我的低碳节能生活
张家小学 六年级 李瑞杰
以前，我总是把电灯开上个彻夜到明，水从今晚滴到明早，冰箱
塞满乱七八糟的东西。这样，既浪费水，又浪费电……
现在，开始了我的“低碳节能生活”。低碳的生活方式就是在生活的细节上注重节能减耗。除了做作业必须开灯之外，其余的 事情都靠窗外的照明灯来相助。吃饭时，真像一桌“烛光晚餐”，这真是一大盏“天然的灯啊！”
只要我洗好手，就都把水龙头拧的紧紧地，不让水“逃”出来，这样，我就可以安心了。但我又担忧爸爸妈妈会不会做好，每次看见爸爸妈妈进洗手间洗手并顺其自然的把水龙头关紧，我十分高兴，我希望 “低碳家庭”会做的更好。
冰箱里放着乱七八糟的东西，妈妈说很浪费电，我灵机一动，想出了妙招：于是，我就拿起以前堆积如山的硬纸板，把它做成一个个大小不一的盒子，上面贴上了各种分类的标志，然后，按分类去整理，不一会儿，冰箱变得又干净又整洁，焕然一新，一眼就目睹摆放整整齐齐的东西。这样，既帮助了我们，又节省了电。
原来小小的手机充电器闲置时也会消耗不少的电能，只要充完
电就应该将充电器立刻取下。我本来以为，二氧化碳只有汽车尾气、煤炭燃烧这些会排放，没想到生活中处处都有微弱的“碳”在侵害着我们大家的生活和地球。
每当我看见妈妈要把洗衣粉的桶扔掉时，我会上前去阻止。我会把它做成一个小垃圾桶，有的像个洋娃娃，粉嘟嘟的脸，可爱极了！有的又的像只小动物，活灵活现的，真像一道美丽的“风景”！
当夜幕降临，晚饭过后，路边的霓虹灯为夜晚增添了一份光彩，老爸总是把家里所有的灯都关掉，只剩下一片伸手不见五指的黑暗中，然后，趴在窗户上，一边欣赏路边的风景，一边唱着一首歌：“月亮代表我的心……”
这就是我的低碳节能生活，充满了创意的小欢乐。
１
作文二：《低碳生活作文节能减排》800字低碳生活作文
地球是我们的家园，我们应该保护它，不要污染它。要做到低碳生活，其实很简单。
记得去年夏天，天气非常热，我和我的家人躲在家里看电视。爸爸离开沙发，走到空调下，找了找空调遥控器，便啪啪地按了几下。之后又走到沙发旁坐了下来，我好奇的问爸爸：爸爸，你刚才干什么的呀？爸爸说：没干什么！我不信，便穿上鞋，走到空调下，拿起空调遥控器，看了一眼，呀，原来爸爸把空调调到了２４摄氏度，我对妈妈说：妈妈，你快跟爸爸说叫他把空调关掉吧，如果我们把空调关掉，把电风扇打开，那能减少多少排碳量啊！ 又为大自然节省了能源。
记得还有一次，我和妈妈要去买纸盘，由于第二天要用，我们晚上才去超市。出门时，妈妈对我说：一会儿到超市车停哪儿呢？我连忙对妈妈说：不行不行！如果开车去，没地方停，最重要的是开车去会排出多少碳哪！妈妈听了我的话，陪我走到了超市。
低碳生活只是一种态度，而不是能力，我们应该从节电、节水、节碳、节油、节气这种小事做起，低碳生活是我们要建立的绿色生活方式，只要我们去行动，就可以接近低碳生活，甚至可以达到低碳生活的标准。
淘米水可以用来洗脸洗手，茶叶渣可以晒干做茶叶枕头，用传统的发条闹钟取代电子闹钟，随手拔下电器插头＆＆这些看似不经意的举动，都是在为地球减碳。市环保局的专家说，低碳生活实际上就是节水、省电、省气和回收四大要素，具体到市民生活中来说，都是些举手之劳的小事。
低碳生活，其实不仅仅关系到环境保护、节约资源之类的宏大命题。即便在个人生活层面上，它也是好处多多的既节省生活开支，又有利于身心健康。比如，选择自行车、步行、公交车等绿色出行方式；又比如，少用一度电、少用一张纸、节约一滴水；再比如，使用环保购物袋、认养一棵绿化树＆＆
健康环保的步行和自行车交通就是我们常说的绿色出行，即采用对环境影响最小的出行方式，具有节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的特点。乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车、文明驾车，或者步行、骑自行车＆＆努力降低自己出行中的能耗和污染，这就是绿色出行。
作文三：《低碳作文：注重节能减耗》400字我家族的低碳生活我一直认为只有汽车尾气，煤燃烧这些会释放二氧化碳，没想到生活到处都有弱碳力量在入侵我们所有人和我们的生存的家 － 地球。现在我们学校在促进低碳生活方面，我逐渐知道如何减少碳污染。开始低碳生活。我以前把灯光放在门前，整夜，水滴从晚上到早上，冰箱放了一大堆东西，这样既浪费水电又浪费二氧化碳的产生。对于我们的生活环境可以改善，低碳生活必须从我开始。首先，低碳生活方式是在每一个细节的生活重点节能，除了做生意阅读必须打开灯，其他时间没有必要打开灯尽可能不打开，尽可能打开，其可以减少光二氧化碳排放。家用电器也可以从二氧化碳排放，甚至一个小型手机电池插座也可以排放可怕的二氧化碳，只要充电器充满电即可清除可以减少二氧化碳排放。冰箱尽可能的整齐排放，这样可以减少冰箱的工作量，从而达到减少二氧化碳排放量。虽然空调可以给我们在夏天带来凉爽 ，但它的室外机可以排放大量的二氧化碳，所以我们最好能少用，不要让地球呼吸太多的二氧化碳。未来我们必须注意碳排放，不要让它伤害我们的生活，让我们一起行动保护我们美好的环境。
作文四：《节能低碳》1600字节能低碳，我能行！
电影《２０１２》想必大家都看过吧！《２０１２》带着那么些夸张的色彩映入了人们的眼帘。《２０１２》貌似不太现实，但它也是有一定根据的。说句实话，在一个多月以前，我也不太相信、了解这一现实。就在一个多月以前，我班上了一堂关于节能低碳的主题班会课，这才让我走出了误区。从我们“９０后”的角度来说，地球灭亡貌似有些遥远与陌生，我认为：我们这一代把生存环境破坏了，那我们的晚辈该如何生存呢？这无疑是一个非常严肃的问题，但又是不得不考虑的现实。从我的角度来说，我不想让我们的后代，因为我们这一代犯下的罪过让他们去承担后果。而生活在没有干净的水喝，没有蔚蓝的天空，没有新鲜的空气呼吸，更没有温暖的阳光照耀下的环境。我不忍心！或许我的话多少有些危言耸听，但如果人们还是继续这样污染环境的话，或许真的有一天会演变成现实啊！让我们还后代一片干净的生存环境吧！
我认为，哥本哈根世界气候大会的召开，对人们是一次警钟。动用群众的力量，就拥有了改变未来的力量！我一个人的力量不行，我可以动用我们一家的力量；我们一家的力量不行，可以动用一个区的力量；一个区的力量不行，可以动用全上海的力量；全上海的力量不行，可以动用全中国的力量；全中国的力量不行，可以动用全世界的力量！我就不信了，只要大家齐心协力，我敢说：没有过不去的砍！或许
有人会嘲笑我的幼稚，有人会说我的想法太天真了，简直就是天马行空！但是如果笑我，可以改变这一现实的话，我宁愿让全世界都来笑我！
我不想看到小鸟失去了在大树那儿的家，而流连失所；我不想看到可爱的企鹅失去了在冰川那儿的家，而不得不迁徙；更不想看到活蹦乱跳的鱼儿在清澈湖水那儿的家，而奄奄一息——这一切的一切，我都不想看到！
为了改变这一切，政府也实施了很多措施，例如：“计划生育”、“限塑令”、“垃圾分类制”、“公告场合禁止吸烟的条例”——我们不能让政府强行用法律来约束我们的行为，我们是不是应该争取主动？自觉？在我接触的大人们中，人们常常有这样的想法：别人都不保护环境，我为什么要保护？人家破坏环境，我破坏又有什么关系？不就一点小钱嘛，没什么关系的！——等等。说实话，这种想法，我曾经也有过，，就因为那堂，才彻底改变了我的。
保护环境，人人有责。就因为别人不干，所以你也不干，这种想法大错特错！你可不可以带个头，你一干，人家一看，说不定也跟着你干了，这是多好个事啊！
尽量少开车，尽量不用塑料袋、一次性筷子、饭盒，尽量将垃圾分类，尽量不吸烟，尽量买小排量的车，尽量多买耗能低的家用电器，尽量记得要带环保购物袋出门购物，尽量多养些花花草草，尽量使用再生纸，尽量在出门前、睡觉
前关闭总电源（或者拔掉不需要用的电器插座），尽量少买木制品，尽量少买珍稀物种制成的物品，尽量记得出门自带水杯，尽量循环用水——说了这么多的尽量，但愿大家能尽自己最大的量来完成。这其实就是生活中一些环保的小细节，只要多多留心两分钟就可以了。每人每天迈出一小步，对环保做出的贡献就是一大步！每人每天花出有意义的几分钟，就可以换来后代的幸福生活，满划算的！
在市人大代表柏万青柏阿姨主持的节目《一呼“柏”应》中，我看到了一位名副其实的“低碳哥”。他，低碳真的低得没话讲了。但他有些做法我不太认同：刷牙只用二两的酒杯来刷牙，那牙刷得干净嘛！我有些怀疑。现在是科技化得生活，是追求生活的质量，并不是让你因为低碳而降低了生活质量。但“低碳哥”也是值得我们尊敬和学校的！
我并没有什么华丽的文笔，我只想告诉人们：“为了我们敬爱的地球妈妈，为了我们后代的美好生活，行动起来吧！加油！
节能低碳，我能行！
上海市沙田学校 六（３）班 潘 涛 联系方式：１３０６２７２３５５６ ＱＱ 号：６１４７５０８６６
地址：上海市普陀区兰溪路５１号（上海市沙田学校）
作文五：《节能低碳》1600字朔州汽车运输有限责任公司
节能低碳工作总结
今年以来，认真贯彻落实集团公司《山西省千家企业节能低碳行动实施方案》（晋运集便字［２０１２］１２号）和上级公司《节能低碳行动工作方案》（朔运机字［２０１２］１０５号），加快资源节约型、环境友好型社会建设，节能低碳工作作为调整经济结构、转变发展方式的突破口和重要抓手，作为宏观调控的重点，出台了一系列促进节能低碳的措施。按照节能低碳工作的总体部署和要求，通过及时传达，精心部署，强化服务和加强监管，督促检查等各项工作措施，公司节能低碳工作取得了新的进展。
一、节能低碳工作目标及完成情况
（一）目标任务。
节能目标任务：２０１２年朔州子公司节能目标为３０吨标准煤，营运车辆年节能量指标２７吨标准煤，年燃料节能量指标２２０５９升，天然气出租车年节能量指标８．１吨标准煤，年燃料节能量指标６６７１立方米，汽油出租车年节能量指标１１．４吨标准煤，年燃料节能量指标１０９９３升；各单位水节能量为９吨，电节能量为３６０度。
（二）完成情况。
据各部门统计测算，朔州子公司２０１２年，能耗同比大约
下降９８％，超额完成目标任务；２０１２年，营运客车，年节能量指标２７吨标准煤，年燃料节能量指标２２０５９升，营运客车完成全年目标任务１００％；营运天然气出租车年节能量指标
８．１吨标准煤，年燃料节能量指标６６７１立方米，营运天然气出租车完成全年目标任务１００％；
汽油出租车年节能量指标１１．４吨标准煤，年燃料节能量指标１０９９３升，营运汽油出租车完成全年目标任务１００％。 ２０１２年，宾馆水节能量为２吨，电节能量为２００度，生产经营科水节能量为１．５吨，电节能量为５０度，出租公司水节能量为１．５吨，电节能量为５０度，综合办公司水节能量为３吨，电节能量为１５０度，各单位水节能量超额完成全年的１０％，电节能量超额完成全年的９％。
（三）主要做法
１、及时传达，精心部署。集团公司和上级公司节能低碳工作会议，并传达学习中央、省有关节能降耗文件和会议精神，统一思想，明确朔州子公司节能降耗工作目标，落实节能降耗工作责任，对公司节能和淘汰落后产能工作认真进行了分解细化作出了具体部署。
２、注重监管，增强实效。为确保完成今年节能减排各项目标任务，公司先后两次召开节能低碳工作会，督促和安排公司节能和低碳工作，及时研究解决工作中出现的问题。
３、狠抓宣传，强化服务。积极开展节能减排宣传活动，
各部门高度重视，利用周例会、安全嘱咐、悬挂巨幅标语等多种形式，宣传节能减排知识，增强了全员的节能减排意识。
二、存在的问题
（一）节能低碳的意识有待进一步提高。各单位对节能工作认识还不到位，各部门机构、编制、人员落实不到位；部分管理较为粗放，节能低碳意识还比较淡漠，节能低碳还未变成全社会的自觉行动。
（二）节能低碳投入不足。在减排和淘汰落后产能方面，公司的补助和引导资金较少，与节能的任务还不相适应，没有能有效地带动各部门投入节能降耗。
（三）节能低碳体系不完善。节能低碳行政管理体系体制、节能监察中心的管理体制尚未健全，服务能力还不能适应节能需要；节能指标体系、监测体系和考核体系不完善。
三、下一步工作措施
（一）进一步强化节能低碳工作认识。节能低碳是“十二五”时期的一项约束性指标，是一条不可逾越的红线。我们将进一步统一思想，牢固树立抓节能低碳就是落实科学发展观、转变经济发展方式的理念，充分认识节能低碳工作的长期性、艰苦性和复杂性，切实做好节能减排工作的责任感和紧迫感，采取强有力的措施，确保完成节能低碳目标任务。
（二）进一步严格节能低碳目标责任制。根据集团和上级公司节能低碳工作有关要求，积极做好节能低碳目标分解
和督查工作，实行严格的目标责任制。将能耗与减排指标纳入各地综合评价和年度考核体系。同时，各单位各部门节能低碳工作考核和约束力度。
朔州汽车运输有限责任公司 二０一二年十一月五日
作文六：《节能低碳》1500字节约用水
说起低碳，我的窍门很简单。
每次当妈妈准备把洗米水倒掉时，我都会飞奔过去，一把夺过妈妈手中的盆，说：“节约，节约！阳台上的花今天还没浇水呢！”妈妈便会心地将水倒进我准备好的桶里。我又连忙作揖道：“谢谢。”妈妈被我的样子逗乐了。
“哗，哗 ，哗”天空又下起了大雨。这时，我便忙了起来，拿出家里的大桶小桶，排列在阳台上接雨水，因为我要用它们去冲马桶、洗拖把。看着桶里的水满了，我的心也充实了起来，在节水的道路上我又走进了一步。
在我的带动下，我们全家人都行动起来了。让我们珍爱每一滴水，不要让它成为我们的眼泪。
我家的低碳生活
“地球爷爷已经很累，默默承受人类的罪，地球爷爷意冷心灰，每天流下伤心的泪，地球爷爷小小心愿，还他一片纯净空间 „„ ”“低碳贝贝”这熟悉的歌声又在我耳边响起了。这首歌让我陷入了深思，我们生活的地球原本是个美丽，健康的星球，由于我们人类的肆意破坏，现在的地球已经不堪重负，人类也逐渐认识到了错误，也正在不断的弥补。
为了我们的家园更加美好，也为了我们的健康快乐。从现在起我宣布：从小做起，从我家做起，我们家也要低碳。这个决定很快得到
了爸爸妈妈的同意。
为更好的做到低碳生活，我们家决定，每月少开一天车，以后出门尽量坐公交或骑自行车，这样即可以锻炼身体，又减少了二氧化碳的排放；我们把家里的灯泡全部都换成了节能灯，空调保持在２６度以上，绝不让空调长时间工作，尽量使用节能的风扇；每天做到节约用水，断绝长流水，提高水的重复利用率„„
“我们是可爱的低碳贝贝，让爷爷心情变美不再受累，我们就是时尚的低碳贝贝，节能环保成为日常行为„„”让我们从身边的小事做起，从我做起，为我们美丽的地球，共同努力，一起来低碳生活吧。我相信在不久的将来，地球爷爷又会露出他美丽可爱的笑容！ 低碳生活从我做起
有一天，我看电视地球探秘节目，解说员叔叔说，工厂烟囱放出的黑烟、汽车排出的尾气等人们自己制造出来二氧化碳骤增，使我们地球灾难频繁。于是我决心从现在起，减少二氧化碳排放，做一个低碳生活的人。 首先，洗手时候，手淋湿了就都把水龙头拧的紧紧地，不让水“逃”出来，等洗好了再打开水把手冲干净。我老爸最会浪费水了，每次洗菜洗碗水都流个不停，我便会上去给他把龙头关了，还大声地说：“老爸，低碳生活，从我做起！”现在我老爸再也不浪费水了，我可开心了！
有一次我家的一只电灯泡坏了，我同妈妈去商场去东西，妈妈要再买一只白炽灯泡，我想起上次电视上说白炽灯耗电多，而节能灯省
电节能。我马上要求妈妈换成买节能灯，这样省电省钱，同时又保护环境，真是一举二得。妈妈表扬我，说我长大懂事了。
其实我们能做的还有很多，关一个电源，少用点洗衣粉，多走走路，低碳生活无处不在。我希望有更多的人去保护环境，加入到低碳生活中来，让地球恢复原来的美貌，让人类生活的环境变得更加美丽！
一等奖
１、《脚踏车“复职”记》
２、《家庭日光灯改节能灯研究》
３、《绿色·洞头·梦想》
二等奖（１０名）：
１、《我喜欢白开水》
２、《１１路车，真好！—节能从我做起》
３、《停水前后的风波》
４、《节约用水》
５、《老爸的怪事》
６、《停电以后》
７、《给爸爸的一封信》
８、《小河的记忆》
９、《哦，你们都在哪里》
１０、《行走的快乐》
三等奖（２０名）：
１、《低碳生活，我来啦！》
２、《我的低碳生活》
３、《干涸日记》
４、《海娃的心愿》
５、《一片绿色的“窗帘”》
６、《我家的环保日》
７、《太阳能房子》
８、《给废旧电池一个家》
９、《做“低碳”小潮人》
１０、《龟湖边的言与行》
１１、《浪费的爸爸》
１２、《猪笼草行动》
１３、《一份来自快餐店的调查报告》
１４、《小铅笔大森林》
１５、《低碳家庭产品说明书》
１６、《人间天堂——香港》
１７、《环保风吹“绿”我家》
１８、《一次难忘的实验》
１９、《听，小树在哭泣》
２０、《关爱家园》
作文七：《我的低碳小窍门——节能低碳在身边》800字我的低碳小窍门
——节能低碳在身边
低碳经济、低碳社会、低碳城市、低碳社区……一股“低碳”风悄然刮来。
种种迹象表明，以低能耗、低污染、低排放为特征的“低碳”理念正在向经济运行、城市发展和居民生活等各个方面渗透。
低碳是指较低的温室气体（以二氧化碳为主）的排放。随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有 的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危 害到人类的生存环境和健康安全，所以我们为了地球这个大家园，就要做到既节能又环保，可是怎样才算既节能，又环
保呢？下面就介绍一下我的“低碳小窍门”吧！
一、 采用节能方式洗衣服
每月手洗一次衣服。如果全国１．９亿台洗衣机都因此每月少用一次，那么每年可节能约２６万吨标准煤，减排二氧化碳６８．４万吨。每年少用１千克洗衣粉，１年可节能约１０．９万吨标准煤，减排二氧化碳２８．１万吨。
二、 减少汽车尾气的排放
出远门时最好不要乘坐私家车，尽量乘坐公共的交通工
具，减少汽车尾气的排放。如果全国人人每月少做１次私家
车，那么一年算下来可节约３００万吨汽油，减少二氧化碳９００
万吨。
三、减少粮食浪费
如果全国平均每人每年减少粮食浪费０．５千克，１
年可节能约２４．１万吨标准煤，减排二氧化碳６１．２万吨。
四．减少吸烟
一天少抽一支烟，每人每年可节能约０．１４千克标
准煤，相应减排二氧化碳０．３７千克，全国一年可节能
４２００万千克标准煤。可见，是个多么大的数字呀！
现在大家都提倡节能减排，我家也不例外。这不，
妈妈把淘米后的水节约下来洗菜，还把洗过衣服和脸的
水用来冲马桶；爸爸将家里的灯泡，全部换成节能灯；
每次购物，我总提醒妈妈带上环保购物袋，抛弃“白色
污染”……我们的生活就要节能、环保。
节能低碳不是一句空话，它需要我们大家一起：节
水、节电、节油、节气……每当你做到这些事时，你就
会发现——节能低碳就在你身边！
作文八：《低碳节能的公交城市》1700字低碳节能的公交城市（９２分）
一、单选 （ 共 １０ 小题，总分： ４０ 分）
１． 根据杨新苗博士所讲，伦敦公交网络现有价值大约为（）英镑。
Ａ．１３亿
Ｂ．２３亿
Ｃ．３３亿
Ｄ．４３亿
２． ２００７年，我国拥有１００万－２００万人口的城市有多少个？
Ａ．５３个
Ｂ．６３个
Ｃ．７３个
Ｄ．８３个
３． 建设部《２００７年城市、县城和村镇建设统计公报》指出，２００７年底，我国城市人均道路面积是多少？
Ａ．１１．４平方米
Ｂ．１７．４平方米
Ｃ．２１．４平方米
Ｄ．２７．４平方米
４． 杨新苗博士指出，对于城市交通来说，提高出行方式的效率是（）
Ａ．目标
Ｂ．手段
Ｃ．条件
Ｄ．因果
５． 根据杨新苗博士所讲，２００８年，我国万人拥有公交车的标台数达到了多少？
Ａ．５台
Ｂ．７台
Ｃ．９台
Ｄ．１１台
６． （）是指具有以集约化社会化公共运输方式为主导、多种交通方式协调运转的交通系统，并与城市发展相协调的城市。
Ａ．地铁城市
Ｂ．高铁城市
Ｃ．公交城市
Ｄ．步行城市
７． ２００７年，我国２００万以上人口的城市有多少个？
Ａ．１６个
Ｂ．２６个
Ｃ．３６个
Ｄ．４６个
８． 《当中国统治世界》一书提到，２００４年，在整个世界对石油的需求增加总量中，中国占了差不多（） Ａ．１０％ Ｂ．２０％ Ｃ．３０％
Ｄ．４０％
９． 建设部《２００７年城市、县城和村镇建设统计公报》指出，２００７年底，我国城市城区人口有多少？
Ａ．３．４亿人
Ｂ．４．４亿人
Ｃ．５．４亿人
Ｄ．６．４亿人
１０． 建设部《２００７年城市、县城和村镇建设统计公报》指出，２００７年底，我国设市城市有多少个？
Ａ．３５５个
Ｂ．４５５个
Ｃ．５５５个
Ｄ．６５５个
二、多选 （ 共 ５ 小题，总分： ２０ 分）
１． 根据杨新苗博士所讲，推动公交系统改革的主要动力包括（）
Ａ．广大乘客的提高服务水平的要求
Ｂ．城市决策者认为公交存在问题，需要从根本上进行改革
Ｃ．国家宏观政策导向
Ｄ．进行公交改革可以获得国内补贴或国际贷款支持
２． 根据杨新苗博士所讲，我国城市交通问题的矛盾焦点在于（）
Ａ．人口增长和资金滞后的矛盾
Ｂ．需求增长与社会发展的矛盾
Ｃ．需求总量与实现方式的矛盾
Ｄ．设施供应与资源约束的矛盾
３． 根据杨新苗博士所讲，北京建设“公交城市”的主要目标包括下列哪些方面？
Ａ．公共交通吸引力明显增强
Ｂ．城市物流配送体系形成规模
Ｃ．交通出行效率不断提升
Ｄ．道路交通安全水平进一步提高、交通节能减排效果显著
４． 根据杨新苗博士所讲，《中国城市交通发展展望》（仇保兴著）一文提出了下列哪些解决城市交通问题的对策？
Ａ．优先发展城市公共交通
Ｂ．构筑以公共交通为主导的城市综合交通体系
Ｃ．加强城市综合交通体系的规划编制和实施
Ｄ．推进城市公共交通行业改革
５． 根据杨新苗博士所讲，我国公共交通规划的主要内容包括下列哪些？
Ａ．主要问题分析、发展战略
Ｂ．投资补贴、线网调整优化
Ｃ．场站建设、行业管理改革
Ｄ．运营调度科技、建设计划
三、判断 （ 共 １０ 小题，总分： ４０ 分）
１． 杨新苗博士指出，重视公共交通方式的非通勤服务对象，对于提高公共交通的运营效率，提高载客率，减少亏损补贴，提高服务水平，有重要的意义。
正确
错误
２． 杨新苗博士指出，要解决城市交通问题，最好的方法就是在地铁终点站设置一些停车位。
正确
错误
３． 杨新苗博士指出，只有创新地面公交系统，方能够真正缓解城市交通拥堵。
正确
错误
４． 杨新苗博士指出，２００５年，国务院出台的《关于优先发展城市公共交通的意见》提出要编制公交规划。
正确
错误
５． 杨新苗博士指出，对于中国绝大多数大城市来讲，挑战城市交通拥堵问题的出路在于重新打造地面公交系统。
正确
错误
６． 杨新苗博士指出，发展轨道交通不应以牺牲地面公交为代价。
正确
错误
７． 杨新苗博士指出，对于中国绝大多数大城市来讲，挑战城市交通拥堵问题的出路在于重新打造地面公交系统。
正确
错误
８． 杨新苗博士指出，公共交通不仅仅是通勤交通的工具，更是城市居民生活、娱乐、休憩的重要出行方式。
正确
错误
９． 根据杨新苗博士所讲，净成本合同方案的好处是政府买单。
正确
错误
１０． 杨新苗博士指出，如果建设快速公交系统，一座大桥或数公里高速公路的投资就可以改变整个城市的面貌。
正确
错误
作文九：《低碳节能的公交城市》1900字一、单选 （ 共 １０ 小题，总分： ４０ 分）
１． 建设部《２００７年城市、县城和村镇建设统计公报》指出，２００７年底，我国城市城区人口有多少？
Ａ．３．４亿人
Ｂ．４．４亿人
Ｃ．５．４亿人
Ｄ．６．４亿人
２． 根据杨新苗博士所讲，２００８年，我国万人拥有公交车的标台数达到了多少？
Ａ．５台
Ｂ．７台
Ｃ．９台
Ｄ．１１台
３． ２００７年，我国２００万以上人口的城市有多少个？
Ａ．１６个
Ｂ．２６个
Ｃ．３６个
Ｄ．４６个
４． （）是指具有以集约化社会化公共运输方式为主导、多种交通方式协调运转的交通系统，并与城市发展相协调的城市。
Ａ．地铁城市
Ｂ．高铁城市
Ｃ．公交城市
Ｄ．步行城市
５． ２００７年，我国拥有１００万－２００万人口的城市有多少个？
Ａ．５３个
Ｂ．６３个
Ｃ．７３个
Ｄ．８３个
６． 《当中国统治世界》一书提到，２００４年，在整个世界对石油的需求增加总量中，中国占了差不多（）
Ａ．１０％
Ｂ．２０％
Ｃ．３０％
Ｄ．４０％
７． 建设部《２００７年城市、县城和村镇建设统计公报》指出，２００７年底，我国设市城市有多少个？
Ａ．３５５个
Ｂ．４５５个
Ｃ．５５５个
Ｄ．６５５个
８． 建设部《２００７年城市、县城和村镇建设统计公报》指出，２００７年底，我国城市人均道路面积是多少？
Ａ．１１．４平方米
Ｂ．１７．４平方米
Ｃ．２１．４平方米
Ｄ．２７．４平方米
９． 根据杨新苗博士所讲，伦敦公交网络现有价值大约为（）英镑。
Ａ．１３亿
Ｂ．２３亿
Ｃ．３３亿
Ｄ．４３亿
１０． 杨新苗博士指出，对于城市交通来说，提高出行方式的效率是（）
Ａ．目标
Ｂ．手段
Ｃ．条件
Ｄ．因果
二、多选 （ 共 ５ 小题，总分： ２０ 分）
１． 下列关于关于城市交通的基本看法中，正确的有哪些？
Ａ．提高出行方式的效率是目标
Ｂ．调控出行方式结构是手段
Ｃ．出行方式和出行距离的关系是条件
Ｄ．交通和土地开发的互动是因果
２． 根据杨新苗博士所讲，建设ＢＲＴ和长远发展轨道交通的关系包括（）
Ａ．提前让城市市民享受到类似地铁出行的服务
Ｂ．代价小，见效快，运营成本低，不需要审批
Ｃ．占下轨道路由，控制轨道车站用地，为建设地铁创造条件
Ｄ．在条件成熟的时候，可以较低成本转换为轨道交通；快速公交能带动地价和城市发展
３． 根据杨新苗博士所讲，创建“公交城市”的实质是要使（）
Ａ．公共交通与城市形态相匹配
Ｂ．公共交通与城市发展相适应
Ｃ．公共交通与城市历史文化风貌相协调
Ｄ．公共交通与城市和谐共存，支持和引导城市可持续发展
４． 根据杨新苗博士所讲，我国城市交通问题的矛盾焦点在于（）
Ａ．人口增长和资金滞后的矛盾
Ｂ．需求增长与社会发展的矛盾
Ｃ．需求总量与实现方式的矛盾
Ｄ．设施供应与资源约束的矛盾
５． 根据杨新苗博士所讲，推动公交系统改革的主要动力包括（）
Ａ．广大乘客的提高服务水平的要求
Ｂ．城市决策者认为公交存在问题，需要从根本上进行改革
Ｃ．国家宏观政策导向
Ｄ．进行公交改革可以获得国内补贴或国际贷款支持
三、判断 （ 共 １０ 小题，总分： ４０ 分）
１． 根据杨新苗博士提供的数据，２００５年北京市民选择自行车或步行出行方式的比例远远高于２０００年。
正确
错误
２． 杨新苗博士指出，打破公交垄断，才能有更好的服务。
正确
错误
３． 杨新苗博士指出，发达国家城市有一半的面积用于交通建设，我国只有１０％左右。
正确
错误
４． 杨新苗博士指出，公交规划不是单纯的基础设施规划，而是既有设施，也有管理服务的运输规划。
正确
错误
５． 杨新苗博士指出，对于中国绝大多数大城市来讲，挑战城市交通拥堵问题的出路在于重新打造地面公交系统。 正确
错误
６． 杨新苗博士指出，２００５年，国务院出台的《关于优先发展城市公共交通的意见》提出要编制公交规划。 正确
错误
７． 杨新苗博士指出，在伦敦的公交系统中政府发挥了非常大的监管职能，并给予公交高额的财政补贴，而并非完全甩手将公交推向市场。
正确
错误
８． 杨新苗博士指出，不同的出行方式适合不同的出行距离。
正确
错误
９． 杨新苗博士指出，
《城市公交改革手册》为发展中国家城市政府决策者和管理者认识复杂的公共交通系统问题提供了分析工具。
正确 错误
１０． 杨新苗博士指出，用电池的公交不低碳，
无轨电车其实更好。
正确
错误
２． 根据杨新苗博士所讲，我国公共交通规划的主要内容包括下列哪些？
Ａ．主要问题分析、发展战略
Ｂ．投资补贴、线网调整优化
Ｃ．场站建设、行业管理改革
Ｄ．运营调度科技、建设计划
３． 根据杨新苗博士所讲，《中国城市交通发展展望》（仇保兴著）一文提出了下列哪些解决城市交通问题的对策？
Ａ．优先发展城市公共交通
Ｂ．构筑以公共交通为主导的城市综合交通体系
Ｃ．加强城市综合交通体系的规划编制和实施
Ｄ．推进城市公共交通行业改革
作文十：《低碳节能的公交城市》28600字低碳节能的公交城市
杨新苗 博士
清华大学交通研究所
课程前言
首先我们跟大家回顾一下２０１０年北京和全国城市交通的热点问题。因为给大家讲交通，我们还是看看老百姓和公众还有媒体关注的。
２０１０年４月，我们关注的热点大家是否限行，去年４月份的时候中央电视台来采访我就问：北京市搞了一个牌照限行，每天要两个车号码上不了路，问４月份以后我们还是不是需要继续限行，去年４月份的时候大家很关注的是这件事情。然后我讲“限行不限行不重要”。为什么呢？我们那时候的车辆已经很多了，马上要接近５００万辆，你限行就每天减少２０％出行，更重要的是要考虑我们要把我们的交通系统建好，迎接我们未来交通的压力和挑战。去年４月份大家很关注的就是说限不限行。
到９月份的时候大家关注的是什么呢？就是９月１７日北京市全市大堵车，引发了一个思考，大家突然发现全国的城市，比如南宁、比如说济南，大家都说我们全部都是在堵车，堵车从首都、从上海走向了全国各个城市，从一线城市到二线城市到三线城市，９月份大家认识到交通拥堵问题好象是一夜之间全部出现，没有城市能够幸免大家都在这其中，这是我们去年９月份大家关注的热点。
到１２月份，１２月２３日北京市就出台了交通制度的新政，当然核心手段就是限制机动车的增长速度。这是我们机动化一二十年以来第一次非常明确地干这件事情，当然我也参加做了节目，待会也请咱们的技术人员利用大家课间时间播放一下，在做节目的时候我就感觉到主持人想问我一个问题，说你这个政策里面有一个很严重的问题，你老歧视外地人，你限制外地人在北京卖车，所以从１２月份我个人感觉我一个是限车，尤其是限制外地人在京购车，现在大家在北京、外地人是买不到车了，大家我们可以看一下去年从４月到９月到１２月，短短一年时间我们交通的热点问题就经历了这样一个过程。
我们现在下面想给大家讨论一下，就算是北京来讲，像以北京为例给大家介绍一下，北京的情况也是各个城市将来都要面临的一个情况，我们可以想一下到２０１５年会怎么样，我想从我个人的判断我觉得：
第一件事情我们机动化快速增长的势头会得到遏制，因为限车这个政策虽然不太好但也
是大势所趋，我们这样对车辆的增长速度肯定是有一个限制，但是我们机动车出行的量不减，大家虽然把车辆的数量减了，但是机动车每天出行的比例不会减，我们还是面临很严峻的挑战。
另外，北京市也是花了很大的代价和力气建设轨道交通网络，轨道交通网络的规模一再提高，到２０１５年之后一个６００公里的轨道交通网络它当然是会方便我们中心城区的出行，但是也有一个不容忽视的现实就是它会提高我们城市的吸引力。我们现在的常住人口有２０００万人，在这种比较好的交通条件下面你是不是会进一步集聚人口，而将来你常住人口３０００万人的时候我们这样的网络能否满足要求，还是不是促进城市进一步地蔓延式发展。原来没有轨道交通，我们要到昌平去，要到郊区去很不方便，但是有了我们扩大活动范围，但是它带来的问题长远还是会显现出来。
第三个我觉得２０１５年还有一个问题是我们在巨额补贴下的地面公交系统是不容乐观的。大家可以看公交的服务水平在北京是投入很大但负责水平不高，又面临着地铁系统的竞争，它将来的空间能否做到公交城市，能否让老百姓去做公交。我们花的钱不可谓不到，但是钱还是没有花到位置上，待会我再详细说这件事情。
我个人认为创新地面的公交系统方才能够解决我们城市交通拥堵。
那么对于中国的绝大多数城市来讲，挑战城市交通拥堵问题的出路在于重新打造我们的地面公交系统。轨道交通怎么建，其实很容易，但是也有很多复杂技术问题，但是这个方式相对来讲也是独立路权，也是在地下的，它的建设只是一个代价问题，但我们地面公交怎么在地上怎么弄，这是一个非常复杂的问题。大家怎么去结合自己的城市特点，刚才我看南宁、遵义等城市的同志讲的非常好，我们要让大家选择公交，但是你的公交服务水平很低，坐公交不如走路方便，坐公交不如骑自行车方便，我想还是没有人坐公交，待会跟大家讨论我们怎么做，我讲一讲北京的思路。
首先公交系统我觉得第一点还是有效率的，我们公交有效率体现在准点。大家为什么轩逸做地铁，愿意用地铁解决城市交通问题，地铁其实坐在里面也不舒适，早上在高峰的时候北京市上个地铁在我们５号线的起点站等上半个小时才能上上地铁。首先大家坐它还是因为它整点，不管怎么样我们上了地铁我们就能整点，就能暗示到工作岗位或者是上学，所以我们公交系统在城市里面第一条就是要有效率。
第二条就是方便。如果说总共出行的时间，坐公交时间、车辆时间只有半个小时，但你走到公交车站要走上半个小时我想还是没有人要坐你的公交车，这一点我本人深有体会。今天早上我们要从清华大学出来坐公交，至少要走上半个小时才能坐上公交，所以公交对我来
讲很不方便，当然我们还是坚持坐公交。
最后一个才是绿色低碳，就是首先来讲我们是要解决公交服务的水平，服务水平要高，要方便，最后我们在力所能及的范围里面再做绿色低碳。
我对中国科技部的十城千辆计划我们有些不同看法。大家都知道国家为了推动新能源汽车的发展在各个城市实行十城千辆计划。首先把公交车和出租车作为新能源示范的领域，但是根据我们掌握的情况来看，比如北京公交，我们有一套线路是用电池的，新能源公交用里面用电池的线路，但是他说我们不愿意用，也不愿意扩大规模，他说我公交车用这个电池，５０公里就要换电池，根本没法正常营运，大家知道我们公交一天一二百公里是很正常的里程，它５０公里就要换电池就相当不经济反而不节能也很麻烦，当然我们有条件要争取去做到绿色低碳，用新能源的方式，但是用电池的方式是否用新能源，我觉得这个要打一个问号。
首先我们给大家介绍一下背景，我们现在中国城市的一些情况。中国有６００个城市，跟１９７８年相比城市增加的数量是非常多，一是２００万人口以上的城市也不少，有３６个，主要是省会城市。然后我们１００万到２００万有８３个，５０万以上有１１８个，其实在欧洲，５万人口以上就认为是大城市了，在我们中国５万以上就没有统计，所以在我们中国就光看５０万以上我们就有二三百个城市，把这些城市交通问题解决也是我们面临的挑战，当然我们认为根本的方法还是在于我们的公共交通系统。
在城市交通里面给大家介绍几个基本的数据，０７年底的时候有６００多个城市，在城市里面的人口３个多亿，然后我们这里看一个数，就是我们的人均的道路面积只有１１．４平方米，这个是很关键的一个数据。大家都一直说中国的城市交通怎么样，一个说中国的住房问题很紧张，一个说我们交通问题很紧张，紧张在哪？就在这。我们的人均按照城市规划的要求，人均的居住面积大概只有１００平米，就是大家在中国城市里面大家不管什么城市大大小小可能边疆地区好一点，人均面积高一点，我们在城市里面人均城市建设用地面积只有１００多平米，按照我们城市规划的条例和要求，只有１０％可以搞交通。我们在座的有管规划的同志在，这样算下来最后做的交通建设、道路面积算下来人均也就是１０平方米多一点，县级情况好一点。那这样的情况我们自己跟自己比是没有意义的，大家在全国都差不多一样，人均道路面积只有１０平米多一点。
但是我们跟国外比，我们可以看像发达国家有的城市它的道路面积率比我们高得多，他可能城市有一半的面积是用来搞交通的，搞交通建设，而我们只有１０％的面积。这样的话所以我们有一个问题一直是回避的，因为在一座城市里面是有多少车是合适的，有多少人开车是比较合适的，这个问题是在我们官方和政府的讲话里面都是回避的，没有人说我们的老
百姓不是人人都能开车的，但是大家都知道不是人人都能买大房子，不是人人都能买别墅，这个观点大家都承认，但是没有人承认敢说我们车辆不是每个人都能开得起，但实际上我们如果去算一个城市的帐，我们发现我们实际上并不是，我们的城市并不能负担每个人都有车的状况，换句话说，大家都知道香港，香港是有７００万人口，香港的机动车保有量是７０万辆左右的样子，相当于１０个人一辆车，香港是采用了严格的车辆限制政策，香港这个政策是成功的。它实际上是回答了我们这个问题，在香港它就认为我们大概只有１／１０的人开车是合适的，超过这个数恐怕我们这个城市负担不了，我们解决不了交通问题，所以我们机动化也有增长极限。
像现在北京我们是１０００个人２００多辆车了，在我们一千个人一百多辆车的时候我们觉得还行，我们还过得去，当然那个时候大家觉得不行，有问题。但是真正到１０００人２００多辆车的时候几个问题就很突出了，去年我们９月１７日全市大堵车，１００多条路段全部飘红，全部都走不了，那就是一千个人２００辆车出现的情况，城市面临的情况，如果你一千个人坐上４００辆的车我们就可以看到东京就是这样一个城市车辆拥有的规模就是这样一个情况。大家去东京看可以看到一个非常有趣的现象，就是它沿着高速公路沿线的停车场停得满满当当，里面的车要出来，非要等到外面的车走了以后才能出来，这是东京的一个情况，但东京靠一个非常发达的轨道交通系统来支撑它，大家虽然有车，但是不开车，所以它还过得去。到美国，当然美国的国土面积跟我们相当，人口数比我们少得多，他们是３亿人口，我们是１４亿人口，所以美国人１０００个人有８００辆车，因为在美国大家可以看到按照它的人口数，按照它的国土面积，它机动化基本上能够做得到，它的人口密度低，它的城市用地面积比较大，它可以做到停车按照需求供给，我们做不到。在我们的城市里面我们的面积就是１０平方米。
下面我可以看一下县里面的情况，县里面的情况应该说更为紧张一些，就是县城的公共交通车辆是城市公交的１／１０还不到，县里面的公共交通服务水平还是相当低的，很糟糕，而且县里面的公交是没有管的。上个星期我去了一趟山东的一个县，然后有一个问题，县里面说搞大部制改革，是从０８年开始，国家说交通部要管城市客运交通，减少城市交通运输，但是大家知道我们改革的历程一般是第一年说，第二年宣讲政策，第三年才真正干，所以我们今年才真正干。然后今年开始我感觉到全国各地城市尤其是县级和地市级的城市开始接手城市的客运交通，就比如县里面的交通局、地市的交通部门开始来接手我们城市的客运交通，所以我也希望我们的课程给各个地方的县市交通的主管部门提供一个解决公共交通问题的一些思路和方法。我们县里面的情况虽然差，但是要提高也很容易，有几个基本的招，如果
一使它还是有效果的。
那么我们城市交通面临的挑战，第一个是我们城市化的进程很快，从每年是一个点的城市化，就是我们农村人口进入城市，就是中国的现在处在这样一个历史阶段，那我们差不多１０年增加一个日本国的城市人口，就是相当于把一个亿的人口从农村到城市，这一亿人口进入城市以后，它的需求是非常强，他需要住房，需要交通服务，交通服务如果用小汽车的服务是不行的，一定要用公共交通来解决他们的需求。
另外一个就是我们的机动化，就是中国城市交通第二个挑战就是机动化。第一个就是它的增量在于我们的农村劳动力进入城市；第二个挑战就是我们机动化，机动化问题就是开始有车了，而且车迅速增加，像我们现在汽车生产力很强，一年将近２千万，世界第一，去年是１８００万的生产能力，有了车之后很糟糕的一件事情是什么呢？
我们可以看到这张图，这个就是有车家庭以后和没有车的家庭，有车家庭是蓝颜色的，没车家庭是红色，有车家庭的出行强度远远高于没车家庭，这个也很容易理解。年轻人没有车之前大家像周末逛逛公园就行了，现在有车了就走得更远一点，要到周边城市看一看，要到景点去看一看，包括日常的出行，日常的买菜，日常的一些活动大家都是开车去，包括小孩上学，所以我们有车家庭的出行不是一个量变是一个质变。
那么我们面临的问题大概可以总结一下，大家可以看到这张图，这个是中国城市规划设计院的马林先生总结的，我觉得总结得挺好我就拿过来用。第一个就是我们交通拥堵问题，交通问题好比是看病，你生了病以后大家才关注你，没病之前没人关注你。对地方政府的首长是这样看的，首先是卖房子，房子卖不出去很重要，因为地方财政收入很大来自于我们土地的出让费用，交通问题随着房子问题的出现我们也迅速出现了，我们看的也是比较多的。
第一个问题是交通拥堵蔓延，不光是北京市堵，不光是省会城市堵，县里也堵，地市级也堵，大家都在堵，堵车像北京市是真堵，车比较多。对很多县级和地级市，你的机动车保有量是在每千人一百辆以下我认为那不是真堵，那是因为你交通管理水平不够高，而你如果要接近２００多，１２００多辆车出现交通拥堵问题那就跟我们一样，我们现在真是比较堵，我们的道路承受不了这种多车辆。
我们第二个问题大家现在不是很关注，但是这个问题其实很严重，有交通污染很研究，交通明年有专门的老师给大家讲怎么去减少交通污染排放。
最后一个交通供应滞后，这个用老百姓的话翻译过来是什么意思呢？大家都说很拥堵，说是要多修路，但是一去察城市规划，一去跟城市建设部门打交道，发现他们会告诉你你们住的地方可以修，也就是人均１０几平方米的道路面积，没有可以修的资源，当然我们地下
还有地下资源，大家修地铁，通过地下空间来解决交通问题，这是一个办法，但是地铁的代价很大，国家对于地铁的建设也是一个比较保守的态度，因为我们也要控制投资，地铁建设的代价是很大的。我对北京市的地铁未来５年的建设是很怀疑的。因为我们这么大规模将来我们还要补贴，而且票价那么便宜，那么我们是否可以持续，北京可以做到那别的城市能否做到，我想别的城市做不到，这个代价是很大的一公里１０多亿，这个代价太大了。
那么我们可以看到这个问题的解析，最后矛盾焦点就是，其实作为中国的城市居民，有小汽车这是每个人的梦想，你说让他不开车，但是你不能让他有车吧，这个需求是有的，但是我们真正的城市空间，我们的资源条件，我们的环境条件约束了这个实现的方式，所以我们必须要考虑重新设计我们的城市，这个发展公共交通多买几辆公交车，得到政府的财政补贴这是很重要的事情，是我们的基础。但更重要的是把全世界的资源和力量都动员起来，就是你要使我们的城市和我们公交比较合适，如果你要把公交车的小汽车竞争永远是竞争不过小汽车，因为小汽车的方便性、便利性这个优势很大我们必须把我们这个城市重新改造，我们的社区、我们的建筑、包括清华大学开玩笑，我说清华出来一次，坐公交太麻烦了，我们不能把学校的公交，包括外面的公交引用到学校吗？这样我们更方便一点，像北京大院式文化是很多，一个大院占地几平方公里，社区里的人出来至少要走半个小时以上，那么这种服务是比较低的。
一、城市交通的相关概念
那么我们首先给大家讲几个城市交通的几个基本概念，因为我们要解决城市交通问题大家需要一些基本的认识，要统一一下认识。
（一）出行方式的效率
首先我想跟大家说一下出行方式的效率。这张图大家都看过，如果同样的人我们的轨道交通运是这个样子，用公交是这样，用小汽车是这样，右边这个小汽车方式只有单向交通这种组织，而且大家代价水平很高，我们才能解决交通问题，所以看到第一个概念是什么呢？出行方式的效率不是在于谁跑得最快，你的小汽车快得比较快，出行时间比较短，但是你运输的人不多，每个人需要占用的道路资源是最多的，我们要在城市里面我们要讲到人均道路面积只有１０平方米，我们道路的空间只有城市建设用地空间的，城市空间的１／１０，１０％是搞交通的，这样的情况下就决定中国的城市我们和美国城市不一样，和欧洲城市也不一样，我们可能跟日本城市比较相似，就是我们可能只能选择大运量、高效率的，当然地铁很好，
地铁的问题对我们很多城市来讲，我们现在短期里面不能指望它解决问题，即便是有些省会城市在建地铁，有的省会城市在建一条线、二条线，那个不解决问题，你只有成网以后才能够发挥效用，而且地铁建设还要注意的是在前面也说过，不能以牺牲我地面公交为代价，就是你不能把地面公交打垮了，最后地铁发展了，打垮地面公交的结果是让更多人去开车。
我们公交车是这样的，那公交专用道的系统，像美国有一条隧道，它有一条公交专用道，做得好一个小时能够突破几百辆公交车，它效率非常高，这个也是很好的一种方式。我们用公交专用道，比如快速公交系统，它一个小时也可以运送到一万人到二万人的样子，相对于我们轻轨服务水平的下限，也是很好的一种系统。
所以说去年大家看到北京市在传一种东西，北京市有一个同志提出一个想法，要搞一个立体快巴，就是在道路上面再高架一层，做一个立体的快巴，做一个立体公交车，小汽车在下面走，快巴在上面走，这个系统如果我们单从一点去算，就算它的效率，它能运多少人，我们就觉得它这个不划算，为什么呢？你做一个立体快巴是用公交车还能运营，你给他一个高价的一种系统，你花这么多代价，它的运送能力不如我们我们的公交专用道，那我们花这么多代价，还有安全隐患，还要去干这个系统干什么。所以出行方式的效果是我们做交通的要考虑的一个问题。交通运输部门肯定同意我的看法，我们管公交的，大家觉得公交很重要，但是城市的交通管理部门，交通警察他不是这样认为，北京市交警我们也经常交流，交警同志就说长安街上的交通太多了，一定要把公交车移出去，公交太捣乱了，我们要让小汽车走得更快一点，这就是他们的思路，所以我们要让这种出行效率的方式跟交警去打交道，告诉他，因为交警是面向首长服务的，他是面向小汽车服务的，小汽车堵了就是他的问题，但是我们告诉他，什么方式效率最高，是我们公交的效率最高。
（二）出行方式结构
第二个就是出行方式的结构，这是把中国、美国还有欧洲、日本几个大区域的交通方式结构进行比较。首先说美国，美国的交通实际上是一个全世界没有办法复制的交通系统，它有９０％靠小汽车，因为它活动面积很大，人口数跟我们比起来小很多，只有３个多亿。那么它可以这样去做，在美国的公交服务是非常落后的，大城市的公交服务水平还可以，但是公交的比例是很少的，只有２％的美国人的出行是靠公交解决的。
在中国我们大概情况是，我们的汽车小汽车的出行量目前占到１０％，公交占到１０％，我们大量是靠自行车和步行来解决问题的。从全国水平来看在中国是有８０％的情况是这样的。我们公交和地铁加在一起我们有４０％，然后我们公交也有３０％，我们步行自行车大概
有３０％左右。
在欧洲这个小汽车出行占到一半，欧洲的城市大家知道还是比较密度比较高的，房子也是比较密的，不像美国的城市，很平。它的公交比例是２０％。
在日本，日本的城市人口也很密集，城市建设用地也很紧张，它的公交是５０％，小汽车是２５％。虽然日本是世界上汽车生产大国，但是日本人的汽车使用率不是那么高，相对来讲还可以，这就是目前全世范围内主要国家和地区的交通方式结构，那么从交通专业的角度看什么样的结构是合理的。大家一看就知道，美国的结构肯定是不合理，日本和欧洲的方式我们可以借鉴。
那么这有一张图，如果我们的交通模式效仿美国，那对不起我们这个汽车量是很大的，中国汽车量当前是世界的２倍之多。
有一个材料，有一本书写得很好，前两天正好交通运输部的同志推荐我看的，我觉得挺好。书里面提到在整个世界对石油需求增加量中间，中国占到４０％，新增加量的中间中国占到４０％，如果我们按照现在ＧＤＰ的增长水平，我们２０３０年的时候我们可以达到美国目前水平，人均３万多美元，没问题，那么如何按照美国的水平我们人均的汽车抱有量按照美国现在的水平我们将拥有１１亿辆汽车，每天的消耗是将近１亿桶的石油，这个量很大了。那么这跟０６年的时候全球产生８千多万桶，美国大概现在是一天要消耗二千多万桶的石油，大家可以看中国的增长是非常厉害的，是了不得的。这个时候我们要去选择，我们到底要怎么干。这个我给大家要说一下我们是做交通的，我们肯定觉得汽车的量少一点好，稳定一点好，慢一点增长好，但是做汽车的人不这样想。清华大学汽车系的教授我们平常也有交流他们预测中国将来的汽车机动车抱有量最多有２亿辆，其实２亿辆很容易做到，我们到２０２０年很有可能就到了２亿辆了，还有一个高的方案是大家需要做的是３亿辆，３亿辆你比美国的车都不少了，这个时候我们看到能源问题、交通问题非常突出，而且是在未来５到１０年出现。
这个时候当然也有人说我们也在做新能源汽车，新能源汽车包括新能源、混合动力包括纯电池的，但新能源汽车能否解决问题我觉得还要划个问号，它在技术上面，在市场运用方面包括各个方面都有问题，即便我们把煤问题解决以后。
我们还有一个停车问题，我们城市里面有多少空间给个车可以停的，待会我也会简单提一下北京市的停车情况，因为今天也有北京市的同志来可以跟大家讲一讲，停车也是北京当前一个很热点的问题。
这个是我们出行的比例结构。这个是一些中国的城市，城市里面出行的方式结构。那么我们可以看到我们公交的比例不高，大家都想努力提高，其实很难。那么在北京市我们观察到一个现象，就是从２０００到２００５年，我们观察到我们出行方式结构是在变化的。２０００年的时候我们有３８．５％的出行是自行车和步行，过了５年之后我们减少了我们只有３０．３％，当然同时我们小汽车的增长，公交和地铁的出行量在增加。
我们看到这么一个规律，就是在一个城市的发展过程中间，对大部分的中国城市来讲我们现在都一样，北京可能早几年都在从步行和自行车出行转向机动化出行，两个东西，一个是公交，一个是小汽车。当然我们希望理想的选择是往交通去走，不要转向小汽车。但是实际上老百姓的理性选择是有小汽车肯定要转向小汽车，所以这个就是一个矛盾，当然我们要做工作，要让大家转向合理的比例。
这里面我们还要讲一个概念就是说，交通出行的方式结构虽然很重要，调整的结构是我们一个很重要的手段，还有一个很重要就是这个出行方式结构和我们的出行距离是有关系的，是跟城市的尺度也有关系。像北京这样的城市一个上千万人口单行出行时间可以到三五十公里，出行时间将近一个小时的情况下面，可以讲这个城市我们小汽车占优势，这个红颜色就是汽车的线，出行距离越长那么小汽车的出行优势越，那么步行是这样一条绿色的线，如果大家步行５分钟、１０分钟、１公里以内你愿意走路，三五百米你走走还是行的，如果让你不行三公里到五公里除非是步行爱好者大家也不愿意，毕竟走路还是比较费劲的一件事情。公交的运行我们地面公交车运行它有一个依据，十几公里到二十公里这个范围是比较合适的，再远的话你的服务水平和效率是比较低的，你赶不上地铁，赶不上小汽车是有这样的特性。
我给大家举一个例子，右边是清华大学，我们想说什么呢？就是说如果我们的城市是步行城市，如果你４５分钟能够从工作的地方走到居住地方那当然很好。
在古罗马时代的古罗马建城，它就基本上按规则来建，所以大家在参观它的城市这个古罗马的遗址很有意思，４５分钟大家可以走遍这个城市，从东走到西，从南走到北没有问题，这样的话，这个城市的出行时间也是４５分钟，这个是我们做城市规划设计里面一个法则，就是单程的出行时间４５分钟，往返下来加在一起是９０分钟，这个是一个人可以接受的一个比较合理的一个范围，这个跟我们人的生活习惯很有关系，大家习惯于８个小时，天黑了就要休息，这个是人的一个自己规律。大家也知道我们过两天，下个月开始到６月份正式运营，从北京和上海的高铁要运营。高铁的运营时间定的是多少呢？从北京到上海的单程时间是要３个小时５９分钟，为什么要定３小时５９分钟呢？就是让你４个小时可以到，大家可以想早
上吃完饭，８点钟上班，１２点，吃中饭之前就要上海了，这个距离按照大家是合适的，但是按照日常的通勤交通，４个小时大家肯定不愿意单程的话我们４５分钟大家还是愿意的，大家还是可以接受的。
那么在国内的例子欢迎大家去参观，我们过两天校庆，我们这个学是４５分钟可以从南门走到北门，从东门走到西门，清华再大就没法再做了，只有这３０公里这个范围是最合适的，这就是我们最好的城市步行城市就这么大。
那么现在的北京，我们这么大一个范围，大家看到我这个二环、三环、四环到五环，北京还在修七环，那么五环之内我们大概是一千多平方公里的这样面积，这样的网络上面什么方式最有效，那就是开小汽车最有效，汽车出行它绝对是有优势的，因为在发达的交通网络上面我们环路系统非常发达，我们快速的放射路也很发达，大家开汽车是非常方便的。４５分钟我给大家举个例子，我可以从清华开到河北燕郊，５０公里没有问题，如果不堵车的情况下面，所以５０分钟可以出行５０公里，所以我们一分钟走一公里，如果开小汽车的话它的效果就是这么高，还是很不错的。
日本的东京湾是这样，东京这个城市是非常大，覆盖面积是上百公里，它的半径是３００公里，在这个范围之内，大家靠什么呢？靠我们一般的地铁不行，要靠快速的轨道交通，就是大家的轨道交通运营的车速要快，你站站停，一公里停一站那种模式服务不了东京的需求，而东京在二战以后建立起了一个发达的轨道交通系统。
我给大家举个例子。这个是我去年去东京，我专门做了一个测试，这个站是东京上野地铁站，我要去它的成天机场，成天空港，然后这个距离是多少？从Ａ点到Ｂ点是多少，从上野风站到成田机场是７０公里的路程。那么日本人建立起了一个很发达的快速轨道系统，就是从上野站做它的快轨系统我到机场我大概也有一个小时，也就满足４５分钟，大概在日本东京，一个小时的时间我们可以走出去７０公里，按照轨道交通运营模式，这个也相当不错了。那么这个城市大的问题用快轨系统解决问题。但是这个日本东京建立这样一个轨道交通系统是否就万世无忧了吗？
我们这里有一张图片，它面临着严峻的地铁上的交通拥堵，要专门派人去推，上班的时候要把它推上去，这个在三手环线上面有这种情况。我们现在在北京，我们在拼命在外面做放任性的轨道交通线路沿到昌平、沿到顺义，包括将来沿到更远的平谷。那么我们会不会造成这样一种情况，大家不要以为修完地铁就没事了，修完地铁事还挺多的，在我们地铁线上面，其实北京现在每年大概都有二三十个站，但是我们没有人去推了，我们是限流的，所以发现人地铁太多了以后限制乘客进入地铁站。
有同志跟我讲，地铁五号线他住在天通苑，他说每天上地铁，早上排队就要排半个小时以上，所以第一站就全满了，地铁满员了。大家知道地铁一个小时我们可以运送５到８万人，大家知道天通苑住的很更多，我们解决不了问题。包括现在我们北京通州新城，通州新城有将近一二百万人口在，大家可以算，二百万人口的城市高峰出行如果有１０％人要上班，也就２０万人，我们一条地铁线的运力只有５到８万，所以你解决不了这件事情，所以地铁挤不上去很正常，首站坐满了都很正常，这样的情况还提出一个问题是什么呢？就是说即便有了地铁以后我们还要考虑我们的公交还是必须得有，公交还得要跟它配。
另外一个是北京市的地铁站的终点，就是沅江？？城市外面的站做停车换乘我们设了一些站点，设了一些停车位，让大家把车停在那里，让大家能够上地铁，大概我们设了２００多个车位，有了车位就多一点，都是在一百二百的样子，我觉得停车换乘Ｐ＋２，这个在中国要指望这个方式解决交通问题我觉得是有点自欺欺人。因为我们首先要看一个问题，中国的城市蔓延，它不是一个简单地低密度蔓延模式，我们是以高密度蔓延模式，换句话讲，大家在美国看，它城市是往郊区化，它是低密度蔓延的，美国人住在郊区都是一个一个小房子，它没有住高层的，大家去我们的新城看，去我们的城市郊区看，都是万人社区，都是超级大盘，都是高密度开发，高密度开发的情况下我们用Ｐ＋２，一个站布２００个车位，这个能解决问题吗？，我觉得解决不了问题，你还不如考虑把公交车和地铁站的衔接服务做好，那个比Ｐ＋２更有用，更有效，包括我们自行车换乘和我们地铁换乘那都比我们小汽车都重要。
（三）交通和土地利用的互动
城市交通的下一个概念我想跟大家说一下交通和土地利用的互动，这是一张城市总体规划的一张图，大家都很熟悉，这不同的颜色代表不同土地利用性质。
我们想跟大家说的是什么呢？每块地上面有交通的活动和交通的出行，而且它的活动而它的性质是有关系的。那么商业金融、文化娱乐都比较高，而居住要低一点，那不同的土地利用它的性质是不一样，它的活动强度是不一样，我们在做城市规划里面一个很大问题是什么呢？我们现在城市规划师们他们知道土地的价值和土地的性质，比如市长说这块地要做商业开发，容积率可以做到１１，然后他把问题丢给交通，交通怎么解决他就不管了。我们要告诉他它上面是有复核的，我们要积极主动地引导城市规划，理性发展，表面上看容积率高了，多做了面积，多卖了土地，但实际上你之后带来的交通问题很糟糕，你的商业价值也体现不出来，你的居住也不行，这都是一系列的问题。
在这里面大概有这样的一个循环，我们在发展中国家很容易观察到一个现象，在发展中
国家的特点就是大家的公共服务比较差，为什么大家愿意移民到国外，都说国外好，因为国外的确在公共服务这一块比我们强。那么我们现在问题是什么呢？我们很容易出现大家发现交通服务水平差，这个地方没有通地铁，没有公交，没有道路我们就赶紧修路，就搞一个交通建设项目，但弄完了之后发现通完地铁以后，开发商也投资了，我们原来可能预计开发２０万人小区变成５０万人的或者上百万人的社区，那么这样的话更大的开发强度使得我们的交通设施服务水平下降，又出现交通问题，最后又要去做新的交通系统，这是一个理想的循环是这样的，但是它这个循环过程当中很容易出现脱节。比如说这个开发商做了土地开发，但是在交通建设它不做，我们经常碰见一个社区开发的量很大，上百万平米的开发量，但是开发商说了，这个公交车站是公共厕所，你不能放在我们社区里，要放在社区外面，这个是我们在很多城市看到这个情况。比如去年也是世行在福建有一个城市交通项目我也看过一次，我就发现福建福州很有趣，有一个社区有１００多万平米的开发面积，但是他们不愿意有一个公交车站的首末站，公交首末站放在另外一个社区的地方用，这就是我们城市规划中不理性的行为或者是我们建设中不理性的行为，跟大家打个比方就好比我们办了一个万人大学，但是对不起我们学校自己不建食堂，学生要吃饭到隔壁大学去混饭去，我想这个大学它的服务水平和教育质量肯定很低，但是在我们城市建设里面，这种情况是比比皆是。因为大家在建设中间，往往就想到我的这一块利益最大化，公共的服务、公共的设施不管，把问题推给交通，这样就造成我们的一个断链，这个断链有可能是５年有可能是１０年，大家想这个代价是很大的。
所以我给大家总结一下我们在城市交通这一块我们的基本看法大概几点。就是我们认为提高出行方式的效率是目标，不一定要强调小汽车出行，然后我们调整出行方式的结构是我们的一个手段，然后我们的出行方式和出行距离关系是我们的一个条件，最后一个是我们的交通和土地开发是一个互动的因果关系，要用城市开发和我们交通结合起来来解决交通问题。
在城市交通对策这一块，中国的交通专家应该是做了很多很好的研究，我这里把住建部的仇保兴副部长０７年发的一个文章里面的要点给大家说一下，其实基本上的思路也就这样，我们没有更好的招，大概的方向就是这样的。第一点在中国的城市里面，优先发展城市公共交通，但怎么去优先我待会会说到。
第二点我们除了公交以外我们还有有一个综合的交通体系，你不能说公交有了以后小汽车没有，私人交通工具还是有的。我们规划是要做的，公共交通的行业改革，公交的企业如果是一家国有的，是垄断的，那我们城市将面临巨额的财政补贴和压力。像北京公交我们这
一年的公交和地铁补贴是１００多个亿，这个代价很大。当然我们还要认识到城市交通建设，道路建设还是要做的，虽然我们人均道路面积只有１０平方米，随着我们道路面积和城市面积这层关系是１０％，但是欠帐还是有的，大家还是去借。
再往下面一个是交通使用管理。在一定的时候我们要考虑要让开车人不方便，让他去选择公交，北京做了这件事就奥运会的时候我们单双号限行，奥运会以后采用了轮号限行，就是每天限两个号的方式，这都是交通需求管理。
最后一个是自行车和步行的方式还是要保留，不要以为自行车和步行是落后的方式，我们在城市停车问题结果的时候大家有一个错误的方式是什么呢？大家都要把自行车道和步行道作为一个停车空间，这是一件非常糟糕的事情。我原来参加会议，当地的交通警察同志还跟我介绍说我们的成功经验，说我们解决交通停车问题，我一看是怎么解决的呢？是把人行道拿出来停车，我说这是最糟糕的解决方式之一。待会我给大家看法国的巴黎、英国的伦敦，大家可以看它的停车需求也很大，但是人家从来没有占人行道去停车的，我们要保持自行车和步行的绿色交通方式。
（四）公交城市
那么下面我们就要说一下公交城市。“使广大群众更多愿意乘公交”，这是胡锦涛总书记０９年１０月份在北京视察交通的时候说的话，说北京的交通问题要解决要发挥公交的作用，那个时候比较明确地大家都在提一个公交城市的概念。我们这里也给大家看看我们交通城市现在的认识，大家怎么去做公交城市各地也不一样，我们自己的思路也没有完全统一，也在摸索之中。
这个是在北京市交通部门关于公交城市的思路和举措。首先什么叫公交城市？有一个定义。公交城市这个定义我就不列了，大家可以看看，它的实质和城市形态、城市发展、城市历史文化，大家看完这个会觉得比较虚，但是这就是我们目前对北京市对公交城市认识水平。
北京市公交城市建设目标我这里先给大家介绍一下我们政府这一块的思路，第一条公共交通的吸引力要加强，公交出行的比例到５０％。
第二条就是公交城市跟物流有关系，物流系统要有一个思路。
第三条是要形成一个道路系统的网络。２小时、１小时交通圈，这是公交城市的第三个目标。
第四个是公交的交通安全水平。
第五个是交通的节能减排，我们待会给大家做一个评论，我们现在继续讲。
在公共交通方面，北京的思路是这样的，刚才讲的这几点涉及到物流、交通安全等等，当然在公交这一块北京市的思路是这样的，第一个就是要调整结构、加快轨道建设，地面公交是主体，形成这样一个系统，具体的招，我要跟大家说一下，它有两个方面，一个是轨道这一块，一个是地面交通这一块，轨道这一块大家可以想得到。
我们可以看后面。这就是北京在未来５年作为公交城市建设第一条的轨道建设，我们花很大力气，这是两年前他们做的方案，现在将近６００公里，我们要做很发达的公道交通网络，当然这个网络大家可以看右边这个网络，这个网络是很好的，对于我们中心城区的改善是有帮助的，但是它有将来的潜在的问题是什么呢？大家可以看到我们不光是加强了里面这部分，也把轨道网络延伸到周边我们郊区的区县，当然河北省也在积极要求把北京的地铁涉到河北去，但是我们刚才给大家说过，要修过去的不是地铁是快速轨道，如果是地铁系统一公里一个站你从河北坐到北京是２小时、３小时，我想没人会用这条系统，那条系统不方便，我们将来的问题是什么呢？我们这条系统会进一步强化我们中心城区的吸引力。如果我们对人口控制措施不利的话，我们常住人口很有可能从２千万增加到３千万。大家不要以为３千万这个人口数量很难达到，我给大家举个例子：韩国的首尔地区就集中了了２千万人口，韩国大概就５千多万人口，它一半人口都是在首尔地区，所以这样一个小国家的首都地区就能够集中那么多人，那么我们一个大国，首都地区达到３千万不是不可能。
那么北京市的公交城市的第二个思路是我们要加大现在线路的运营能力，缩小发生间隔，当然这个也有增长的极限。
对于地面公交，那么是优化线网，提高运输效率，怎样优化其实大家思路也不统一，这个事北京市的部门也在思考。
然后下一条就是打造一个公交的快速通勤体系，这一点我对它的看法不一样。我们认为，在北京这样的城市我们如果在２０年以前，我们公交系统以通勤交通服务为主，但是现在这个时候我们的城市公交交通服务对于不完全是通勤服务，通勤交通是很重要的部分，但是有大量是非通勤，待会给大家详细解释我的一些观点。就是我们要做北京这样的公交城市，如果你定位还是要做通勤公交服务这个起点就低了，应该考虑到多方面的需求，这个可以给大家讲个例子，香港。香港的公共交通的乘车我想大部分都不是通勤交通，大家都知道香港是购物天堂、旅游天堂，很多人是游客，是旅游观光的，那么它非通勤交通比例很高，我们待会给大家讲个数据。所以如果通勤交通如果作为公交服务的起点、定位，在２０年前可以，但现在我觉得这个可能有点问题。
加强公交场站建设，这是北京市的，但是大家看到这个总量还不多，５０个站的量还不
多。
新能源公交运用，混合动力公交，没有提纯电池的，纯电池的代价是比较大的，大家搞到混合符合动力了。
完善公交定位，说白了是对北京市的企业垄断问题大家不敢提，说我们要完善它的定位，实际上上海市做得比较好，我们看到上海公交改革，有多家企业竞争，那个方面还是很值得学习的，现在北京一家公司，大家谁也不敢说把它给拆了，拆了问题比较大。
刚才我们看到北京市交通部门关于公交城市的一些思考和举措，也是未来５年可能要走的一条路，从专业的角度，从我们学院的角度我们认为这个政策比较“泛”，公交城市的概念我想还是应该狭义一点好，不能说是物流、货运、公路交通都放进来，我们落脚点还是人，还是客运交通。
第二点我们发展轨道交通要注意不能以牺牲地面公交为代价，我们现在要打到一个发达的轨道交通系统，但是最后肯定会影响到我们地面公交。你地面公交现在下去肯定将来是水平不高的，比例要下降。
在新的地面公交如何跟城市对接，和社区对接、和建筑对接，还是一个空白。现在我们可以看到一些旅游好的城市，国外城市也好，包括我们的香港、澳门这些城市看到的例子，大家可以看到很多地方可以学习，比如公交跟建筑对接。大家去医院都习惯开车，为什么呢？因为坐公交过去很不方便，但是我们医院这一块停车又很难解决，待会给大家讲医院停车问题。国外可以把公交车直接开到医院里面，下了车就可以进入候诊大厅，这个就是很方便的一种模式。另外一个就是公交进入社区。大院式的文化、一个单位大家习惯一个单位，一个社区很大，这种文化是我们中国传统的文化，我们把它打破很难，一个大院里面可以不进小汽车，社会车辆不要进去，但是我觉得我们的直线公交，我们的社区公交，我们的城市公交可以考虑进去这不是一件难事，如果像清华这样的３０平方公里，大家没有公交服务，包括北京市主动提出来跟我们说修地铁，给我们留一个站，学校说不要，说这个站放在外面去，我觉得这就是我们目前的认识水平和能力。因为大家现在认识不到，我们这样一个社区里面我们需要什么。大家还觉得我们社区里面有围墙，我们社区里面的车辆只有自己车辆进出，别的车不让进，这是好的，但是最后了解到说如果我们有一个公交车站，如果下一点我想说用电池的公交我们觉得不低碳。如果大家说真正的低碳公交是什么呢？我觉得无轨电车其实更好，我们以前用的无轨电车其实是更好的一条系统。
最后一条是公共交通的垄断问题，就是公交的服务，我们现在强调公益性事业，但是也要注意打破垄断。一个城市如果只有一家公交公司问题会比较大，如果我们有多家公交公司，
当然也不能太多，你不能一个城市有一百多家，那也不行，一个城市有几家，大家有一个相互竞争，这个服务就稍微好做一些。
（五）公交的通勤和非通勤服务
下面我就简单解释一下关于公交的通勤服务的问题。我们通过几个城市的比较给大家讲一讲，我们有一个观点就是说我们现在的城市如果要做公交城市，我们的起点不要只定义在通勤交通，这个定义有点低，如果在８０年代大家做公交通勤可以考虑这个问题，现在一定是要考虑多样化。
这里有张表，这是北京市从８６年到２００７年我们的通勤和非通勤划分了一下，大家可以看到在０７年的时候在城市出行里面我们一半的出行是通勤，有一半的出行是非通勤，这个在特大城市非通勤比例是比较高的，少类城市的非通勤比例要低一点。
那么跟其他城市比较，北京、纽约、伦敦、香港大家比较一下，全方式出行，各种方式在这个情况里面我们发现纽约的出行里面它的非通勤比例非常高，８０％，可能纽约有很多的游客，有很多艺术家，大家不是为了工作出行，为了各种各样的社会活动，这是一个世界城市的特征。大家最后发现这些大城市、特大城市、世界城市，大家出行的目的是多样化的，不完全是为了上班、上学，上班、上学是一个很重要的部分，但不是最主要的了，越来越少。香港是一半一半，这全方式的，包括公交、包括小汽车、包括地铁、包括我们的步行都在里面。
那么我们可以看一下，我们如果单算公交会有什么问题，就在目前的公交出行里面我们发现北京市公交出行里面７０％是通勤的，２０％是非通勤的，这是我们０５年调查数据的结果。纽约的公交数据里面６０％是非通勤的，香港是４４％是非通勤的，按照刚才全方式比例大家看，实际上我们的出行里面大家是有很大的需求，非通出行里面大家有很大需求，但是我们公交里面解决的是很少一部分。
我们这里有一个结论，就是非通勤交通占我们现在的公交全方式中间的比例是比较高的，大家都在提高，但是我们实际用公交解决的是不高的，这个是什么原因造成的呢？是因为由于我们公交的定位造成的，大家定位就是它是一个通勤工具，大家什么问题都解决了，通勤问题是要解决的这个思路不完全正确，因为大家想到在一座城市里面我们的公交服务如果说你要档次高，那你残疾人也可以用，无障碍那档次是高的，如果你坐你的公交能够去购物、能够去消费、能够去医院，能够去完成很多非通勤活动，能够去旅游景点，那你这个公交服务就高了，如果我们定位还是以通勤为主，方便它的购物等等方面的一些需求，这样我
们的公共交通服务才是大家离不开的，如果仅仅通勤，我想这个服务肯定不行。
二、我国的公交客运情况
下面我们简单介绍一下公交的全国情况。公交大概是我们现在车辆数是３６．７万辆，０８年的数据，运量是７百多亿人次，万人拥有标台数达到１１。
这是０６年到０８年全国的情况，折算成标台是４１万辆，那么运营线路长度是４４万公里，客运总量是７００多亿，这个增长还是比较速度的。
万人拥有率我们也是组建在增加，９个标台、１０个标台到１１个标台在逐步地增加，但我们下面面临的问题是说我们车辆数量增加以后，我们是如何提高服务水平问题，像北京市我们现在车辆的拥有量不是问题，关键我们的问题是缺少公交的专用系统，因为大家坐公交车不如开车快，还要站站停，出行时间比开车慢得多，大家不愿意坐公交，但是把城市里宝贵的道路资源拿出来做公交专用道系统或是快速公交系统，北京市还下不了这个决心，还在讨论，但是我们总有一天会做这件事情。比如我刚才提到的通州，通州进入城市，到中心城区来，我们有地铁，但是它地铁不够，现在正在考虑从通州到北京的快速公交系统。
这是全国的公共汽车的车辆结构。那么天然气的汽车４万多辆，液化石油汽车是１万多辆，无轨电车是２千多辆。如果说绿色低碳节能其实用无轨电车是最低碳、最绿色的、效率最高的，但是线路运营受到它的设施影响比较大。
那么这个是线网长度，那么我们中部、西部、东北地区，东北地区增加的线网长度比较快，１２．６％的增长速度。
下面一个很关键问题就是公交专用道的问题，我们可以说通过这张图上看全国的公交专用道的数量是相当可怜，３０００多条。我给大家举个例子，韩国首尔，它地下有２００公里的交通，地面上也有上千公里的公交专用道系统，只有这样的话它的交通问题就解决了，从全国下来它有３０００多公里的公交专用道相当可怜，然后最需要的东部地区我们有１５３０条，最近增长比较快，增长了３４．８％，但是我们会介绍到快速公交的情况，快速公交在东部地区最近建设得比较快，大家可以去看一下它的情况。中部地区公交专用道反而下降了，减少了４９．６４％，咱们世行同志在石家庄做了很好的工作，是做了快速公交系统，但是很可惜世行项目一结束就把公交专用道撤掉了，这个很可惜，我这里有一个认识时间的问题。
客运总量，我们现在的客运总量大概是７００多亿，但么单车的载客量一车一天是５００多个人。
ＩＣ卡的收入，公交使用ＩＣ卡的收入比例代表科技水平，全国水平差不多是１５．４％，就
收入占到总收入的１５．４％，这个可以提高。但现在北京我们ＩＣ卡的收入比例很高的，差不多快１００％了，大家都在用ＩＣ卡，这跟我们地方的政策有关系。
千公里成本，一千八百多块钱的成本，当然我们油价也在上涨，成本也在提。
三、公共交通发展规划
公共交通的问题，首先我们要做公共交通的规划，城市里面公共交通很重要，但是作为城市政府来讲它面临的事情很多，大家如果要问当地的市长，要去解释这个问题或是各个部门要去交流，公交规划是少不了。０５年的时候国家就出台了一个文件，关于优先发展公交的意见，提出来要编制公交规划，然后在讨论中间的公共交通条例，这个也提到，我们需要编制公共交通规划，而且编制公共交通规划的部门明确有城市交通运输主管部门来做这件事情，这是公交规划。
那么我们公交规划的意义是什么呢？我们想是这样的，很多同志也想我们是不是要做公交规划？我们想跟大家说还是需要的。这个是我们一个主动的干预过程，因为在小汽车的发展情况下面，如果说你要去强调小汽车，其实永远搞不完的，那么我们的公交规划是对我们的小汽车的一个主动干预，给我们城市留下一个可能，像美国大家知道，美国是一个高度市场化的国家，但是美国人在交通上面是高度计划性的，它这个交通规划是要做的，每个５万人口以上的城市，如果要得到联邦政府的支持它必须要做一个交通规划，美国是这样。
那我们的规划目的也是希望通过财政投入、行业改革、线网优化、场站建设等等使得我们公交服务水平提高，老百姓得到实惠．
对于交通运输部门还有一个很重要的工作是什么呢？我们刚才提到大部分的改革到今年才是真正开始干，公交规划也是很好的工具，把城市公交和道路客运整合。
规划的主要内容我们这里简单提一下，我们规划解决什么问题，它有什么内容跟大家说一下，也很简单，首先规划是一个问题分析，到底有什么问题，确定我们城市公交的发展战略，公交的战略是什么样的？它是跟我们的发展战略，跟城市很有关系的。再下面一条很重要的一点是要补贴，要钱，需要政府的投入，这点我跟大家介绍一下，我国的杭州市做得很好的，杭州市大家都知道这个城市房价很高、土地出让的费用也很贵，但是杭州人很聪明，他们把土地出让金和公交发展挂上钩，每年规定从土地出让金里面拿出一定比例的费用给公交的场站建设、公交的投资、公交的补贴从里面出，所以整个政策是一个很巧妙的政策。我们城市政府把土地炒作，把价格卖高一点，这个没办法，大家知道地方政府的收入主要是靠预算收入收入，我们实际上给大家讲一个概念，我们公交做好了之后可以帮助地方政府进一
步提高土地的价格，这两个东西不矛盾，杭州他们实现这样一个好的统一，公交服务他们在全国现在做得很好，它的财政资金有保障，这是一个非常好的政策，很有中国特色政策，国外恐怕没法学。我们公交线网优化、公交的场站建设，公交场站建设很大问题是什么呢？这个城市长期以来没有投入，公交公司也不会投入，它本身就属于亏损企业，它也不会投入，所以我们全国各地公交场站的建设是滞后的。另外我们还有一个误区是什么呢？这个在交通部门非常明显，我们交通部门建设的一些客运站那不是城市公交车站了，因为我们交通运输的投资体制决定的，客运站就是客运站绝对不会有旅馆、不会有酒店、不会有写字楼、不会有吃饭的地方，所以大家到一个地级市或县级市，当然在省会城市好一点，在长途汽车站可以有吃的地方，可以有一些逛一下的地方，在我们地级市、县级市大家可以看到往往是在很偏僻的地方，离城市很远的地方有一个汽车站，而且这个地方只能够骑车，别的事都不能干，这是一个很大问题，大家去看香港、澳门、东京、美国的城市，大家会发现他们的汽车站跟我们很不一样。它的汽车站，一楼是汽车站、二楼可能是一个餐馆、三楼可能是个超市，再往上面可能是一个写字楼，这样的话他们是综合开发，这样是有利的，我们也希望中国的城市也能考虑这件事情。一块用地完全做交通用地什么别的都没有，这个不合适了，公交场站的建设也有这个问题，公交车站在北京的话是很多的，但是我们公交的车站和城市功能结合是相对比较弱的，早些年我们公交车站里面连侯车空间都没有，但这些年增加还是比较快的，比较好解决的问题，公交下面规划下一个问题是公交行业管理的改革，我们待会给大家介绍一下怎么去给公交行业进行管理，世行里有一个手册，公交的科技以及介绍计划。
公交规划实际上不是一个简单的设施规划，它是一个运输规划，有车，有路、有人、有运输、有服务在里面的。基本流程是这样的我们就不详细说了，有调查、有需求战略分析，要形成方案、还要形成我们的投资政策、行业管理的方案，最后还要对建设计划。
我们举个例子，举个小一点的城市——鄂尔多斯，鄂尔多斯在内蒙古很有特点，它这个城市是上个经济发展很快的城市，大家也知道，鄂尔多斯最近也是出了名，在全国人民住房很紧张的情况下面，它这里有一个鬼城就在这个地方康巴什市新区，这个城市里面建设面积很大但是每天晚上只有２万人在那里，是个很有特色的新城。鄂尔多斯也面临着一个问题，它的老城区在这里，然后这是它的新城，它要在０７年的时候交通部门要接管公共交通，他们提出来这个不错，也专门做了一个公交规划，我给大家讲一讲它的思路。这是一个很典型的一个城市，但我们现在中国的地级市和县级市里面很常见，大家有一个老城，有一个旧城，但是也往往会去考虑建设一个新城，在旧城里面怎么做，在新城里面怎么做，我在这边讲讲我们的认识和看法，在旧城里面我们以保障型就是提高公交的服务水平为主，在新城里面我
们强调通过公交来支持城市发展，那么我们可以看一下怎么去支持发展。
那么在新城这一块从它的老城区到新城这个距离很长，大概２０公里至３０公里那我们就提出来做快速公交系统，他们也开通了这个系统，然后结合新区的情况，因为它这个新区人很少，为了让大家坐公交，鄂尔多斯的财力也不错，人均的ＧＤＰ也很高，比北京还要高，所以我们提出来要做新区公交免费，他们也坐了，有些效果不错。
鄂尔多斯的规划里面第四个问题是解决公交的行业管理，公交行业怎么管，新区怎么管，旧城区怎么管，这里考虑他们的特点，在新区我们采用这个线路总成本的方案，是专用区的方案，老城区还是维持它原来的模式去经营，目的还是为了鼓励竞争，一家公司不行，我们需要多家公司去竞争。
下面我给大家介绍一下公交导向发展的概念，就是在新城区我如何通过公共交通引导城市发展。这里指的是国外的一个例子，当然我们动画显示不出来，我给你看一下这张图，这是在旧金山地区一个小镇，它是通过轨道交通建设，当然我们这里在这个位置还有一张图没有显示出来，先把轨道交通建过去，同时城市建设，结合它做开发建设，这个是美国的模式，我们可能用下一张图给大家解释可能更为清楚一点。
四、公共交通行业管理
下面给大家介绍一下城市公共交通行业的管理，怎么管理公交行业、公交企业，我们讲完了规划以后讲讲管理。
这个是世界银行编制的一个交通手册，我们也参与了编译工作，来给大家介绍一下它的基本概念。各位如果想需要这个手册也可以给我们发这个邮件，大家可以给我们发邮件，我们可以把这个手册发给你。
手册干什么的呢？手册就是给发展中国家城市政府的决策者和管理者提供一个认识公交系统的一个工具，大家首先认识公交系统这个手册给大家提供这样的工具，还有很多发展中国家和发达国家的案例。通过一些问题大家就知道公交行业怎么去管理。
那么我们可以看一下公交改革的第一步，首先是认识和评价所在城市的系统。我们有些指标要去采集，我们可以看一下有哪些指标，有哪些问题，这是目前我们看到城市公交里面出现的一些问题，公交车的数量太少，服务态度不可靠，发车间隔不稳定，刚才在讨论过程当中我也听到我们有些城市提到我们要增加公交车的数量，增加公交车发车的频率，这些问题到底有什么深层次原因，这些都是我们大家平时可以看到的问题，公交的污染、公交的乘客服务，包括公交车运营者之间的矛盾，因为公交车的运营和我们黑车之间，公交车和公交
车的经营者之间他们也有矛盾。
收集的指标包括以下这些指标：公交的比例，公交的线网覆盖率，公交的人车比，就是我们所有的公交车的驾驶员、员工、管理人员的数量和公交车的比值成为人车比，这块比值的大表明你的公交管理水平，像我们一般的城市，小一点城市、县级市或者地级市可以做到２：３，这个控制比较好，像北京公交车的人车比比较高，将近１０，又有大量的辅助人员，我们也不能把一些人下岗，现在北京公交车是无人售票，但是我们也是有售票维持秩序，人车比也很高，公交补贴的一个原因。
公交车产生问题的１６个原因刚才我们列了这么多原因，它有这么多原因产生的，我们给它列出来了，我们逐一给大家解释一下它，分析一下它的原因。
我们经常说它的一个公交车的数量少，服务能力不够，它的原因可能有以下原因，第一个我们真的可能是车太少需要增加车辆。还有一个可能是说你的车辆使用率不高，你可能有大量的车辆没有出来，还没有进入运营；还有一个就是我们运营管理的计划，可能你的计划和需求没有匹配上来，这也是其中一个原因。
下一个问题是公交车的服务不稳定，可能是我们的车辆维护状况差，运营计划低效。还有一个就是我们的执法力度不够，大家需要工改服务，公交服务还没有出来，大家没有考核它的服务，执法不够。
发车间隔不稳定和我们线路规划不当、公司规模小、公司运营计划有关系，我们现在在北京市的线路有的长达３０到５０公里，大家可以想５０公里的运营线路大家要保证一个发车稳定是很难，我们来讲一般一二十的线路能够发展好线路发展的稳定间隔，因为５０公里的我们在上面很容易受到交通事故的，越来越难，我们知道城市交通越来越堵，这跟我们发车的间隔没有关系。北京市线网优化调整做什么事呢？就是把我们特别长的线路给变短，打断，我们把这个线路借到交通枢纽，重要的交通节点，比如我们以前可以从通州直接进入中心城，但是我们现在可以把它打断只要２０公里就接到我们的数枢纽，从这个枢纽到那个枢纽有一个很好的公交服务来换乘，所以线路规划是一个很重要的原因。
线路覆盖的范围小，换乘次数多，公交的企业盈利困难，现在企业盈利是个大问题，公交的票价是受到管制的，多少年都是一块钱，北京是４毛钱，这个是我们一个普遍的问题。
在国外它也有票价过高的情况，在中国城市不太多，我们现在比较多的是补贴，在北京补贴是比较高的，在其他城市补贴存在不到位的情况，车况不太好。
安全状况不好，公交车带来的拥挤，公交经营者的矛盾，这都是我们公交表现出来的问题。
公交行业改革的第二步，就是我们改革的动力和目标是什么？首先公交乘客的需求，公交乘客他需要比较好的服务，城市的决策者也认识到这个问题。我们现在也在缺少一些城市，跟他们讲：“你要坐公交车”。为什么呢？跟市长讲一件事它觉得愿意干，他说：我们公交服务做好以后我们城市的地价会提高，我们城市土地价值也会体现出来，这个市长比较愿意做，这的的确确也是我们公共交通发展的一个机会。从国家角度来讲，我们的能源压力、我们交通压力大家也会说公交发展是需要做的。最后一个就是公交的补贴或者是国际贷款知识，世行像在公交项目的话一般会做公交支持项目。
主要改革目标一个是从世行的观念看要竞争，但目前中国的竞争来是垄断，有一些竞争是有好处的。
另外一个是提出来把运营功能和管理功能分离出来，就是公交企业以运营为主，政府来加强管理。通过我们这个手册大家可以了解到公交系统改革目标必须选择一个方案。
我们这里给大家举个例子，这个是在手册的界面，大家回答一些问题，然后会给你推荐一些方案来，这个是他的一些方案。
我们下面会给大家介绍一下公交改革的方案，总体上是讲了一个市场化的模式来管理这个公交行业，就是说，有全世界范围的分析，公交行业管理大概有８种方案，大家比较熟悉的叫做自由准入方案，什么意思呢？谁能想干公交谁进来，这里有两种，一种是有质量控制的，一种是没有质量控制的，我们经历过没有质量控制的自由准入方案。上个世纪８０年代为了解决公交服务的水平，中国城市是把公交推向市场化，老百姓实际上有能力买得起一辆公交车就可以以家庭为单位来成为服务，这在目前道路客运里面还是存在的，这个问题比较大的是它的规模太小，最后这个服务安全、服务水平都成问题，那么我们现在讲，有些地方还是可以用的，比如在一个县级市里面你可以去用质量控制的自由准入方案，以家庭为单位可以，但是我们可以提出来你必须要有一些质量的服务要求去做。
下面就是说一个总成本的方案，近成本的方案，如果我们城市交通服务管理能力比较强，我们可以一条线路一条线路地去批，当然如果大家想管理比较轻松一点，我们可以按照一个区域一个区域地去做。这里面总成本、净成本的区别在于什么呢？总成本下面所有的运营成本是由政府来承担，公交公司的票管收入交给政府，这个在中国不太多见。我们有些个别城市是这样做的，比如湖南有一个城市是免费公交。公交公司的票款收入归它自己所有，但是它的运营亏损部分是由政府来补贴，这个是由总成本、净成本，我们分线路和区域的。
还有一个垄断经营方案，我们一个城市就是一个公交公司，一个地区有一个公交公司，大家服务好坏就它一家了，这个问题也比较大。
还有一个不常见，但国外有，公交公司是一家，是垄断的，但是管理团队是一个合同制的，公交公司的管理团体是通过合同制的聘用的管理团队，它有这样的模式，这个是公交公司解决的８个方案。
自由准入方案好处是提供服务比较快，缺点是它的水平服务质量比较低，我们不推荐大家使用，但是对一些县一级或者是一些比较偏的地方大家可以看考虑。
总成本的活动方案是政府买单，然后政府来承担所有费用，公交公司的运营票管收入规政府所有，净成本方案是目前公交行业比较多的，公交收入不足的部分然后由政府来补贴，各有各的好处。
自由准入方案的缺点是比较乱、可靠性比较差、服务水平也比较低。
区域合同的方案适用于下列情况，区域里面，城市里面我们有些独立的分区，大家如果是分片、分组团的这种方式很好做。刚才给大家提到的鄂尔多斯它的老城区就是给它一家公交公司，一个合同方案，新城区我们是分线路方案，是一条线路一条线路地去招标方案。因为新城区在发展当中老城区是用一个区域合同方案来解决问题。
线路方案是对交通管理部门提出的更严格的要求，我们给大家城市公交手册里面就有详细的各个地方的合同样本都有，大家可以参考，这个是一条线路一条线路地去做，而且规定时间、规定年限，我们交通部门也不陌生，因为我们道路客运大部分是这样做的。
那么总成本的合同方案好处是什么呢？政府买单，而公交公司它不承成本风险，你要怎么开线路它就基本上会按照这个线路。
净成本的合同方案就是说基本上公交需要补贴，没有补贴的话，它是做不下去的。 那么我们下面举一个案例，就是伦敦的公交案例，伦敦在２０００年的时候对所有线路进行合同招标运营，是一条线路一条线路做的，它现在线路价值大概是１３亿英镑，伦敦早期也是走市场化的道路，公交伦敦是不管的，但现在是政府在管这件事情，政府还专门搞了一个叫质量激励合同，什么意思呢？按照我的合同，你达到了我运营服务要求，客流量和服务水平比较高，那么我们给予奖励。如果你没有达到那可能要取消你这样的合同，它搞了这样的质量激励合同。
伦敦的情况特点是什么呢？伦敦的公交系统中间政府发挥了比较大的政府监管职能，并不是把公交完全推向市场。我们世行的公交手册大家看到是比较强调竞争，强调市场的，这个手册是由英国伦敦交通委员会的主席，相当于我们北京市交通委员会的主任，有一次他来北京，我就问他，你对这个世行的手册怎么看？他说我们伦敦并不是把公交推向市场。我们也是政府来管这件事情及，他们也是经历过这样一个阶段的，这个也是一个发展趋势，当然
中国的发展，我们交通明确地定义公交的服务是一个公益事业，政府是要管的，其实北京市的限车大家都很关心，１０几年前就在想，去年终于实现了，当然我们觉得这个也是不得已而为之的一个措施，大家会很关心说我们北京市的城市交通政策会怎么样，将来会怎么样，我根据我们了解的情况可能会越来越严厉，因为交通的状况会越来越严峻，政策会越来越严，这个可能是一个长期的走向。包括我们像国外城市看，美国经过这么多年的努力，它的交通问题依然很严重，它没有解决，我们也不可能短期解决我们也是一件长期的事情。
另外一个例子是首尔，首尔大家知道它的公交在２００４年的时候都不行，２００４年的时候他们进行了公交改革，韩国人改革的力度是很大在短短的一年时间内变化很大，主要是做快速公交系统专用车道，ＢＲＴ，地面做公交专用道，整个城市变化很大。现在他们城市交通问题应该是大大好转。这个首尔的情况也是政府对公交支持的力度很大。
我们在中国城市叫湖南常宁市搞了一个免费公交，这个理念还是很有意思的，当然也不是鼓励大家搞免费公交，这个代价还是不小的。
总之来讲，我们建议政府是要加强对公交的监管和服务采购，公交交通这个服务是个公共服务，跟我们医院、学校一样，需要政府来采购，你光靠市场盈利是不行了，政府对服务进行补贴，运营商要通过竞争才能够获得政府的补贴。
对公交场站这一块我们有一个建议就是公交场站建设是城市一个很重要的资源，建议这个建设是由政府来负责建设，公交公司来租赁这个场站，就像我们航空港建设一样，航空公司没有自己投资去建机场的，这个都是地方政策来建机场，航空公司租用这个服务。上海市公交建设他们有一个很好的模式，我们有上海的公交同志在，大家可以讨论一下。上海的公交场站建设专门有上海市场站公司来负责，它这个场站公交公司以很便宜的价格去租用，这个是很有利。北京市我们公交补贴这么大一个力度，跟公交场占的折旧也会有很多关系，因为资源很多，场站的折旧也是一比很重要的费用，每年都要折旧。
五、公交基础设施建设
下面我们介绍一下快速公交系统，公交的场站。首先讲一讲为什么要建设？公交光靠运营不行，没有场站资源是不行的，这个建设也是非常重要的。
我们重点给大家介绍一下快速公交系统。它的英文是叫Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ，中文名字叫快速公交系，还有一个比较形象的名字叫地面轻轨，就是相当于地面上的轻轨系统，对于我们很多城市很有意义，因为大家要建轨道交通，按照目前我们国家的程序太复杂，大家基本上没有机会，对于改善交通提高服务水平是很有帮助的，这个是快速公交解决的方式，轨道
交通、轻轨和常规公交。
我们可以看一下它有什么好处，如果要建设地铁我们的建设周期非常长而且要有严格的审批程序，对很多地方城市来讲，你的ＧＤＰ没有到一定份上没有可能，快速公交它的运送能力可以跟我们的轻轨是比较接近的，它的建设周期也很短，在北京１０个月就可以完成一条线路的建设，它的运营速度也会比较高，是一个比较好的系统。
那么它和长远发展轨道交通的关系，是提前让城市居民享受到类似地铁出行的服务，这个代价小、见效快、运营成本低，不需要审批，轨道交通就是要审批，而且这个建设的投资成本也很大，运营成本也很高，它能够占下轨道路由，控制轨道车站用地，为建设地铁创造条件，在条件成熟的时候，可以较低成本转换为轨道交通，快速公交能带动地价和城市发展。
那么我们下面介绍一下在全国的情况，经过这么多年的宣传快速公交在全国发展还是比较快。截止到０９年全国有这么多城市有了快速公交系统，做得比较大家可以看一下，常州公交的快速公交系统来做得不错，常州这个城市也想建地铁，但是周期太长，他们首先考虑到快速公交，投入使用后效果还是不错的。这是０８年常州投资快速公交系统，大连也是０８年，北京是投入两条新线，济南是０８年４月９月，厦门是８月份。
我们的快速公交的运营速度是在２０公里左右，重庆比较高到到了３１公里，车辆方面主要是选用了１２．５米和１８．５米的车辆，主要采用路中的专用道方式。
这是一些线路情况，大家可以看到线路长度２０公里左右，然后运营的速度，这个线路里面专用道的长度不是全城专用道，是部分的。在北京的话我们一号线是２１公里，专用道长度是４４公里。
这些城市的公交运营车速，北京的快速公交站距是１公里以内一个站。杭州的公交站距是１２５０米，一公里多一些。公交的场站跟ＢＲＴ是相配套的。那么经过这么多年我们在很多城市都有这样的系统，这个系统证明还是有效果的，还是不错的。
下面我们以北京的快速公交一号线给大家简单看一看它这个系统的特色，从它的车辆、车道、车站以控制系统、运营管理给大家简单介绍一下。
这个是北京的一个土地利用图，大家可以看到我们的城市利用特征就是一个蔓延式、摊大饼的模式。那么我们选择公交ＢＲＴ一号线是从这个下来，这样一条线，我们可以看一下它详细的情况，这个是从北京的前门出发往南，这是一号线。
这个快速公交它有什么特点，第一点就是它的路权是专有的，这的是公交专用车道。这个是三号线的。
这个是公交的专用站台。车站的入口，刷卡公交卡的机器，候车厅在公交车做了自动屏
蔽门。
然后这个站台和车辆是可以实现平面上下车，大家上下车非常方便。在车站上面也做了一些无障碍的设计。大家看见这个黄颜色的带就是无障碍的通勤带。在站台的时刻表上，信息板等等。这是公交的专用车辆，世界上最长的车辆在巴西是２５米的车辆。
车上无障碍设施也专门做了这样的考虑。
车内还有些车辆电视、车辆信息牌、安全扶手，老年人、儿童和孕妇的专用座椅。 这个公交系统还有一个很重要的后台系统就是职能调动系统。
这个是控制中心，控制中心监视的屏幕。
这个是在车上我们用到的一些装备，这里是ＧＰＳ定位系统，车上的视频监控，话筒还有控制按纽在这里。
车上有信标，通过信标和路面信号灯和我们的站台额有交流，到站以后自动屏蔽门能够自动打开。
快速公交的一些标志和标线。经过三线条的建设，应该说北京市的快速公交建设的基础是很成熟了，我们可以１０个月完成一条线路是没有问题的。
公交车上的完成的标志和信号，交通安全标志。
在地铁站边上有专门换乘的导引，就这个牌子竖在这。这是一个和地铁换乘的衔接关系。在站台可以售票。
建设快速公交系统我觉得对于我们国家城市建设还是非常有意义，因为公交发展问题不光是车辆问题，很重要是给它高质量的服务。常州这个城市１００多万人口，就在城市中心区域有１００多个人口，通过快速交通建设，城市面貌发生了比较大的变化，实际上这个代价不大，往往是修一座大桥，或者修高速公路的投资就可以改变整个城市的面貌。
下面我们想介绍一下公交的场站建设。先举个例子，这个世行在北京办事处国贸前面公交车站的样子，大家可以看到很多辆车子旗在这个地方，为什么会造成这种现象呢？实际上我们在国贸这个地方的需求是一个枢纽站的需求，但是我们城市的交通怎么解决问题呢？是用综合站来解决问题的，所以大家可以看到在国贸这边这么长的车队排在这里，是因为它用的资源不匹配。给大家举个例子，好比我们办大学没有办食堂，现在我们看到的是没有食堂大家在摊点可以买饭，这个是不行的，这个用中途站解决枢纽站的问题是不行，像北京市海定区、中关村那么繁华的地方每天都堵车，为什么呢？我们那个地方应该有一个公交枢纽而不是一个公交中转站来解决问题。
我们举个例子，就是说这个是世行一个专家ＳＩＭ提供的一个很有意思，是美国华盛顿
的五角大楼，美国国防部所在地，大家想不到五角大楼可以坐公交车可以去上班，这个就是五角大楼，这个前面是一个公交枢纽，更远的地方是小区的停车场，大家可以看到一个理念的差别，离五角大楼最近的地方不是小汽车停车场而是一个公交的枢纽，地铁站也在这、公交站也在这，把小汽车停车场放在远的地方，大家可以看到选的公交枢纽，这是它拍的一些照片，它是分上下两层，大家知道公交行车方向，有来的方向、去的方向把它分开做了上下立体的，再往地下一层、二层的地铁层。
那我们讲在公交枢纽是这样的，我们在北京市也推一种我们上面换乘，下面公交车通勤，这个区域也可以做成公交换乘的空间，这个就不说了。这个在北京市交通部门的支持下，去年我们参与做了一个标准，就是北京市公共机电车场站的设计要求，大家感兴趣的话可以给我们发邮件，我们可以把电子版发给你们。这个也是对公交场站的一个基本指南，分很多种类型。
六、国外公交介绍——以美国公交系统为例
下面我们简单地给大家讲一下美国的公交场站的一些情况，拿一些照片给大家讲一讲，在美国公交的量很少，但在大公司的服务水平还是可以的。我们可以看一下它的公交类型，这个是它的标准公交车，这个是它矫捷公交车，这个是一些旅游用的专用公交车。
那么它的公交运营模式也有以下几种形式，第一种和我们也一样，就是混合交通行使的公交车和别的公交车在一起混行的，也有这种情况。
另外一种情况就是说主干路上的公交车道，像这个是单扶的，这条路上面只能公交车可以走，别的不能走，在纽约还在这个地方设了两个车道，下面是旧金山的。
另外一种是公交的专用道，专用道的形式就比较多了，就架起来的澳大利亚奥特莱德的导向系统架起来的公交专用系统，这个是专门隔离出来的公交专用车道，我们现在的快速公交道跟它的有点像，这个是平面公交车道迈阿密的。
还有一种车道，我们在中国不多，中国大概没有见过，这个就是高乘的建设，就是在高速公路上面我们专门拿出一个车道来给公交车走，也给这个一个车作超过３个人、４个人坐的小汽车走。这个隧道是我刚才给大家提到的林肯隧道，进入纽约曼哈顿岛的一个隧道，这个车道专门给公交车走，它的运营效率很高，一个小时可以通行几百辆公交车，大部分进入纽约曼哈顿岛的公交车是通过这个隧道来进入纽约的。
在美国公共交通还有一个类型叫重轨，就是跟我们地铁系统是对应的终归系统，但是它的运送能力比我们少，因为人均占用大。
还有一种是轻轨的车辆。
还有一种系统在我们国内没有，在中国没有，大家看到很少，就是通勤列车，在它的大纽约地区、华盛顿地区、芝加哥地区、波斯顿地区，它郊区的通勤非常多，大家住在离城市３０公里、５０公里、７０公里以外，但是每天就是靠通勤列车上下班，这是它的通勤列车。在中国我们通勤列车基本上是没有的。
还有一种是自动的导轨公交，这个是用在机场线上面，一个小运量的导轨公交系统。 这面是它的车站，最简单的车站是叫公交车站，它的所有车站字都一样，非常标准化、也很方便，也很安全。这是大一点的公交车站，公交车与公交车换乘的，这个是叫公交换乘中心，就是说有很多种方式换乘，１到２种方式换乘。最大的一种就是交通枢纽，这个应该是中央火车站，也是大型的交通枢纽，这个公交系统通常分为四种类型。
在车站里面也要考虑自行车停车架。
在公交的枢纽里面停车位还有停车流线布置我觉得大家可以学习它，很有意思，这个是并排式的，这个锯齿式的，这个是倒车的，这个是直接通过的，这些设计使用的运营效率是比较高的。
还有一些附属设施，比如椅子、垃圾筒都是标准化的，做得很不错。周边也有停车场，大型的停车场，给停车换乘用的，这个是美国的特点。
我们这里简单回顾一下，首先我们讨论一下公交城市怎么去建设，但是我们的答案也是没有的，我们也是在继续探索之中。公共交通的规划，公共交通的行业管理，公共交通的设施建设，把美国的情况给大家简单地说了一下。