舟山大陆连岛工程以５座跨海大桥把舟山本岛与大陆连接，全程长约５０公里，总投资超过１３０亿元人民币。跨４座岛屿、翻９个涵谷、穿２个隧道、建５座大桥。今天，舟山跨海大桥将在海岛与大陆之间构筑起一条全天候的通道，结束舟山孤悬外海的历史，融入宁波、杭州、上海的１、２、３小时交通圈。
岑港大桥
岑港大桥 １９９９年９月，岑港大桥打下了第一根桩，拉开了舟山大陆连岛工程建设的序幕。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛，桥长７９３米，桥面宽２２．５米，双向四车道，通航等级为３００吨级，通航净高１７．５米，通航净宽２×４０米，主桥为３跨５０米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。大桥于２００６年１月１日正式通车。
响礁门大桥
响礁门大桥 跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛。长９５１米，桥面宽２２．５米，双向四车道，通航等级为５００吨级，通航净高２１米，通航净宽１３５米，主桥为８０米＋１５０米＋８０米的大跨径预应力混凝土连续箱梁。工程于１９９９年１２月开工，２００６年１月１日建成通车。
桃夭门大桥
桃夭门大桥 跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，长８８８米，桥面宽２７．６米，双向四车道，通航等级为２０００吨级，通航净高３２米，通航净宽２８０米，主桥为主跨５８０米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为４８米＋４８米＋５０米＋５８０米＋５０米＋４８米＋４８米，主塔高１５１米。工程于２０００年３月开工，２００６年１月１日建成通车。
西堠门大桥
西堠门大桥 跨越西堠门水道，连接册子岛和金塘岛，全长５．４５２公里，其中大桥长２．５８８公里，行车道跨度２４．５米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约２３．６亿元。大桥为两跨连续钢箱梁全漂浮体系悬索桥，是舟山大陆连岛工程中技术要求最高的跨海大桥。大桥主跨１６５０米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一的特大桥梁。大桥设计通航等级３万吨，通航净高４９．５米，净宽６３０米。工程于２００５年１２月开工，２００９年１１月２２日建成通车。
金塘大桥
金塘大桥 跨越沥港水道、金塘水道和灰鳖洋，连接金塘岛和宁波镇海，全长２６．５４公里，其中大桥长２１．０２９公里，行车道宽度为２６米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约７７亿元。是舟山大陆连岛工程中规模最大的跨海大桥，有斜拉桥、连续刚构桥、连续梁桥等多种桥型，设三个通航孔，主通航孔桥全场１２１０米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面斜拉桥，通航等级５万吨，通航净空高度５１米，通航净宽５４４米，是世界上外海最大跨径的斜拉桥；东、西通航孔桥分别采用主跨２１６米的连续刚构和主跨１５６米的连续梁桥。工程于２００５年９月开工，２００９年１１月建成。
鸭岑段接线
鸭岑段接线公路是舟山大陆连岛工程舟山本岛的起点段，长１０．８５公里。接线工程经舟山主线收费站后，路基分左右幅，通过炮台岭双向隧道后合龙，终点与岑港大桥相接。
宁波连接线
宁波连接线是舟山大陆连岛工程在宁波镇海的“着陆之笔”。连接线全长４．１４３公里，起于金塘大桥西，以高架桥形式沿庄俞公路向西南前行，下穿待建的绕城高速公路东段后继续向南跨新镇骆公路，止于规划镇海新区主干道北侧，与规划的东外环城市快速路相接。连接线按四车道高速公路标准建设，设计时速１００公里，于２００７年９月动工，总投资超过１０亿元。
建设历程
１９９９年９月２６日 岑港大桥正式开工，拉开了舟山跨海大桥的建设序幕；
１９９９年１２月１４日 响礁门大桥开工建设；
２００１年３月２８日 桃夭门大桥开工建设；
２００３年５月３０日 岑港大桥通过交工验收；
２００３年８月２６日 响礁门大桥通过交工验收；
２００５年４月１０日 金塘大桥、西堠门大桥初步设计通过浙江省和交通部的联合审查；
２００５年５月２０日 西堠门大桥正式开工；
２００５年９月３０日 金塘大桥非通航孔试桩工程打下第一根钢管桩，金塘大桥正式开工；
２００５年１２月２９日 桃夭门大桥通过交工验收；
２００６年１月１日 一期工程岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥建成通车；
２００７年１２月１６日 西堠门大桥主桥贯通；
２００８年７月１５日 金塘大桥海上部分全线贯通；
２００９年７月１５日 西堠门大桥、金塘大桥主线桥（路）面沥青铺装完成；
２００９年１１月１０日 舟山跨海大桥宁波连接线通过交通验收；
２００９年１２月２６日 舟山跨海大桥建成通车。
作文二：《舟山跨海大桥》1800字舟山跨海大桥，是由浙江省交通投资集团投资建设的跨海大桥，起自舟山本岛的３２９国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛，富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山大陆连岛工程跨４座岛屿，翻９个涵洞，穿２个隧道，投资愈百亿元。工程共建岑港大桥，响礁门大桥，桃天门大桥，西堠门大桥和金塘大桥５座大桥，工程按高速公路标准建设，全长４８．１６公里，总投资逾百亿元，是世界规模最大的岛陆联络工程。
１ 多项世界之最
规模浩大，地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中“逼”出了近百项技术创新成果。目前已鉴定的２５个科技项目中 １项达到国际领先水平，２０项达到国际先进水平 ４项达到国内领先水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有力的技术支撑，也使大桥建设创造了诸多世界第一。
――西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是５座大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁，大桥主跨１６５０米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。在此之前，世界上已建的钢箱梁悬索桥最大跨度是丹麦的大贝儿桥，主跨为１６２４米。此外，西堠门大桥还是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬索桥。
――西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到８８米／秒以上，可抗１７级超强台风。
――在大桥建设过程中，是国内首次采用宜升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业，
――金塘大桥主通航孔桥全长１２１０米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。
――金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。
２ 岑港大桥
岑港大桥是连岛工程的第一座跨海大桥，于１９９９年９月２６日开工建设，２００１年７月２８日贯通。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为７９３米，桥面宽２２．５米，双向四车道，通航等级为３００吨级，通航净高１７．５米，通航净宽２ｘ４０米，主桥为３跨５０米的先简支后连续预应力混凝土丁梁。
３ 响礁门大桥
响礁门大桥是舟山大陆连岛工程的第二座跨海大桥，１９９９年１２月２５日动工建设，２００２年１２月、２日架通。响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛，全长９５１米；桥面宽２２．５米，双向四车道。２００４年１２月１日，通过岑港大桥、响礁门大桥的公文线路开通，里钓山、寓翅告别了只能坐船到舟山本岛的历史。
４ 桃夭门大桥
桃天门大桥是舟山大陆连岛工程的第三座跨海大桥，于２０００年３月２８日动工建设，２００３年４月１６日完工。桃天门大桥跨越桃天门水道，连接富翅岛和册子岛，全长８８８米，桥面宽２７．６米，双向四车道。通航等级为２０００吨级，通航净高３２米，通航净宽２８０米，桥跨布置为４ｓ米＋４８米＋５０米＋５８０米＋５０米＋４８米＋４８米，主塔高１５１米。
５ 西堠门大桥
西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨１６５０米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二，国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级３万吨、使用年限１００年。
６ 金塘大桥
金塘大桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域。是舟山跨海大桥的第五座跨海大桥。该桥起自金塘岛，接至宁波镇海炼化公司西侧，总投资７７亿元，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国在建的第三长的跨海大桥，其主通航孔桥是世界上在恶劣外海环境中建造的最大跨度斜拉桥，
舟山，素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称，是中国新兴的海岛港口旅游城市，具有显著的区位优势和得天独厚的“渔、港、景”自然资源。建设舟山跨海大桥，构筑出一条全天候的舟山――大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿，变成同大陆相连的半岛，成为大陆伸向海洋的港口城市，实现了海岛同大陆的连接，把发展海岛特色经济与大陆比较完善的基础设施网络密切结合起来，把中国最好的深水岸线资源与广大腹地密切结合起来，对进一步开发舟山海洋资源，推动浙江省、长江三角洲乃至中国经济发展都具有深远的意义。
作文三：《舟山跨海大桥》500字舟山跨海大桥 舟山跨海大桥（又名舟山大陆
连岛工程），是国家高速公路网甬
舟高速公路（Ｇ９２１１）的主要组成部
分。跨海大桥由浙江省交通投资集
团投资建设，起自舟山本岛的３２９
国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群
岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、
金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城
高速公路和杭州湾大桥相连接。舟
山跨海大桥跨４座岛屿，翻９个涵
洞，穿２个隧道，投资
１３０
亿元。
２００９年１２月２５日大桥正式通车。
响礁门大桥
响礁门大桥 跨越响礁门水道，连
接里钓岛和富翅岛。长９５１米，桥面
宽２２．５米，双向四车道，通航等级
为５００吨级，通航净高２１米，通航
净宽１３５米，主桥为８０米＋１５０
米＋８０米的大跨径预应力混凝土连
续箱梁。工程于１９９９年１２月开
工，２００６年１月１日建成通车。
桃夭门大桥
桃夭门大桥 跨越桃夭门水道，连接
富翅岛和册子岛，长８８８米，桥面宽
２７．６米，双向四车道，通航等级为
２０００吨级，通航净高３２米，通航
净宽２８０米，主桥为主跨５８０米的
双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，
桥跨布置为４８米＋４８米＋５０米
＋５８０米＋５０米＋４８米＋４８
米，主塔高１５１米。工程于２０００
年３月开工，２００６年１月１日建成
通车。
沈家门小学 六（０７）班 任奕奕
作文四：《舟山跨海大桥》1100字响礁门大桥
响礁门大桥是舟山大陆连岛工程的第二座跨海大桥，１９９９年１２月２５日动工建设，２００２年１２月１２日架通。响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛，当时是华东最长的跨海大桥。该桥全长９５１米；桥面宽２２．５米，双向四车道；通航等级为５００吨级，通航净高２１米，通航净宽１３５米；主桥为８０米＋１５０米＋８０米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
２００４年１２月１日，通过岑港大桥、响礁门大桥的公交线路开通，里钓山、富翅告别了只能坐船到舟山本岛的历史。 岑港大桥
岑港大桥是连岛工程的
第一座跨海大桥，于１９９９年９
月２６日开工建设，２００１年７
月２８日贯通。岑港大桥跨越
岑港水道，连接岑港和里钓
岛。全桥长为７９３米，桥面宽
２２．５米，双向四车道， 主桥
为３跨５０米的先简支后连续
预应力混凝土Ｔ梁，通航等级
为３００吨级，通航净高１７．５米，
通航净宽２×４０米，主桥为３
跨５０米的先简支后连续预应。 西堠门大桥 西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的
舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最
高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢
箱梁悬索桥，主跨１６５０米，是目前世界上
最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥
中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索
长度为世界第一。设计通航等级３万吨、
使用年限１００年。
西堠门大桥位于受台风影响频繁的海
域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，
而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨
径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建
设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，
实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，
攻下了一个又一个难关。９月中旬的“韦帕”
和１０月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，
西堠门大桥桥上实测最大风力达到１３级，
仍安然挺立着，这座大桥胜利地经受了考
验。目前，依托西堠门大桥建设开展的国
家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径
钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”
项目可行性研究报告已经由国家科技部、
交通部主持召开的专家论证会评审通过。
２００７年１２月１６日上午１１时１８分，
舟山连岛工程西堠门大桥第１２６段钢箱梁
完成吊装、连接，至此，世界最长的钢箱
梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯
通。 桃夭门大桥 桃夭门大桥是舟山大陆连岛工程的第三座跨海大桥，于２０００年３月２８日动工建设，２００３年４月１６日完工。桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长８８８米，桥面宽２７．６米，双向四车道。通航等级为２０００吨级，通航净高３２米，通航净宽２８０米，主桥为主跨５８０米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为４８米＋４８米＋５０米＋５８０米＋５０米＋４８米＋４８米，主塔高１５１米。
作文五：《舟山跨海大桥简介》5000字舟山跨海大桥
中文名称：舟山跨海大桥
别名： 舟山大陆连岛工程
所属地区：中国浙江
岑港大桥，响礁门大桥下辖地区： 等
电话区号：０５８０ 邮政区码：３ １６０００ 中国浙江省舟山市舟山半地理位置： 岛 面积： ４８．１６公里
车牌代码：浙 Ｌ
目录
跨径均进入世界前１０名。其中，跨越西喉门水道、连接金塘岛和册子岛的西堠门大桥，是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。 编辑本段大桥概述
舟山跨海大桥，是舟山市目前规模最大、最具社会影响力的交通基础设施项目。工程按高速公路标准建设，全长４８．１６公里，总投资逾百亿元，是世界规模最大的岛陆联络工程。
１ 多项世界之最
规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中“逼”出了近百项技术创新成果。浙江省交通运输厅副厅长、公路管理局局长李良福介绍说，目前已鉴定的２５个科技项目中，１项达到国际领先水平，２０项达到国际先进水平，４项达到国内领先水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有力的技术支撑，也使大桥建设创造了诸多世界第一。
——西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是５座大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁，大桥主跨１６５０米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。在此之前，世界上已建的钢箱梁悬索桥最大跨度是丹麦的大贝儿桥，主跨为１６２４米。此外，西堠门大桥还是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬索桥。
——西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到８８米／秒以上，可抗１７级超强台风。
——在大桥建设过程中，是国内首次采用直升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业。
——金塘大桥主通航孔桥全长１２１０米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。 ——金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。 此外，大桥建设还创造了多项国内第一。比如西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强镀锌钢丝；金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。
２．岑港大桥
岑港大桥
岑港大桥是连岛工程的第一座跨海大桥，于１９９９年９月２６日开工建设，２００１年７月２８日贯通。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为７９３米，桥面宽２２．５米，双向四车道， 主桥为３跨５０米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁，通航等级为３００吨级，通航净高１７．５米，通航净宽２×４０米，主桥为３跨５０米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
３．响礁门大桥
响礁门大桥
响礁门大桥是舟山大陆连岛工程的第二座跨海大桥，１９９９年１２月２５日动工建设，２００２年１２月１２日架通。响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛，当时是华东最长的跨海大桥。该桥全长９５１米；桥面宽２２．５米，双向四车道；通航等级为５００吨级，通航净高２１米，通航净宽１３５米；主桥为８０米＋１５０米＋８０米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
２００４年１２月１日，通过岑港大桥、响礁门大桥的公交线路开通，里钓山、富翅告别了只能坐船到舟山本岛的历史。
４．桃夭门大桥
桃夭门大桥
桃夭门大桥是舟山大陆连岛工程的第三座跨海大桥，于２０００年３月２８日动工建设，２００３年４月１６日完工。桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长８８８米，桥面宽２７．６米，双向四车道。通航等级为２０００吨级，通航净高３２米，通航净宽２８０米，主桥为主跨５８０米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为４８米＋４８米＋５０米＋５８０米＋５０米＋４８米＋４８米，主塔高１５１米。
５．西堠（ｈòｕ）门大桥
西堠门大桥
西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨１６５０米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级３万吨、使用年限１００年。
西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。９月中旬的“韦帕”和１０月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到１３级，仍安然挺立着，这座大桥胜利地经受了考验。目前，依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索
桥关键技术研究及工程示范”项目可行性研究报告已经由国家科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。
２００７年１２月１６日上午１１时１８分，舟山连岛工程西堠门大桥第１２６段钢箱梁完成吊装、连接，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。
６．金塘大桥
金塘大桥
金塘大桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，起点为金塘小岭（Ｋ２８＋９５７），在客运码头南约２００ｍ下海，跨越沥港水道、灰鳖洋，然后南偏前进至宁波镇海，于新泓口闸西北侧登陆前行，上跨镇海新海塘、镇海老海塘（规划化工区主干道），斜交庄俞路并沿庄俞路中心线向前延伸，终点位于老海塘西侧４２６ｍ（Ｋ４９＋９７７）。金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥，大桥长２１．０２０ｋｍ，建设规模巨大，气象、水文、地形、地质条件复杂，桥位处于海洋环境中，受海水侵蚀的问题突出。主通航孔为主跨６２０ｍ五跨钢箱梁斜拉桥，其它为整孔吊装、悬臂浇筑或整孔支架及移动模架现浇的预应力混凝土连续刚构及连续桥，下部主要采用钢管桩和钻孔灌注桩、现浇墩身和预制墩身结构。
金塘大桥是舟山跨海大桥的第五座跨海大桥。该桥起自金塘岛，接至宁波镇海炼化公司西侧。按照工程设计，该桥跨海全长１８．５公里，行车道宽度为２６米，双向四车道；设置三个通航孔道，主航道桥采用主跨６２０米的双塔双索面斜拉桥方案，通航等级为５００００吨级，通航净空高度５１米，通航净宽５４４米；副航道桥分别采用主跨为１８６米的连续刚构和主跨为１５０米的连续梁桥。
金塘大桥于０６年４月动工兴建，总投资７７亿元，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国在建的第三长的跨海大桥，其主通航孔桥是世界上在恶劣外海环境中建造的最大跨度斜拉桥。
编辑本段工程意义
舟山是中国新兴的海岛港口旅游城市，具有显著的区位优势和得天独厚的“渔、港、景”自然资源，建设舟山跨海大桥，构筑出一条全天候的舟山——大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿，变成同大陆相连的半岛，成为大陆伸向海洋的港口城市，实现了海岛同大陆的连接，把发展海岛特色经济与大陆比较完善的基础设施网络密切结合起来，把中国最好的深水岸线资源与广大幅地密切结合起来，对进一步开发舟山海洋资源，推动浙江省、长江三角洲乃至中国经济发展都具有深远的意义。
编辑本段事故多次
舟山跨海大桥在建设过程中曾经发生过三次轮船撞桥或擦桥事故。 ２００８年３月２７日凌晨１时１５分，台州籍货轮“勤丰１２８”与正在建设中的金塘大桥发生撞击，导致桥面上的两块箱梁断裂塌落，其中大部分直接砸向货轮的船尾，船上４人死亡，多人受伤。这一事故使得大桥施工被迫暂停。［３］
２００９年１月６日１０点３０分左右，桃夭门大桥被违规行驶的江苏连云港籍“信旺６号”工程船擦碰，大桥钢箱梁底部局部被擦损。幸好，大桥仍正常运行。［４］
２００９年１１月１６日下午，载有约３０００吨钢板的韩国籍货船“马克”号发生走锚，擦碰金塘大桥一处非通航孔两侧的Ｅ３１和Ｅ３２两座桥墩，最终在宁波镇海海域冲滩。经舟山市政府、东海救助局、宁波海事局等有关部门全力搜救，船员全部脱险。这一事故虽然对大桥损害不大，但是原定于１１月２２日的通车仪式由于考虑到安全原因被迫取消。［５］
舟山跨海大桥横跨进出宁波舟山核心港区主航路，更是外国籍化工船进出宁波舟山核心港区的主通道。目前仅通过金塘大桥主通航孔的船舶日均流量就达２６０艘次，随着宁波舟山港总体规划的实施，今后几年宁波舟山港将迎来又一个发展高潮。但该海域海水流态复杂，海上全长１８．２７公里的金塘大桥共布有水中桥墩５１１个，其余约１６．２７公里长的非通航孔桥墩均位于原繁忙的通航水域内。如果不加强防范措施，桥体仍存在被撞的很大可能。
编辑本段行车路线
杭州方向：
上海、嘉兴方向：
台州、温州方向：
全部都可以通过宁波绕城直接到达蛟川互通，前往舟山
宁波方向：
从宁波过来的车辆，可从宁波世纪大道过常洪隧道走３２９国道，至北外环路右转，驶上镇海庄合线，从蛟川收费站上舟山跨海大桥宁波连接线。 高速通行费：
根据省政府办公厅有关文件和精神，行经舟山跨海大桥的货车，其在舟山跨海大桥段按车型收费。具体标准为：一类车全程通行费为１００元，外加代收舟山本岛车辆通行费１０元／车次，共１１０元；二类车全程通行费为２００元，外加代收２０元的舟山本岛通行费，共２２０元；三类车全程通行费为２９５元，外加代收舟山本岛车辆通行费２０元／车次，共３１５元；四类车全程通行费为３４５元，外加代收舟山本岛车辆通行费２０元／车次，共３６５元；五类车全程通行费为３９５元，外加代收舟山本岛车辆通行费２０元／车次，总共４１５元。 对于同一车辆当日多次往返大桥的货车，凭首次已缴通行费票据免收舟山本岛车辆通行费。此外，从允许货车通行之日起，进出舟山跨海大桥各收费站的国际标准集装箱车辆，其在舟山跨海大桥段的通行费，按应收额的５０％收取，暂定施行３年。 根据交通部《公路工程竣（交）工验收办法》和舟山、宁波两市联合颁布的《舟山跨海大桥管理暂行办法》，在大桥试运营期间，对通过大桥的车辆种类进行限制，禁止运输危险化学品的车辆在大桥通行。
宁波节日车流
虽然今年（２０１１年）小长假首日车流量不及去年，但后势强劲。小长假第二天即５月１日，总车流量突破了去年五一当天的记录，达到２．４９万辆次，也创下了大桥单日流量新高。
舟山收费管理所流量数据显示，本次小长假三天，共有６．１８万余辆车进出舟山跨海大桥双桥收费站。
１日车流量节节攀升，昨天迎来返程高峰
舟山收费管理所工作人员告诉记者，５月１日当天早上８点进岛车流就开始猛增，而这样的大流量平时一般都在９点以后才会出现。
“我们开启所有车道，包括复式收费通道。”双桥收费站的早班收费员们说，他们从上午６点开始就没空休息了，一直忙到中班人员接上，“上洗手间、去吃饭基本上都是用跑的。”
据双桥收费站统计，５月２日的总车流量与４月３０日持平，约为１．８５万辆次，五一当天的总车流量则高达２．４９万辆车次，其中进口车流量１．２６万辆车次、出口１．２３万辆车次，打破去年“五一”２．３７万辆车次的日最高纪录，再次刷新单日最高流量纪录。
昨天起，大桥车流量开始回落，进岛车辆比前一天降了近一半，而返程的出岛车流陆续增多。市长途汽车客运中心也在昨天迎来了大幅增长的返程客流，以上班族和学生居多。“昨天我们除了正常发班，还加了１００多趟加班车，从早上９点多迎来客流高峰，一直持续到晚上７点多。”长途客运汽车站负责人说，根据售票情况看，返程多集中在宁波、杭州、上海方向。
大桥平安平稳度过五一
小长假期间，舟山跨海大桥总体交通秩序平稳有序，主线未出现拥堵现象。
记者从高速交警舟山支队获悉，五一期间没有发生严重的交通事故，但小追尾、小刮擦这样的事故还是不少。“追尾主要是因为没保持足以采取紧急措施的安全车距，前车突然制动，导致后车刹不下来了。在收费站出现刮擦，则是因为心急抢车道造成的。”高速交警解释说。
节日期间，高速交警们除了在主线收费站安排警力维持道口交通秩序，还重点在大桥与宁波绕城连接的蛟川互通区域设置了警力和岗位，严防停车、逆行、低速等影响交通安全的行为。
同时，针对外来自驾游客居多的小长假特点，高速交警专门印制了４万余份旅游指路地图，在舟山主线收费站发放。［６］
作文六：《舟山跨海大桥简介》3500字舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程），是国家高速公路网甬舟高速公路（Ｇ９２１１）的主要组成部分。跨海大桥由浙江省交通投资集团投资建设，起自舟山本岛的３２９国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山跨海大桥跨４座岛屿，翻９个涵谷，穿２个隧道，投资１３０亿元。２００９年１２月２５日下午在金塘岛举行了大桥通车仪式；当晚２３时５８分，大桥正式对社会车辆开放。
大桥简介
长期以来，因一水相隔，舟山孤悬海外，海岛经
济受到极大制约。弃水登陆，直抵彼岸，成了舟山人心中越来越强烈的一个梦想。１９９９年９月２６日，这个梦想终于可以实现。在国家有关部门和浙江省委、省政府的高度重视下，舟山大陆连岛工程这雄浑壮丽诗篇的第一章——岑港大桥正式动工。整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛的通首，与规划中的杭绍甬高速公路相接，接点位于镇海炼化厂西侧，全长约５０公里。２００３年，岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥全部建成，２００４年完成扫尾工作。３座大桥被称作大陆连岛工程一期工程，总投资１１亿元。２００５年２月舟山大陆连岛工程最为关键一环——金塘大桥、西堠门大桥项目获国家正式立项。作为大陆连岛工程二期工程，是舟山有史以来最大的基础设施建设项目，总投资超过１００亿元。整座跨海大桥建成后，舟山与宁波、杭州的车程距离将大大缩短，再加上已经建成的杭州湾大桥，舟山经杭州湾南岸到达上海的车程也将缩短到３小时，将使舟山更紧密地融入长三角经济圈。舟山将全面进入大桥时代。舟山跨海大桥２００９年１２月２５日２３：５８分正式通车。
舟山跨海大桥是由浙江省交通投资集团投资建
设的跨海大桥，起自舟山本岛的３２９国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山大陆连岛工程跨４座岛屿，翻９个涵谷，穿２个隧道，投资愈百亿元。工程共建岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥５座大桥，全长４８公里，按高速公路标准设计，双向四车道，设计行车速度为１００千米／小时，路基宽度２２．５米，桥涵同路基同宽。其中多座特大桥跨径均进入世界前１０名。其中，跨越西喉门水道、连接金塘岛和册子岛的西堠门大桥，是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。
舟山跨海大桥概述
舟山跨海大桥，是舟山市目前规模最大、最具社会影响力的交通基础设施项目。工程按高速公路标准建设，全长４８．１６公里，总投资逾百亿元，是世界规模最大的岛陆联络工程。
多项世界之最
规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中“逼”出了近百项技术创新成果。浙江省交通运输厅副厅长、公路管理局局长李良福介绍说，目前已鉴定的２５个科技项目中，１项达到国际领先水平，２０项达到国际先进水平，４项达到国内领先水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有力的技术支撑，也使大桥建设创造了诸多世界第一。
——西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是５座大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁，大桥主跨１６５０米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。在此之前，世界上已建的钢箱梁悬索桥最大跨度是丹麦的大贝儿桥，主跨为１６２４米。此外，西堠门大桥还是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬索桥。
——西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到８８米／秒以上，可抗１７级超强台风。
——在大桥建设过程中，是国内首次采用直升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业。
——金塘大桥主通航孔桥全长１２１０米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。
——金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。 此外，大桥建设还创造了多项国内第一。比如西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强镀锌钢丝；金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。
２．岑港大桥
岑港大桥是连岛工程的第一座跨海大桥，于１９９
９年９月２６日开工建设，２００１年７月２８日贯通。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为７９３米，桥面宽２２．５米，双向四车道， 主
桥为３跨５０米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁，通航等级为３００吨级，通航净高１７．５米，通航净宽２×４０米，主桥为３跨５０米的先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
３．响礁门大桥
响礁门大桥是舟山大陆连岛工程的第二座跨海
大桥，１９９９年１２月２５日动工建设，２００２年１２月１２日架通。响礁门大桥跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛，当时是华东最长的跨海大桥。该桥全长９５１米；桥面宽２２．５米，双向四车道；通航等级为５００吨级，通航净高２１米，通航净宽１３５米；主桥为８０米＋１５０米＋８０米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，引桥为先简支后连续预应力混凝土Ｔ梁。
２００４年１２月１日，通过岑港大桥、响礁门大桥的公交线路开通，里钓山、富翅告别了只能坐船到舟山本岛的历史。
４．桃夭门大桥
桃夭门大桥是舟山大陆连岛工程的第三座跨海
大桥，于２０００年３月２８日动工建设，２００３年４月１６日完工。桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长８８８米，桥面宽２７．６米，双向四车道。通航等级为２０００吨级，通航净高３２米，通航净宽２８０米，主桥为主跨５８０米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为４８米＋４８米＋５０米＋５８０米＋５０米＋４８米＋４８米，主塔高１５１米。
５．西堠（ｈòｕ）门大桥
西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛
工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨１６５０米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长
在悬索桥中居世界第二、国内第一，但钢箱梁悬索长度为世界第一。设计通航等级３万吨、使用年限１００年。
西堠门大桥位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，而我国尚无在台风区宽阔海面建造特大跨径钢箱梁悬索桥的实践先例。全体大桥建设者坚持理念创新、管理创新和科技创新，实施精细化管理，攻坚克难，奋力拼搏，攻下了一个又一个难关。９月中旬的“韦帕”和１０月初的“罗莎”两次台风侵袭舟山时，西堠门大桥桥上实测最大风力达到１３级，仍安然挺立着，这座大桥胜利地经受了考验。目前，依托西堠门大桥建设开展的国家科技支撑计划项目——“跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术研究及工程示范”项目可行性研究报告已经由国家科技部、交通部主持召开的专家论证会评审通过。
２００７年１２月１６日上午１１时１８分，舟山连岛工程西堠门大桥第１２６段钢箱梁完成吊装、连接，至此，世界最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。
５．金塘大桥
金塘大桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖
洋海域，起点为金塘小岭（Ｋ２８＋９５７），在客运码头南约２００ｍ下海，跨越沥港水道、灰鳖洋，然后南偏前进至宁波镇海，于新泓口闸西北侧登陆前行，上跨镇海新海塘、镇海老海塘（规划化工区主干道），斜交庄俞路并沿庄俞路中心线向前延伸，终点位于老海塘西侧４２６ｍ（Ｋ４９＋９７７）。金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥，大桥长２１．０２０ｋｍ，建设规模巨大，气象、水文、地形、地质条件复杂，桥位处于海洋环境中，受海水侵蚀的问题突出。主通航孔为主跨６２０ｍ五跨钢箱梁斜拉桥，其它为整孔吊装、悬臂浇筑或整孔支架及移动模架现浇的预应力混凝土连续刚构及连续桥，下部主要采用钢管桩和钻孔灌注桩、现浇墩身和预制墩身结构。
金塘大桥是舟山跨海大桥的第五座跨海大桥。该桥起自金塘岛，接至宁波镇海炼化公司西侧。按照工程设计，该桥跨海全长１８．５公里，行车道宽度为２６米，双向四车道；设置三个通航孔道，主航道桥采用主跨６２０米的双塔双索面斜拉桥方案，通航等级为５００００吨级，通航净空高度５１米，通航净宽５４４米；副航道桥分别采用主跨为１８６米的连续刚构和主跨为１５０米的连续梁桥。
金塘大桥于０６年４月动工兴建，总投资７７亿元，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国在建的第三长的跨海大桥，其主通航孔桥是世界上在恶劣外海环境中建造的最大跨度斜拉桥。
作文七：《舟山跨海大桥导游词3篇》2200字舟山跨海大桥导游词３篇
下舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程），是国家高速公路网甬舟高速公路（Ｇ９２１１）的主要组成部分。面是舟山跨海大桥的导游词，欢迎欣赏。
舟山跨海大桥导游词一：
各位团友：当我们的汽车缓缓驶入舟山收费站，就意味着我们离开舟山本岛进入了舟山跨海大桥。舟山跨海大桥又名＂舟山大陆连岛工程＂，于９９年９月２６日开工，０９年１２月２５日２３点５８分正式通车，整个工程耗时１０年，总投资约１３０亿元，全长约５０公里。建跨海大桥是我们舟山人民几代人的愿望，现在终于实现了。大桥是由五座跨海大桥连接而成的，分别是岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、金塘大桥，连接了里钓岛、富翅岛、册子岛和金塘岛四个岛。
现在汽车穿过了炮台岭隧道，我们首先看到的是岑港大桥，它全长７９３米，桥面宽２２、５米于９９年９月２６日开工建设，０１年７月２８日贯成通车，是五座大桥第一座建成的大桥，通航等级为３００吨级。各位团友，我们现在看到的是响礁门大桥，全长９５１米，桥面宽２２、５米，双向四车道，通航等级为５００吨级，主桥为８０米＋１５０米＋８０米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，各位团友：我们前方的这座桥呢就是桃夭门大桥了，它是浙江省第一座海上斜拉索大桥，连接了富翅岛与册子岛，全桥长８８８米，桥面宽２７、６米。８８８米意味着我们舟山人会发、发、发，非常的吉利哦！我们刚才看到的三座跨海大桥，当时是我们舟山跨海大桥的一期工程，在０６年１月１日通车，从此我们小岛上的市民们告别了摆渡过海的日子，跨入了崭新的大桥连岛时代，在家门口坐公交车就可以到达舟山市区了，大大方便了我们的出行，同时也推动了我们市的经济发展。
不知不觉中，我们已经来到了跨海大桥中最雄伟的西堠门大桥，全长５４５２米，总投资约２４亿元人民币，是世界上跨径最大的箱钢梁悬索桥，世界上首座分体式钢箱梁悬式索桥，这是我们跨海大桥中技术最高的一座，我们都知道夏天是舟山刮台风的时期，考虑到这个因素，这个大桥呢？满足了抗风稳定性要求，能阻挡１７级超强台风，我们再也不用担心台风天气出不去的问题了。西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，每根主缆通长２８８０米，重约１０６１４吨，钢丝极限抗拉强度达１７７０兆帕，在国内桥梁施工中首次采用了直升机牵引先导索过海技术，施工中还建造了国内悬索桥建设中规模最大的猫道，大家也可以想像建这座桥是多么的不容易啊！
现在我们的汽车驶入了金塘大桥，它全长２６、５４公里投资了约７７亿元，金塘大桥主通航孔桥全长１２１０米，主塔高２０４米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥是世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥，是国内跨海大桥建设中吊装的最大的防撞钢套箱，金塘大桥非通航孔桥大直径那个钢管桩长９０．７米是国内桥梁中最长的钢管柱，后来在施工中又打下了９２、３米的超长钢管柱。我们现在看到的是金塘服务区，在那里可以看到西堠门大桥的全景，也能看看当时造桥时的图片。
大桥刚通车一个月就有５０万辆，日均通行约１、７万辆。特别是世博会的开幕更加体现了我们跨海大桥的作用，车子马上要下大桥了。最后小颜用送大家一首大桥的七律师＂一桥飞架连甬舟，五龙雄卧定海山，万民腾庆百年梦，自此翁舟变神舟＂从这一句话中我们可以感受到我们舟山人因跨海大桥的建成通车给我们的经济带来了蓬勃的发展，我们的生活水平也越来越好了。
舟山跨海大桥游记二：
寒假里，爸爸提议我们一家到舟山跨海大桥去旅游。我听了一蹦三尺高，这是我盼望已久的事情了。因为我已在报纸上看到过，这是我们浙江新造的大桥，规模相当宏大。我做梦都想去看看这地方。
舟山跨海大桥总长５０公里左右，整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛。
到了入口处，远远望去，大桥像一条沉睡的巨龙横卧在大海之上，一眼望不到边。大桥先经过岑港、响礁门、桃夭门三座大桥。一根根粗大的桥墩，像孙悟空的金箍棒一样插入海底，听说能抵抗１７级台风，这是多么牢固的大桥啊。从车内望出去，一艘艘轮船在缓缓地航行，偶尔有几只海鸥飞过，成了一道亮丽的风景线。
接着到了西堠门，西堠门是舟山跨海大桥最重要的一部分。它是世界最大跨径的钢箱梁悬索桥，犹如一颗无比璀璨、耀眼的明珠。西堠门还是五桥之中技术最高的桥梁，总跨度有１６５０米，在中国建桥史上写下了光辉的一页。
最后是金塘大桥，金塘大桥是五座桥里最长的大桥，全长２６。５４公里，是目前世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥。
汽车驶过大桥以后，我的心久久不能平静，五座大桥把五座岛屿像一串项链一样串在一起，这是多么伟大的构想啊。
舟山跨海大桥导游词三：
舟山跨海大桥是我国的第二大跨海大桥。星期六，爸爸带我坐上了从南站去舟山的快客，我坐在车上想舟山跨海大桥跟我见过的桥有什么不同呢？
不知开了多久，忽然有人喊了一声，＂大桥到啦＂！我望向窗户，宽阔的大海展现在眼前。从远处看去大桥就像一条长长的白线。大约过了四五分钟，车子终于来到了桥上，桥非常的长，桥面很平坦，两边有很漂亮的栏杆横贯桥面。海上的浪忽高忽低，好像千军万马奔腾不息。远处有许多渔船在捕鱼。过了好久我看见桥的再高的地方竖着两个铁塔，我问爸爸＂这是什么＂？爸爸说：＂这是桥墩啊＂！＂＂桥墩有这么大吗，好像两座山＂？＂因为下面要开轮船，所以才把桥墩建这么大啊！爸爸回答道。＂舟山跨海大桥可真长啊！就像一条玉带横卧海面，好壮观，好气派。
汽车驶过大桥，我不禁想道工人叔叔可真伟大啊！
作文八：《舟山跨海大桥导游词》1300字舟山跨海大桥导游词
各位团友：当我们的汽车缓缓驶入舟山收费站，就意味着我们离开舟山本岛进入了舟山跨海大桥。舟山跨海大桥又名“舟山大陆连岛工程”，于９９年９月２６日开工，０９年１２月２５日２３点５８分正式通车，整个工程耗时１０年，总投资约１３０亿元，全长约５０公里。建跨海大桥是我们舟山人民几代人的愿望，现在终于实现了。大桥是由五座跨海大桥连接而成的，分别是岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、金塘大桥，连接了里钓岛、富翅岛、册子岛和金塘岛四个岛。
现在汽车穿过了炮台岭隧道，我们首先看到的是岑港大桥，它全长７９３米，桥面宽２２、５米于９９年９月２６日开工建设，０１年７月２８日贯成通车，是五座大桥第一座建成的大桥，通航等级为３００吨级。各位团友，我们现在看到的是响礁门大桥，全长９５１米，桥面宽２２、５米，双向四车道，通航等级为５００吨级，主桥为８０米＋１５０米＋８０米的大跨径预应力混凝土连续箱梁，各位团友：我们前方的这座桥呢就是桃夭门大桥了，它是浙江省第一座海上斜拉索大桥，连接了富翅岛与册子岛，全桥长８８８米，桥面宽２７、６米。８８８米意味着我们舟山人会发、发、发，非常的吉利哦！我们刚才看到的三座跨海大桥，当时是我们舟山跨海大桥的一期工程，在０６年１月１日通车，从此我们小岛上的市民们告别了摆渡过海的日子，跨入了崭新的大桥连岛时代，在家门口坐公交车就可以到达舟山市区了，大大方便了我们的出行，同时也推动了我们市的经济发展。
不知不觉中，我们已经来到了跨海大桥中最雄伟的西堠门大桥，全长５４５２米，总投资约２４亿元人民币，是世界上跨径最大的箱钢梁悬索桥，世界上首座分体式钢箱梁悬式索桥，这是我们跨海大桥中技术最高的一座，我们都知道夏天是舟山刮台风的时期，考虑到这个因素，这个大桥呢？满足了抗风稳定性要求，能阻挡１７级超强台风，我们再也不用担心台风天气出不去的问题了。西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，每根主缆通长２８８０米，重约１０６１４吨，钢丝极限抗拉强度达１７７０兆帕，在国内桥梁施工中首次采用了直升机牵引先导索过海技术，施工中还建造了国内悬索桥建设中规模最大的猫道，大家也可以想像建这座桥是多么的不容易啊！
现在我们的汽车驶入了金塘大桥，它全长２６、５４公里投资了约７７亿元，金塘大桥主通航孔桥全长１２１０米，主塔高２０４米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥是世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥，是国内跨海大桥建设中吊装的最大的防撞钢套箱，金塘大桥非通航孔桥大直径那个钢管桩长９０．７米是国内桥梁中最长的钢管柱，后来在施工中又打下了９２、３米的超长钢管柱。我们现在看到的是金塘服务区，在那里可以看到西堠门大桥的全景，也能看看当时造桥时的图片。
大桥刚通车一个月就有５０万辆，日均通行约１、７万辆。特别是世博会的开幕更加体现了我们跨海大桥的作用，车子马上要下大桥了。最后小颜用送大家一首大桥的七律师“一桥飞架连甬舟，五龙雄卧定海山，万民腾庆百年梦，自此翁舟变神舟”从这一句话中我们可以感受到我们舟山人因跨海大桥的建成通车给我们的经济带来了蓬勃的发展，我们的生活水平也越来越好了。
作文九：《作文：观杭州湾跨海大桥》500字观杭州湾跨海大桥
７月１７日，星期五，天气晴。
七月一十六日的晚上，听我爸爸说，明天我们三人要去参观杭州湾跨海大桥了，我高兴得一蹦三尺高。一晚上我沉浸在美好又好奇的遐想之中。ﻩ ﻩ小 荷 作文网
天快亮了。我早早地起了床、刷好牙、洗好脸、吃了早饭。开着车起程了。一小时后，我们就来到了跨海大桥的收费站，快要进入大桥了，我特别激动。
一分钟后，一条银白色的巨龙向我们展来。“啊！大桥，”我欢呼起来。爸爸也迫不及待地往前开去。我打开车窗，一阵阵咸味的海风迎面扑来，使我感觉非常凉爽。大海在阳光的照射下，那带有特色的水晶蓝，是那么美。爸爸说：”这座大桥全长３６Ｋｍ，宽３６ｍ，共双向六车道，是当今世界上最长的跨海大桥，桥的东面是东海，西面是钱塘江。”
开着开着，我们又看到了一座Ａ字形的索塔，索塔很高，又很大，两边的钢索对称排列，壮观极了！我马上打开爸爸手机上的照相设备，把它拍了下来。不一会儿，我看到了一个巨大的平台在海面上“漂浮着”，把我们的眼光都吸引了过去，从远处望去，像一朵巨大的荷花一样。其实，这是一个适合旅游的观光台，大约有两个足球场那么大，平台上的观光塔，可以随时看波涛凶涌的大海和那条“巨龙”等景物。啧啧！我又情不自禁地赞叹起来。
啊！看到这座大桥，我便想到工人们和工程师们，付出了许多艰辛，发挥了很多才智，才换来了这座举世闻名的大桥！
作文十：《[作文]游杭州湾跨海大桥》800字浙江省宁波市江东第二实验小学３０４班
翁沁馨
“去杭州湾跨海大桥喽！”听到爸爸的话，我从香甜的睡梦中蹦跳起来。要知道，这可是我心中盼望已久的心愿：作为地地道道的宁波慈溪人，我一定要亲自去看看那举世瞩目、雄伟壮观的跨海大桥。精彩内容，尽在百度攻略：：／／ｇｌ．ｂａｉｄｕ．
坐在舒适的自家车上，不到一小时的路程，一条银白色的巨龙展现在我们的眼前，蜿蜒着伸向远方。没来得及细细欣赏，我们的车迫不及待地开上了引桥。行驶在宽阔的桥面上，放眼望去，最引人注目的是旁边漂亮的栏杆了。汽车在前行，大桥上栏杆的颜色也在不断变化，从最初的粉红色，变成橙色，然后是黄、绿、靛、蓝色，最后是紫罗兰色，栏杆上的彩漆在阳光的照耀下熠熠生辉，多么令人赏心悦目。大桥如同一道七彩长虹横卧在海面上。不知不觉，我们走进了茫茫的大雾当中。此时的大桥仿佛披上了一层薄薄的清纱，整个天空像被染过似的。桥上的智能监控系统立即打开防雾灯，蒙眬的道路即刻变得清晰起来。
我们的车快到桥中央了。哇，好雄伟啊！两百多米高的Ａ型斜拉桥塔耸立在我们眼前，两边的钢索对称排列，非常美丽。桥下还能航行３０００吨级的货轮呢。车徐徐前行。远远的，我看见了一块巨大的海中平台，犹如碧波中盛开的莲花。张工程师高兴地告诉我们：“这是杭州湾跨海大桥所独有的海中平台，她堪称国内首创，足有两个足球场面积，是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿
杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，是一座现代化、数字化的跨海大桥，北起浙江嘉兴，南至宁波慈溪，桥长三十六公里。桥上有很多现代化功能设备，中央监视系统时刻监控大桥的维护管理，精彩内容，尽在百度攻略：：／／ｇｌ．ｂａｉｄｕ．
大桥的“身体健康”在实时掌握之中。
杭州湾跨海大桥是我国自行设计、自行建设、自行管理的。她是我们宁波的骄傲，也是我们中华民族的骄傲！
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黄富云 ）