了。可以把它放进汽车的后备箱里，等到堵车的时候就不用烦恼了！人们骑着它穿过大街小巷，还骑着它上班呢！
自行车即小巧又轻便，而且还是低碳达人呢！汽车每燃烧一升汽油，就会排出３．０８公升二氧化碳，一辆普通小汽车平均每多行驶大约１５万公里左右，共须用油１３５００升，那么每年就会排出３０吨二氧化碳！如果汽车换成自行车，能减少多少对人体有害气体的排放啊！从经济角度看，为您节省了多少钱啊！
多骑自行车还能达到运动减肥的效果呢！如果坚持连续骑１小时自行车，就能减少５００千卡卡路里。
在现代的生活中，自行车正在起着越来越重要的作用，给人们带来更多的便捷！